A Kispolszki Hűtőrendszere: Léghűtéstől a Vízhűtéses BIS Változatig

Sok országban még mindig közkedvelt hobbiautó a Fiat 126, vagy ahogy mi ismerjük: a Kispolszki. A típust 28 éven keresztül gyártották és míg Olaszországban bő 1,3 millió darabot építettek belőle, addig Lengyelországban az FSM további 3,3 millióval szórta tele a piacot. Bambinónak, azaz babának becézték Németországban. Lengyelországban a Maluch, azaz kisgyerek elnevezést használták előszeretettel, Magyarországon pedig Kispolszkiként vagy Kispolákként emlegették a Polski Fiat 126p, amely eredetileg olasz konstrukció volt.

A Fiat 126-ot a legendás 500-as típus utódjaként mutatták be az 1972-es Torinói Autószalonon. Mivel a hetvenes évek elején Lengyelországban kiemelt célként tekintettek az autóipar fejlesztésére, 1971-ben a korábbi olasz együttműködésre alapozva szerződést kötöttek az új kis Fiat gyártására. Így született meg a Kispolszki. A következő években főként Lengyelországban és Magyarországon vált igazán népszerűvé a Polski Fiat 126p, amely szűkös méretei és szerény teljesítménye ellenére tömegek számára jelentette az elérhető mindennapi autózás, vagy akár a hosszú utazások lehetőségét.

A Kispolszki Léghűtéses Motorja

A Kispolszki motorja kezdetben 594 köbcentis és 23 lóerős volt, majd 1977-ben 652 köbcentire növelték a motor méretét, teljesítménye pedig 24 lóerőre emelkedett. A soros kéthengeres, négyütemű farmotor jelentős vibrációjára mindenki emlékszik, aki akár csak egyszer is utazott már ilyen autóval.

A Kispolszki legtöbb változata léghűtéses motorral készült. Ez a kis léghűtéses motor a hátsó tengelyt hajtja, ami a méretekhez és az egyszerű műszaki megoldásokhoz viszonyítva kiegyensúlyozott útfekvést tett lehetővé a mai szemmel parányi, alig több mint 3,1 méter hosszú 126-os számára. A szocialista autókra jellemző módon nagyon kevés változtatáson esett át a Fiat 126p a gyártás évtizedeiben, a léghűtéses rendszer pedig mindvégig megmaradt a széria modellek nagy részében.

A Vízhűtéses Polski Fiat 126 BIS

A Kispolszki történetében jelentős mérföldkő volt, amikor 1987-ben megszületett a 126 BIS, vagyis a vízhűtéses változat, amely nyolcszáz ponton tér el az eredeti 126-ostól. Ezt a modellt 1991-ig gyártották főként nyugat-európai piacra, de Magyarországra közvetlenül nem exportáltak belőle.

Az első futómű karbantartása (Kispolszki)

Az 1987-ben önálló lengyel fejlesztésként megjelent BIS nevű változat háromajtós ferdehátú karosszériával, hátsó csomagtartóval, fekvő, vízhűtéses, 704 cm³-es motorral, 26 lóerőre növelt csúcsteljesítménnyel. A vízhűtéses modell 704 köbcentis motorja 26 lóerős, ezt is hátul, de a padló síkjába fektetve helyezték el, fölötte pedig a második csomagtartó kapott helyet. A ritka BIS könnyen felismerhető a nyitható, szellőzőrostélyok nélküli hátsó csomagtérajtójáról, amelyre extraként hátsó ablaktörlőt is lehetett rendelni.

A Motorhűtő Rendszerek Fontossága és Karbantartása

A belső égésű motorral szerelt autók esetében a hűtőrendszer az egyik legfontosabb alkatrész, hiszen felelős a motor hőmérsékletének szabályozásáért. A hűtőrendszer biztosítja, hogy a motor üzemi hőmérsékleten működjön, elvezeti a keletkező hőt, és ezzel megelőzi a motor túlmelegedését, ami komoly károkat okozhat.

A hűtő - más néven hűtőradiátor - a hűtőrendszer kulcseleme. Feladata, hogy a motorból érkező forró hűtőfolyadékot lehűtse, mielőtt az visszakerül a motorba. Ez a körforgás biztosítja, hogy a motor ne hevüljön túl.

Az egyik leggyakoribb probléma, amellyel az autósok szembesülnek a vízhűtéses rendszerek esetében, a lyukas hűtő, ami szivárgást, nyomáscsökkenést és hűtőfolyadék-vesztést okozhat. Ezért fontos, hogy felismerjük a hibát, és időben lépjünk a javítás érdekében. A hűtőrendszer szivárgása sokszor csak fokozatosan válik észrevehetővé. A lyukas hűtő javítása általában nem javasolt, különösen ha a hiba a hűtő magjában, csővezetékében vagy lamelláiban van. Egy lyukas hűtő nem csak kellemetlen probléma, hanem komoly kockázatot is jelent az autó motorjára nézve. A túlmelegedés hosszú távon akár teljes motorcserét is szükségessé tehet.

Kispolszki Motorverziók Összehasonlító Táblázata

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Kispolszki különböző motorverzióinak főbb jellemzőit, kiemelve a hűtési rendszerek típusait.

Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak

Extrém Átalakítások: A BMW Motoros Kispolszki

Bár a gyári Kispolszki léghűtéses, illetve a BIS vízhűtéses rendszerei a saját korukban megfelelőek voltak, léteznek extrém átalakítások, amelyek teljesen más megközelítést igényelnek. Ilyen lett annak az angliai srácnak is a Kispolszkija, aki egy tízezret forgó BMW motort pakolt bele az eredeti, lusta, kéthengeres, 24 lóerős helyett.

Az eredeti 650 köbcentis blokk helyére egy BMW K75 motorját építették be, ami gyári állapotában is 75 lóerőt, illetve 68 Nm nyomatékot produkál. Ezt viszont egy kicsit megpiszkálták és jelenleg száz lóerő körül tudhat, ami rengeteg egy ennyire pici és könnyű autóban - a tulaj becslése szerint olyan 500 kiló körül lehet a Kispolszki az átépítések után. A motor egy olyan hatsebességes, szekvenciális váltóhoz csatlakozik, ami szintén Olaszországból származik és kifejezetten ilyen, kisméretű versenyautókhoz tervezték. A tulajnak már most komoly tervei vannak a jövőre nézve, hiszen nemrég vásároltak egy Garett turbót az autóhoz.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

tags: #kispolszki #motor #hutorendszer #információ

• Csomagtartó méret trükkök és a Renault Scenic
• TomTom Mazda NVA-SD8110 Live navigáció kezelése
• Intruder M 1800 R eladó példányok
• Az olajbetöltő rendszer fontossága a Volvókban
• Alfa Romeo 147 elemzés