A Daewoo Kalos átfogó vásárlási útmutatója: Történet, jellemzők és tippek használt autó vásárlásához

A Daewoo Kalos a 2000-es évek elején a dél-koreai gyártó egyik meghatározó modellje volt. Kedvező ára és az olasz formaterv révén népszerű választás volt a hitelboom idején. A típust 9 éven át gyártották, és több néven is forgalomba került, mint Chevrolet Kalos vagy Chevrolet Aveo. A Daewoo Kalos a 2000-es évek elején mutatkozott be, és kedvező ára, valamint olasz formatervének köszönhetően népszerű modell lett. A Kalos a Daewoo első modellje volt a GM éra alatt, és a formaterv az Italdesign stúdióból származik. Gyártása 9 évig tartott, és több névváltozáson is átesett: 2004-től Chevrolet Kalos, 2006-tól Chevrolet Aveo néven forgalmazták. Még nálunk is átesett egy kis „identitásváltáson”, hiszen annak idején ledobta a Daewoo emblémát, hogy felkösse az amerikai csokornyakkendőt és Chevy néven folytassa pályafutását.

Ahány piac, szinte annyiféle néven ismerik a Daewoo Kalost. A Lanos utódját 120 országban 7 különféle márkanév (Chevrolet, Daewoo, Holden, Pontiac, Ravon, Suzuki, ZAZ) alatt forgalmazták. Mint említettem, többféle márka- és típusnéven forgalmazták, ám a Kalos cseng a legjobban, hiszen egy görög szóból ered, amelynek jelentése: szép. A Daewoo 2000-es évek eleji modelloffenzívájának az egyik alapját a 2002-ben bemutatott Kalos adta: a dél-koreai kisautó kedvező árának és olasz formatervének köszönhetően a hitelboom-időszakának egyik kedvelt modellje lett. Egy alkalommal, 2008-ban alapos ráncfelvarráson esett át, innentől feltűnőbb külsővel és jobb minőségű beltérrel várta a vásárlókat. Megemlítenénk még, hogy 2006 után egy megújult szedán kivitelt is választhattak a vásárlók. A választékra tehát sohasem lehetett panasz, de azért ne lepődjünk meg a szerényebb extralistával rendelkező autókon, hiszen akárcsak nyugaton, úgy hazánkban is főképp az alacsonyabb keresetűek választották a Kalost.

Tervezés és Minőség

A gyári T200 (a ráncfelvarrás után T250) kódnéven futó típus a Daewoo első modellje volt a GM éra alatt, ám a Lanoshoz hasonlóan olasz mestereket kértek fel a vonalai megrajzolásához. Az Italdesign stúdió munkája jól sikerült, habár már messziről süt az autóról, hogy a Távol-Kelet szülötte, formája még napjainkban is kedvelhető. Formájával a Kalos abszolút beleillik a mai európai világba. A távol-keleti elődöktől eltérően már direkt az európai ízléshez próbál igazodni a Daewoo. A Giuigaro által vezetett cég szakított a koreai formákkal, és kifejezetten tetszetősre szabta a Kalost.

A Kalos minősége szempontjából jó hír, hogy a General Motors csak a koreai gyárakat vette meg, a lengyel és román összeszerelő üzemektől eltekintett. Így a Kalosban valószínűleg nem kell majd évente kétszer hűtőt cserélni, mint egyik-másik lengyel Lanosban, hogy a románokról ne is beszéljünk. A belső dizájn - mondhatjuk - rendben van. A Kalos csak kívül szögletes, belül a Matiz kerek formáit fejlesztették tovább. A kerek műszereken, légbeömlőkön kívül tetemes mennyiségű kör látható az ajtókon is, a nyitó fogantyú felett, a kilincs körül. Nem beszélve az elektromos ablakemelő kapcsolóiról, amit szintén kör közepén áll, persze ez sokkal kevésbé lesz majd extravagáns a legnépszerűbb alap-Kalosban, kézi tekerővel. A szélvédő közepe alá épített kvarcórás, visszajelző LED-es megoldás is azt mutatja, hogy törődtek a dizájnnal. Beesett egy-két sanyarúbb minőségű anyag, de csak módjával; egy kicsi a műszerfalon meg az ajtóborítások tetején. Kár értük, mert egyébként sikerült jó benyomást keltő műanyagokkal operálni - a kategóriatársakban (Suzuki, Peugeot 206, Fiat Punto) egyértelműen több az alázó polimer.

Az egyetlen roppant szörnyetegség a kormány: borzalmas forma, textúra, tapintás. A váltószoknya is elég betyáros anyagból van, a váltógombon viszont már látszik valamelyes minőségérzetre való törekvés, a fekete műanyag kapott egy kis rücskösítést, akárcsak a kézifék karja. Az első tetőoszlop jó vastag - manapság nem a szép kilátás hódít, hanem a jó törésteszt-eredmény, márpedig a tetőoszlopok brutalitása alapján ebben a Kalos nem lesz rossz. Hátul magam mögött egész jól elférek, nemcsak hosszában, hanem széltében is; a Kalos papíron ötszemélyes, tehát két embernek kényelmes a hátsó ülés. A lépcsős hátú Kalosban a csomagtartó nagy, a gyári adat szerint 320 liter, de könnyen bele tudtam hemperedni, ami a TotalCar szabvány szerint legalább 410 litert jelent. A helykínálat a kisautók között szokatlanul nagy, a hátul utazók fej és lábtere jónak mondható, az üléspozíció kényelmes, még hosszabb utazások alkalmával sem fárasztó. A nagyobb kirándulásoknak leginkább a kifejezetten kicsi, 220 literes csomagtartó szab határt. Az ergonómia tökéletes; ez ebben a kategóriában azt jelenti, hogy az index, ablaktörlő vagy a szellőzőrendszer működtetésekor könnyen boldogulunk, nem akad be az ujjunk és semmiért nem kell kényelmetlenül nyújtózkodni. A pedálok elhelyezése jó, olcsó kisautókban pedig gyakori hiba, hogy túl közel van egymáshoz gáz és fék, vagy a teljes sort tolták jobbra, és valamiféle tvisztelős lábtartással kell vezetni. Az ajtó burkolatába süllyesztett kártyatartó lyuk a Kalos egyetlen alapáras luxusa. Na jó, és elöl-hátul egy-egy pohártartó. És visszajelző figyelmeztet a rosszul visszatekert tanksapkára.

Új és használt Suzuki alkatrészek

Motorok és Hajtáslánc

A Kalosok motorikusan nem tartogatnak sok meglepetést. Az alapot az 1.2-es, 8 szelepes 72 lóerős motor jelenti, de népszerű volt még a 83 lóerős 8 szelepes 1.4-es, illetve később a 16 szelepes, 94 lóerős 1.4-es is. Bár sokan arra esküsznek, hogy az 1,4 literes motorral igazi a Kalos, valójában az 1,2 literes, 8 szelepes benzinmotor is megbirkózik a nem egész egytonnás autóval. Az erőforrást a Suzukival közösen fejlesztették, ami jó előjel, és valóban strapabíró a szerkezet. Csupán 72 lóerős és 104 Nm a forgatónyomatéka, ám ez a városi forgalomban tökéletesen elegendő, de országúton is megállja a helyét. Később 94 lovas 16 szelepes motorral is árulták a Kalost, ez még a 83 lóerős, de azért az 1.2-esnél virgoncabb 1.4-es.

Sajnos a Kalos agresszív designja nem párosul brutális menetteljesítményekkel. Mivel az autóba 1,2 literes, 72 lovas motor dolgozik, csodákra ne számítsunk, a mindennapi, főleg városi autózásra azonban bőven elegendő. A motor nem a legkorszerűbb, mivel hengerenként csupán kétszelepes - szerencsére azonban alacsony fordulaton viszonylag nyomatékos - így indulásnál kis gázadással is hamar lendületbe jön. A magasabb fordulaton a zaj is megnő, ám az erő sajnos ilyenkor is hiányzik. A váltó kis erővel, hosszú utakon, enyhe akadozással jár. Az áttételek túlságosan hosszúak, és részben emiatt tűnik a motor erőtlennek. A hosszú áttételezésnek azonban van egy kétségtelen előnye, mégpedig az alacsony fogyasztás. Országúton nyugodt tempóval akár öt és fél literrel is megelégszik a Kalos. A szóban forgó példány átlagosan 6 liter benzint fogyaszt százon, a rekordja 5,4 liter volt autópályán. Fogyaszthatna ugyan kevesebbet (nyáron 7-8, télen 9-10 liter benzint eszik jellemzően rövid távokon), de attól még így is sokkal takarékosabb, mintha vennének helyette drágábban egy szerényebb étvágyú másikat… Alacsony fordulaton lomha a motor, cserébe csendes, és az egész pontos váltóval egész hamar fel lehet kapcsolni a városi harmadik-negyedik sebességig. A kormányon rengeteget kell tekerni, a futómű is puha, a kasztni dől, az ülés sokat nem tart, a tempó nem barátja a Kalosnak.

Műszaki adatok: Daewoo Kalos 1.4 16V SX

Használt Kalos vásárlása - Mire figyeljünk?

Ha használt Kalost keresünk, érdemes odafigyelni a korrózióra, különösen a küszöböknél és a sárvédőíveknél. Rozsda előfordulhat az ajtók alján és a futómű alkatrészein is. A beltéri műanyagok kifakulása is gyakori probléma, különösen a szabad ég alatt tárolt autóknál. Érdemes a beltérben is vizsgálódni: Sok, a szabad ég alatt tárolt autónál megfigyelhető, hogy idővel kifakulnak a beltéri műanyagok, különösen az ajtókárpitok felső részén és a műszerfalon. A karbantartás során érdemes ellenőrizni az irányjelző és ablaktörlő kapcsolókat, valamint a pohártartó működését. Bizonyos alkatrészek tartóssága sem mondható túl jónak: többek között az irányjelző, illetve ablaktörlő kapcsoló számít az egyik gyenge pontnak, idővel kikopnak, nem reagálnak megfelelően. Javítani nem lehet, a probléma kizárólag az alkatrész cseréjével orvosolható. Előfordulhat még a kinyitható pohártartó beragadása is: ezt is érdemes ellenőrizni a próba során. Maga az alkatrész itt sem drága, de jó alkualap lehet. Jó hír viszont, hogy a kárpitok jól bírják a strapát, ahogyan a műanyag kormány és a váltókar is jó állapotú marad még magasabb futás esetén is. Sok a fapados példány, nem kell meglepődni az alapmotoros, klíma nélküli, ABS-t és elektromos ablakokat is nélkülöző modelleken. Jó hír viszont, hogy az extrásabb darabok gyakran alig drágábbak fapad társaiknál. Sőt, mivel az autó eredetileg is nagyon olcsó volt, egy extrás modell is gyakran egy német-japán konkurens alapmodelljénél is kedvezőbb áron vásárolható meg.

Gyakori Műszaki Problémák

Van a Kalosoknak egy érdekes problémája, amelyre mindenképp érdemes odafigyelni: gyakran előfordul, hogy nem világít az üzemanyag-visszajelző lámpa. Ugyan a szintjelző működik, de a fényjelzés nem villan fel: aki figyelmetlen, könnyen kiürítheti a tankot. Ezt egy szenzorhiba okozza, ami csak az üzemanyag-szivattyú cseréjével orvosolható. A legtöbb erőforrásnál gond lehet az EGR-szeleppel: a kipufogógáz-visszavezetésért felelős alkatrész elkoszolódik, ilyenkor rángathat az autó, illetve felvillan a check engine lámpa is. Szintén ennek a lámpának a kigyulladását okozhatja a lambda szonda hibája is: ez a probléma is különösen sok Kalos tulajdonos életét nehezíti meg. Ha egyenletlen alapjáratot tapasztalunk, vagy az autó röviddel indítás után le is áll, az az alapjárati léptetőmotor hibájára utal: itt is csak a csere segít. Előfordulhat, hogy a motorszám korrodált állapota miatt gondok adódnak az eredetiségvizsgálat során, ilyenkor külön eljárásra lehet szükség. Néhány tulajdonos enyhe olajfolyást tapasztalt az olajszűrőnél, ami szűrőhibára utalhat és olajszint csökkenéshez vezethet. A legkellemetlenebb emlék, hogy 14 éves korában a vezérműtengely-jeladó rakoncátlankodott. Megállt a motor, de aztán azonnal újra is indult. Ezen kívül az EGR szelep szorult tisztításra, és ennyi. A motorhoz nem kellett hozzányúlni, csak az előírt karbantartási feladatokat elvégezni.

Fontos tudni, hogy ezek szíjas motorok, 2005-ig 60 ezer vagy 4 év, ezután pedig 90 ezer vagy 6 éves vezérműszíj-csereperiódussal. Mivel egy alapvetően városban használt kisautóról van szó, nem kell meglepődni azon, ha a vásárlás után költeni kell a fékekre. Jó hír, hogy egy kiváló ár-érték arányú Juratek féktárcsa + fékbetét szett sem drága, így körülbelül 20 ezer forintból megoldható a fékcsere. A Kalos futóműve alapvetően városi körülményekhez, és a nyugodt kanyarvételekhez készült, így nem meglepő, hogy gyorsabb kanyarokban, oldaldőléssel figyelmeztet a határokra. A lágyan rugózó karosszéria fara hirtelen gázelvételre sem válik bizonytalanná, a dőlés ellenére is biztosan uralható. A nagyobb guminak azonban hátránya is van, az autó egyenesfutása romlik, és az alacsony profil miatt a kátyúk és úthibák is komoly bosszúságot okozhatnak. Úgy 1-1,5 éves korától a futómű ropog, időnként stabilizátor-szilentcsere a megoldás, de típushiba, ez van. Egy megkérdezett szakember szerint a rendszeresen (évente) szervizbe hordott autóknál fellazítják a bilincset, megkenik, s ez 3-4 ezer forintba fáj. Még a stabilizátorpálca szokott kopogni a rossz utak miatt. A hátsó híd szilentcseréje nagyobb és költségesebb, 60 ezer forintos mutatvány lehet jellemzően a 100 ezer km feletti autóknál. Különben elnyűhetetlen, jó értelemben igénytelen a technika.

185/65 R15 Barum gumiabroncsok: Teszt eredmények

Felszereltség és Extrák

A Kalos olcsó a használtautó-piacon, így ideális választás lehet azok számára, akiknek egy költséghatékony járműre van szükségük. Már amennyiben tényleg csak egy érzelemmentes járműre van szükségük. Na, jó persze nem teljesen érzelemmentes, hiszen ki ne gondolna szeretettel egy olyan autóra, amelynek a fenntartása is olcsó. A Kalos olcsón fenntartható, szeretik nagyon, kényelmes. Sok a fapados példány, ennek fényében rengeteg a keveset futott bácsiautó: nem kell meglepődni az alapmotoros, klíma nélküli, ABS-t és elektromos ablakokat is nélkülöző modelleken. Jó hír viszont, hogy az extrásabb darabok gyakran alig drágábbak fapad társaiknál. Sőt, mivel az autó eredetileg is nagyon olcsó volt, egy extrás modell is gyakran egy német-japán konkurens alapmodelljénél is kedvezőbb áron vásárolható meg. A Kalos olcsón fenntartható, szeretik nagyon, kényelmes.

Alapvető felszereltségi elemek közé tartozhat a vezetőülés állítható magassága, osztottan dönthető hátsó üléstámla. Gyártói extra-felszereltségként elérhető volt:

• Elektromos ablakemelők hátul
• Központi zár
• Légkondícionáló berendezés [AC]
• Fényezés: metál
• Fékrendszer: blokkolásgátló fékrendszer [ABS]
• Légzsák a vezetőoldalon
• Légzsák a vezető-és utasoldalon
• Légzsák, oldalsó [elöl] 2db.

Vásárlási Tippek és Felhasználói Vélemények

A Használtauto.hu felületén már 200 ezer forinttól találni Kalosokat, igaz nagy futásteljesítménnyel. Mennyit érhet most egy ilyen 10 éves Daewoo? Talán félmillió forintot, inkább kevesebbet. Alternatívája például a Fabia, a Swift, a Thalia, de egy ilyen találati listáról szemezgetve (normál állapot, max. 10 éves, 4 ajtós, klímás) nyilván más is akad 500 ezer forinton belül. De tán mind közül a Kalos a legésszerűbb választás még akkor is, ha a Chevrolet rövidesen kivonul az európai piacról, így Magyarországról is. A Kalosra vonatkozó Használói vélemények közt mazsolázva általános érvényű, hogy tulajdonosai megbízható kocsinak tartják, a közepesnél jobbnak szinte mindenben. Kiemeli-elismeri az üzembentartók zöme, hogy sokat fogyaszt és hacsak nem padlózza le az ember, akkor nem megy túl jól. Az 1.2 literes, 8 szelepes benzinmotor is megbirkózik a nem egész egytonnás autóval. A fűtést a hidegrekord alkalmával sikerült tesztelni: teljesen jó, még mínusz 15-ben is szépen lefűti az ablakról a jeget. Az üléskárpitok még épp elviselhetők, de ebben a kategóriában ha nem kifejezetten ocsmány kárpitokat látok, az már nagy öröm - mintha a kisautók vásárlóit kifejezetten büntetnék a gyártók, hogy így serkentsék őket a nagyobb márkatárs vásárlására, elvégre szépet rajzolni önmagában még nem kerül többe, mint csúnyát.

Alkatrészek Fiat Puntohoz

tags: #Daewoo #Kalos #vásárlási #tanácsok #vélemények

• Mechanika nélküli 2 DIN fejegység
• Hátsó ablak árnyékoló árak Octaviához
• Mercedes futómű felépítése
• így javítható a Skoda Fabia tanksapka fedél rugója
• Spirálrugó törésének következményei