A kijelölt gyalogos-átkelőhelyek és az intelligens fényjelző rendszerek

A jelzőlámpával nem ellátott gyalogos átkelőhelyeken főleg éjszaka, rossz látási viszonyok között a gépjárművezetők sokszor egyáltalán nem látják az átkelő gyalogosokat, ami nagyon balesetveszélyes. Erre kínál megoldást a gyalogos átkelőhelyek közvetlen jelző- és világítórendszere, amelyet úgy terveztek, hogy a legújabb technológiák felhasználásával a gyalogosok számára a legmagasabb szintű biztonságot nyújtsa.

A Classic okoszebra megoldás a gyalogátkelőhelyek mellett telepített speciális lámpatestek használatával biztosítja, hogy a gyalogosok az úttesten történő áthaladás során teljesen, árnyékmentesen meg legyenek világítva éjszaka, valamint rossz látási viszonyok között. Ezen kívül villogó sárga fényjelzéssel, és világító hátterű gyalogos átkelőhely táblával hívja fel a gépjárművezetők figyelmét.

A gyalogosok közlekedésére vonatkozó KRESZ szabályok

Bár a gyalogosoknak nem kell KRESZ vizsgát tenniük, viszont a szabályok nem ismerete nem mentesíti őket a felelősség alól. Érdemes tudni, hogy hol közlekedhetünk, hol és hogyan kelhetünk át az úton, hol van elsőbbségünk és hol nincs, illetve azt is, hogy mi az, amit tilos a gyalogosok részére.

Hol közlekedhetnek a gyalogosok?

A KRESZ szerint a gyalogosoknak a járdán a helye, azonban ha nincsen járda akkor közlekedhetnek az útpadkán, leállósávon vagy a kerékpárúton is. A gyalogos csak akkor közlekedhet az úttesten, ha ezek közül egyik sincsen, vagy nem alkalmas a gyalogos, illetve kerekes székes közlekedésre.

Ha a gyalogos az úttesten közlekedik, lakott területen lehetőleg a menetirány szerinti bal oldalon (jobb oldalon sem tilos), lakott területen kívül mindig a bal oldalon, a járműforgalommal szemben haladjanak. Ez azért fontos, mert így a gyalogos a szemből érkező autó mozgásából látja azt, hogy a sofőr észrevette-e őt. A segédmotoros kerékpárt vagy kerékpárt toló, továbbá a kerekes székkel közlekedő mozgáskorlátozott gyalogosok mindig a menetirány szerint a jobb oldalon haladhatnak.

Felelősség a gyalogos elé eső terepjáró balesetnél

Gyalogosok átkelése az úttesten

Gyalogosként elsősorban a gyalogos-átkelőhelyet kell használnunk az úttesten való átkelésre. Ha a közelben gyalogos-átkelőhely nincs, akkor a gyalogos átkelhet: lakott területen belül főútvonalon az útkereszteződéseknél, a menetrend szerint közlekedő jármű megállóhelyén lévő járdasziget és az ahhoz közelebb eső járda között (a járdasziget teljes hosszában) vagy egyéb helyen bárhol, a legrövidebb áthaladást biztosító irányban.

Mikor élvez elsőbbséget a gyalogos?

Fontos tudni gyalogosként, hogy mikor élvezünk elsőbbséget a járművekkel szemben, azonban az úttestre való lelépéskor minden esetben alaposan nézzünk szét, és győződjünk meg annak veszélytelenségéről, akkor is ha elsőbbségünk van. A gyalogos az úttestre akkor léphet, ha meggyőződött annak veszélytelenségéről. Az úttestre váratlanul nem léphet, köteles az úttesten késedelem nélkül átmenni és tartózkodni minden olyan magatartástól, amely a járművek vezetőit megzavarhatja vagy megtévesztheti.

A kijelölt gyalogos-átkelőhelyen a gyalogos elsőbbséget élvez (még a villamossal szemben is). Ez az egyik legbiztonságosabb módja az úttesten való átkelésnek. Az útkereszteződésnél áthaladó gyalogosoknak elsőbbségük van azokkal a járművekkel szemben, akik arra az útra kanyarodnak be, amelyen a gyalogos áthalad (még kijelölt gyalogos-átkelőhely hiányában is). Kanyarodó főútvonal esetén a főútvonalat elhagyó - fizikailag ugyan egyenesen továbbhaladó - járműnek is elsőbbséget kell adnia az útkereszteződésnél áthaladó gyalogosnak. Ha telephelyről, garázsból, úttestnek nem minősülő területről kíván elindulni egy jármű, akkor jármű vezetőjének elsőbbséget kell adnia az úttesten közlekedő járműveknek valamint a gyalogosoknak is. Fontos megjegyezni, hogy a felsorolásban említett helyeken a gyalogosnak nincs elsőbbsége a megkülönböztető jelzéseit használó járművekkel szemben.

Amikor a gyalogosnak nincs elsőbbsége

Amennyiben a gyalogos egy olyan helyen kíván átkelni az úttesten, ahol elsőbbsége nincs, akkor az úttestre lépés előtt köteles meggyőződni arról, hogy áthaladásával a járműforgalmat nem zavarja. Nem léphet az úttestre, ha a jármű olyan közel van, hogy annak zavarása nélkül az úttesten átmenni nem tud.

Mit tilos a gyalogosnak?

Vannak olyan tevékenységek, amelyeket a KRESZ kifejezetten tilt a gyalogosoknak:

Gyalogos átkelők a történelemben

• híd, alagút, aluljáró, felüljáró úttestjén áthaladni
• olyan helyen, ahol a járművekkel szemben elsőbbsége nincs, a szabad kilátást gátló akadály (nagyobb álló jármű stb.) közelében az úttestre lépni
• lánc-, illetőleg csőkorlátot, sorompót kinyitni, azon átmászni, alatta átbújni, illetőleg azt megkerülve elzárt területre (úttest, útszakasz, vasúti pálya stb.) lépni
• villamospályán közlekedni, vasúti vagy zárt villamospályán - a kiépített átkelőhelyen kívül - áthaladni
• autópályán (a leállósávon is) közlekedni, valamint áthaladni
• autóúton (a leállósávon és az útpadkán is) közlekedni, valamint útkereszteződésen kívül áthaladni
• az úttesten áthaladni, ha a közelben gyalogos alul- vagy felüljáró van
• vasúti pályán (vasúti átjárón vagy más kiépített átkelőhelyen) átmenni, ha a jelzőberendezés a továbbhaladás tilalmát jelzi
• főútvonalon 6 éven aluli gyermeket felügyelet nélkül hagyni
• a gyalog- és kerékpárúton a gyalogos a kerékpáros forgalmat nem akadályozhatja és nem veszélyeztetheti

Ki számít gyalogosnak?

Gyalogosnak tekintjük a gyalogosan közlekedő személyt, a kerékpárt vagy motorkerékpárt toló személyt, a kerekesszékkel közlekedő személyt, valamint a gyermekkerékpárral, stb. közlekedő személyt. A mozgáskorlátozottak közlekedésére szolgáló, emberi erővel tolt vagy hajtott kerekes szék és a gépi meghajtású kerekes szék - ha sík úton önerejéből 10 km/óra sebességnél gyorsabban haladni nem képes, továbbá a gyermekkocsi és a talicska - azonban nem minősül járműnek. Az ilyen eszközökkel közlekedő személyek gyalogosoknak minősülnek.

A jelzőlámpák szerepe a gyalogos-átkelőhelyeken

A forgalmat irányító jelzőlámpa zöld színű fényjelzése engedélyezi az átkelést, úgymond ez a „gyalogos zöldidő”. A „zöldidő” utolsó másodperceiben a lámpa villogó zöldre vált. Ekkor már ne indulj el, vagy minél hamarabb érj át az úttest túloldalára! A piros színű fény tiltja az úttestre való lelépést.

A vasúti jelzőlámpával ellátott helyeken biztonságosabb az átkelés, mint ahol nincs ilyen. A lámpa felváltva villogó piros fényjelzése tiltja az áthaladást a síneken. A fehér fény villogása nem a szabad átkelést jelzi, hanem a lámpa működését.

Az okos zebra rendszerek fejlődése és típusai

A digitális technológiák az elmúlt évtizedekben dinamikusan fejlődtek, szerepük a közúti közlekedésen belül is megnövekedett. Az eredeti értelemben vett „valódi” okos zebrák (Smart Pedestrian Crossing, röviden: SPC) jellegüknél fogva a többfunkciós C-ITS rendszerekhez sorolhatók be. Ilyen zebrákkal azonban ma még nagyon ritkán találkozhatunk, még a legfejlettebb országok nagyvárosaiban is jellemzően csak kísérleteket végeznek, ill. végeztek ilyen rendszerekkel (Koppenhága, Barcelona stb.).

Az okos zebrákkal kapcsolatos alapkövetelmény, hogy meg kell felelniük az út mentén elhelyezett C-ITS alkalmazásokra vonatkozó valamennyi előírásnak. Fő feladatuk a közlekedők tudatosságának növelése, a közlekedők értesítése a várható forgalmi helyzetről és a változásokról, valamint a közúti balesetek - ezen belül különösen a gyalogos gázolások - számának visszaszorítása.

Új szabályok a közlekedésben

Hogyan működik egy intelligens gyalogos-átkelőhely?

Fontos megjegyezni, hogy ilyen rendszerek a jelzőlámpával nem biztosított gyalogos-átkelőhelyek közlekedésbiztonságának a javítására szolgálnak. A számos biztonsági és értesítési funkcióval ellátott rendszer kamerákkal és egyéb érzékelőkkel monitorozza és érzékeli a közelben lévő valamennyi úthasználót (járműveket és gyalogosokat egyaránt). A rendszer a közlekedési veszélyhelyzetek észlelésére mesterséges intelligencia-algoritmusokat alkalmaz, amelyek képesek előre jelezni a közlekedők mozgási pályáját, és előre figyelmeztetni őket.

Az SPC működése a gyakorlatban úgy néz ki, hogy a gyalogos-átkelőhely felé vezető forgalmi sávokat és járdákat a rendszer folyamatosan felügyelet alatt tartja (videokamerákkal, infravörös hőkamerákkal stb.), és érzékeli a gyalogosok, valamint a járművek mozgását. Amennyiben az átkelőhelyen gyalogos kíván áthaladni, de az úttesten jármű közeledik, a rendszer a gyalogost hangjelzéssel és/vagy fényjelzéssel, a járművezetőket pedig LED fényjelzésekkel figyelmezteti. Az okos zebrák esetében a jeladás a C-ITS lehetőségeinek megfelelően más módon is megvalósulhat, amennyiben a technikai feltételek rendelkezésre állnak (erre alkalmas jármű esetén, ilyen applikáció meglétekor stb.). A rendszer ugyanis figyelmeztető jelzést küld a közeledő jármű részére, mely a műszerfal kijelzőjén azonnal megjelenik.

A technikai megoldások változatossága

Az egyik első, viszonylag egyszerű megoldás a kisebb méretű, egymástól meghatározott távolságra elhelyezett LED világítótestekkel kiegészített gyalogos-átkelőhely, mely számos országban megtalálható (Magyarországon is). Amint egy gyalogos megközelíti az átkelőhelyet, azt szenzorrendszer érzékeli, és az útburkolatba integrált diódák sárga színnel villogni kezdenek. A kiegészítő LED fényjelzésekkel a járművezetők éberségét és megállási hajlandóságát kívánták fokozni, első sorban a különösen veszélyesnek tartott gyalogos-átkelőhelyeknél.

Ausztriában 2015-ben az úgynevezett „Védőút kezdeményezés” kísérleti projekt keretében vizsgálták meg, miként lehetne biztonságosabbá tenni a gyalogosok úttesten való áthaladását. „Éjszaka a zebráknál a járművezetők megállási hajlandósága jelentősen, csaknem kétharmadával alacsonyabb a nappali időszakhoz képest” - jelentette ki Alois Stöger közlekedési miniszter, majd hozzátette: „A járművezetők kisebb valószínűséggel adnak elsőbbséget az áthaladni szándékozó gyalogosoknak a rosszul megvilágított zebrákon, ezért a jó megvilágítás a biztonság szempontjából különösen fontos”. A zebrák fehér felfestéseit üveggyöngyfestékkel vonták be annak érdekében, hogy a felületére eső fény jobban visszatükröződjön.

Az előzőek mellett léteznek úgynevezett világító zebrák is. Tény, hogy sötétben, valamint rossz látási viszonyok esetén a gyalogos-átkelőhelyek, valamint a rajtuk áthaladó gyalogosok nehezen észlelhetők, és ez rendszeresen súlyos és halálos kimenetelű balesetek forrása. A gyalogos gázolások megelőzése érdekében a holland Lighted Zebra Crossing cég ez előző évtized elején kifejlesztette Földünk első világító zebráját. Maga az ötlet egy 10 éves Aurora nevű kislánytól ered, aki Groningen-ben gyakran nem érezte magát biztonságban, amikor sötétben kelt át a zebrán. A kislány értelmezése szerint a sofőrök többnyire nem azért nem állnak meg az átkelőhelyek előtt, mert nem akarnak, hanem mert nem látják azt, ezért a zebrákat láthatóbbá kell tenni. Ahelyett, hogy a zebra fehér csíkjait fényvisszaverő festékkel vonták volna be, az út burkolatába integrálható, LED fényforrásokkal ellátott lightbox-okat készítettek. Ezek mérete 200 x 50 cm, így általában két elemet helyeztek egymás mellé, hogy azok kellően széles és hosszú csíkot képezzenek.

Egy évvel később, 2017-ben Londonban egy gyalogos-átkelőhelyen az út teljes szélességében folyamatos, vörös színű fényjelzés jelent meg, amikor a gyalogosok áthaladnak. A vörös szín alkalmazása tudatos volt (az ötletgazdák a fehér fényt önmagában semlegesnek, csekély jelzésértékűnek tartották, ezzel szemben szerintük a vörös szín figyelemfelkeltő hatása nagyobb, így hatékonyabban bírja lassításra, ill. megállásra a járművezetőket), mint ahogy az is, hogy ne csak egymástól különálló LED-ek fényei jelenjenek meg az úttesten, hanem egy összefüggő fénycsík.

A legmodernebb intelligens gyalogos-átkelőhelyek közé tartozik a kínai ELLUMIN Smart Pedestrian Crossing System, melynek három különböző típusa van: városi, elővárosi, valamint útkereszteződésben telepített változatok. A figyelmeztető rendszer aktiválását követően a „gyalogos-átkelőhely” jelzőtábla, valamint az útburkolatba épített LED-ek villogó sárga fényt bocsátanak ki, lassításra ösztönözve a közeledő járművek vezetőit. Ezzel egy időben a hangjelzést adó modul is működésbe lép, mely figyelmezteti a gyalogosokat, hogy megkezdhetik az átkelést, de legyenek óvatosak és figyelmesek. Az ELLUMIN rendszerét alacsony üzemeltetési és karbantartási költség jellemzi, a LED-ek gyorsan és az útburkolat minimális károsodása mellett szerelhetők be. A LED-ek fényereje igazodik a nappali és az éjszakai fényviszonyokhoz, míg a jelzőtáblák - az időbeni észlelhetőség érdekében - éjjel folyamatosan világítanak.

Kínában 2021. szeptember 06-án egy hasonló intelligens rendszer kezdte meg működését a Guangzhou Közlekedési Iroda tervezésében és megvalósításában. A rendszer jellegzetessége az útburkolatba épített, eltérő színű LED-ek használatából adódik, melyek színjelzése megegyezik az adott gyalogos-átkelőhelyre vonatkozó, hagyományos fényjelző készülékek által adott jelzéssel. A működéshez szükséges energiát napelemekkel biztosítják.

Az SLI egy intelligens útburkolati jelzőrendszer, amely nagyobb biztonságot nyújt a hagyományos kialakítású zebrákhoz képest, exponenciálisan megsokszorozva azok hatékonyságát, mivel a passzív jelzést (a fehér felfestéseket) aktív jelzésekkel váltja fel. Működése: az intelligens szenzorrendszer érzékeli az áthaladni szándékozó gyalogosokat.

Londonban 2017. október 08-án egy rendkívül innovatív, high-tech gyalogos-átkelőhely prototípusát mutatták be. A rendszer aktiválása akkor valósul meg, ha a mozgásérzékelő kamerák átkelni szándékozó gyalogost észlelnek (illetve a gyalogos a járdán elhelyezett, kör alakú aktiváló mezőre lép). Ekkor a szenzorok jelzéseket adnak, majd az úttestbe épített LED táblák a hagyományos zebrák fehér sávjait megjelentve világítani kezdenek. A gyalogos-átkelőhely járdához eső szélein a gyalogosok részére zöld sáv jelenik meg. A projekt irányítói a Starling Crossing típusú megoldásokat tartják a jövő gyalogos-átkelőhelyeinek, melyek a kisebb keresztmetszetű zebrák esetében a fényjelző készülékekkel ellátott átkelőhelyeket is kiválthatják.

A gyalogos-átkelőhelyek történeti áttekintése és hazai helyzete

Az ötven éve bevezetett új KRESZ számos újítást hozott a közlekedők életébe. A gyalogosokat első alkalommal 1928-ban terelték gyalogátkelőhelyekre. Akkor még a gyalogátkelőhelyek máshogy néztek ki, vagy két fehér vonal volt keresztben az úton, vagy fehér kőkockák sora. Nagy tömegben az 1950-es és az 1960-as években jelent meg a gyalogátkelő.

Azonban az 1970-es években sok minden megváltozott, nagyobb lett a forgalom, terjedtek az automata lámpák, és sok gyalogátkelőnél nem is volt lámpa. A problémáról a Népszabadság is írt 1976-ban, kiemelve, hogy a KRESZ szerint is „jól láthatónak” kell lenniük a jelzéseknek, de többnyire mégsem azok. A gyalogosok védelmére az 1976. január 1-én életbe lépő KRESZ új szabályokat is alkotott, bevezettek két új táblát is. A „Kijelölt gyalogosátkelőhely” táblát elsőként kísérleti jelleggel a Margit híd pesti hídfőjénél helyezték el 1976 elején. Ma már nem ritka az olyan zebra, amelynél az útburkolatba villogó ledeket építenek, azaz így jelzik az autósoknak rossz látási viszonyok mellett a zebrákat.

Intelligens gyalogos-átkelőhelyek Magyarországon

Technikai támogatású kijelölt gyalogos-átkelőhelyek hat éve léteznek hazánkban, még ha azok egyszerűbbek is a legutóbb bemutatott példáknál. Alapvetően két cég termékei terjedtek el: a debreceni Pearl Enterprises Kft Solarway SafeCross rendszere, valamint a székesfehérvári székhelyű Visible Crossing Kft. SafeXOne megoldása.

Az ország első SafeCross zebráját 2016 őszén Debrecenben adták át. A Solarway SafeCross rendszer lényege, hogy a kijelölt gyalogos-átkelőhely felé tartó gyalogos a járdán elhelyezett két fotocellás oszlop között halad át, melyek jelet küldenek az útburkolatba épített LED lámpákhoz, s azok fehér fénnyel villogni kezdenek. Az újabb változatok kamerát is tartalmaznak.

A SafeXOne napenergiával működik, ezáltal szinte mindenhol telepíthető, és kettős „védelmi rendszerrel” rendelkezik. Amint a gyalogos a mozgásérzékelő oszlopok között áthalad, a rendszer irányított, villogó narancssárga fényt bocsát ki. Ezen felül sötétben a gyalogosok lábát, illetve cipőjét a rendszer lézerfénnyel világítja meg, melynek az a szerepe, hogy tegye láthatóvá a gyalogosok mozgásának irányát és sebességét.

Kritikák és kihívások az intelligens átkelőhelyekkel kapcsolatban

A gyalogosok túlnyomó többsége - érthető módon - kedveli az előzőekben bemutatott rendszereket. Egyes álláspontok ugyanakkor megkérdőjelezik ezeknek az eszközöknek a hasznosságát. Ismert olyan vélemény, mely szerint ezek a megoldások mindössze a szubjektív biztonságérzetet növelik, az objektív biztonságot azonban nem.

Kritika érte az útburkolatba integrált LED-ek kis méretét, azok viszonylag ritka elhelyezését, valamint semlegesnek tartott fehér színét (a fehér szín alapvetően nem veszélyes helyre utal - kivéve a vasúti átjárókban alkalmazott fényjelzéseket). A SafeXOne megoldásával szemben kifogásolták, hogy csak az oszlopokra rögzítették a fényforrásokat (amelyek sárga színnel villognak, de lehetne belőlük több is). A termékek beszerzési és telepítési költségei néhány milliós nagyságrendű, egyes vélemények szerint ennyi pénzből, vagy akár kevesebből is fizikai jellegű gyalogosvédelmi megoldásokat - például középszigeteket, szintben megemelt zebrákat, menetdinamikai küszöböket, azaz fekvőrendőröket stb. - lehetne kialakítani.

Az út burkolatába épített aktív működésű fényjelzőket Svájcban komoly szakmai bírálat érte, olyannyira, hogy 2016-ban elutasították szabványosításának lehetőségét. A Svájci Közúti és Közlekedési Szakértők Szövetségének hivatalos álláspontja szerint az aktív fényvisszaverők alkalmazásának Svájcban nincs meg a jogszabályi alapja. Ezen felül a szakmai vizsgálatok során úgy találták, hogy az útburkolati világítás alapvetően csak a gyalogos-átkelőhelyeket teszi láthatóvá, az azon haladó gyalogosokat nem. Ezáltal az átkelőhely felé közeledő járművezető figyelme „rossz helyre irányul”. A gyalogosok az ilyen átkelőhelyekhez érve hamis biztonságérzetet kaphatnak, mely óvatosságuk és figyelmük csökkenéséhez vezethet. Kritika érte azt is, hogy a vizsgált rendszerek általában túl későn aktiválódtak, és a meghibásodás lehetősége sem lehet kizárni.

Az úgynevezett „smombies street light” jelzések, szakmaibb megfogalmazásban az „in-ground” rendszerek a figyelemelterelt, okostelefonjukat használó gyalogosok biztonságát célozzák, akik számára a külső környezet gyakran csak foltokban létezik.

tags: #kijelolt #gyalogos #atkelohely #lámpa #információk

• Baleno GLX: Jellemzők és specifikációk
• INSP hibaüzenet az Opel Astrában
• Tetőcsomagtartó Aveo Hatchbackhez
• Gyári fejegység problémák és orvoslásuk
• Dacia Duster terepképességei