Új KRESZ Módosítások: Mire Számíthatnak a Gyalogosok és Kerékpárosok?
A Közúti Rendelkezések Egységes Szabályozása (KRESZ) közel 50 éve ugyanazon alapokon nyugszik, megérett a változásra. A hazai KRESZ cirka 50 évre ugyanazon alapokon nyugszik, de ahogy a világ - és így a közlekedés - változik, úgy a szabályokat is igyekeznek ehhez igazítani a szakemberek. Készül már a KRESZ átfogó módosítása, amiről már többször is írtunk, és most újabb részletek derültek ki a tervezetről.
A legtöbben már 2025 tavaszára várták hogy életbe lépnek a változások, de számos egyeztetésre és pontosításra volt szükség. Most úgy néz ki, hogy karnyújtásnyira került az új KRESZ bevezetése, melynek bizonyos elemei már 2024 decemberében életbe léptek. Az új szabályozás kapcsán szakembert kérdeztünk az új változásokról, ennek elemeit sorozatunkban mutatjuk be. Például parkolhatunk várakozás helyett, megnéztük mi a helyzet a járdán közlekedő kerékpárosokkal és más járművekkel.
Az Építési és Közlekedési Minisztérium a közelmúltban arról számolt be, hogy hamarosan nyilvánosságra hozzák az új KRESZ koncepcióját, és arra is lehetőséget biztosítanak, hogy az érintettek megismerjék, véleményezzék, sőt javaslatokat tegyenek a szabályok véglegesítéséhez. Azt sem szabad elfelejteni, hogy a KRESZ-módosítás hozzávetőleg 70 szervezet és több mint 100 szakértő bevonásával készül. Ha hinni lehet az eddig kiszivárgott információknak, akkor egy évtizedek óta nem látott újítás áll a küszöbön, ami gyakorlatilag minden közlekedőt érint.
Gyalogosokra Vonatkozó Változások
Már korábban egyértelművé tették a jogalkotók, hogy az új KRESZ-ben hangsúlyosabb lesz a gyalogosvédelem. Az új KRESZ szerint gyalogosnak számít majd a gördeszkás, a görkorcsolyás, a lábbal hajtós rolleres, a talicskát toló személy, a kisállatot, hobbiállatot pórázon vezető személy és a 10 km/óránál nem gyorsabb motoros kerekesszékkel közlekedő is.
A jövőben kiegészül azok köre, akik gyalogosnak minősülnek. Ennek értelmében a KRESZ azokat is gyalogosnak tekinti majd, akik tolják a járművüket, de bekerülnek ebbe a körbe a gördeszkások, sőt a görkorcsolyázók is.
Felelősség a gyalogos elé eső terepjáró balesetnél
A tervezet megtiltaná a mobiltelefon használatát a gyalogosoknak az úttesten, vasúti átjárón átkelés közben. Ide tartoznának az olyan, figyelmet elvonó tevékenységek is, mint az üzenetírás, vagy éppen a zenehallgatás.
A szabály hasonló lenne a gépjárművezetőkre vonatkozókhoz, az viszont nagy kérdés, hogy hogyan fogják mindezt ellenőrizni, betartatni. A szabály nem teljesen új, hiszen a járművek esetében ez már most is él, csupán a kör bővül. Nem állhat minden gyalogos mellett rendőr - hívta fel a figyelmet a szakoktató.
A készülő KRESZ-ben egy helyre gyűjtik a gyalogosokra vonatkozó szabályokat is, nem kell lapozgatni a paragrafusok közt az érdekelteknek. Az új KRESZ egzakt módon definiálja majd a gyalogos fogalmát, eddig ez ugyanis hiányzott. Gyalogos a jelenlegi szabályok szerint az, aki gyalog jár, ez azonban problémákat okozhat. Például segédmotort vagy kerékpárt toló személy gyalogosnak minősül, míg aki motort vagy személyautót tol, az járművezetőnek. Ugyanis egy elromlott autót - a jelenlegi szabály szerint - kizárólag jogosítvánnyal rendelkező, nem ittas személy tolhat.
Jelenleg a gyalogosnak akkor van elsőbbsége, ha lelépett a járdáról. Fontos változás, hogy a jövőben nemcsak az átkelés közben jár majd elsőbbség a gyalogosoknak, hanem már az átkelési szándékuk esetén is. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a járművezetőknek az átkelő felé közeledő, illetve az úttest szélén álló gyalogost észlelve is lassítaniuk kell.
Egyértelműsítik, hogy a kanyarodó járműnek mekkora szakaszon kell elsőbbséget adni a gyalogátkelőhely nélküli úton átkelni kívánó gyalogosnak. Az is újdonság lesz, hogy amennyiben a gépjármű nem zavarja a közlekedésben a gyalogost, abban az esetben áthaladhat a gyalogátkelőhelyen.
Gyalogos átkelők a történelemben
Például, ha egy hatsávos úton egy azon keresztül futó gyalogátkelőhelyen a külső sávban halad egy autós, miközben az út túloldalán lelép egy gyalogos a zebrára, ebben az esetben, ha az autós átér a gyalogos előtt a zebrán, úgy, hogy nem akadályozza, a jogszabály megengedi majd neki, hogy áthaladjon a gyalogátkelőn. A javaslat úgy fogalmaz, hogyha egy forgalmi sávban halad egy gépjármű, akkor neki akkor kell megállnia, ha a mellette lévő forgalmi sávban látja közeledni a gyalogost. Ha távolabb van, akkor is van elsőbbségadási kötelezettsége a járművezetőnek, de ebben az esetben dönthet úgy, hogy még nem kerül vele kontaktusba, tehát áthajthat a gyalogos zavarása nélkül.
Vannak olyan helyzetek, amikor csak a kerékpárosok számára kijelölt kerékpáros-átkelőhely van felfestve az adott területen. A hatályos jogszabály szerint abban az esetben, ha nincs a gyalogosok számára kijelölt járda, akkor használhatják az autóknak fenntartott úttestet, az út jobb szélére húzódva. Ha valamilyen okból a nem gépjárművel közlekedők az úttestre kényszerülnek, abban az esetben a jogszabály az úttest jobb szélére rendeli őket.
A jogalkotók ennek kapcsán felismerték azt, hogy az úttest jobb szélét valamilyen elnevezéssel kell illetni, ezért megalkotnának egy olyan fogalmat, amelyet forgalmi zónának neveznének, amely definiálja ezt a virtuális sávot.
Kerékpárosokra Vonatkozó Változások
A kerékpárosokat sérülékenyek, és sok köztük a gyerek. Ezért kötelezettségekkel kell biztosítani az ő védelmüket. Az új KRESZ számos új fogalmat definiál majd, ezzel is tudomásul véve, hogy a közlekedési eszközök palettája mára igen színessé vált. A tervek szerint a jövőben lesznek kerékpárok és „különleges kerékpárok”. A hagyományos kategóriába tartoznak majd a klasszikus kétkerekű kerékpárok és a nem csak izomerővel hajtottak, de 1000W teljesítményig és 25 km/óra legnagyobb sebességig az elektromos biciklik is.
A kerékpárosok sem maradnak ki az újításokból: a KRESZ-módosítás szerint járdán és gyalogosövezetben maximum 10 km/h lenne a megengedett sebességük - erre most is van példa -, a 14 éven aluli bringásoknak pedig kötelezővé tennék a bukósisak használatát. Bekerülhet a KRESZ-e a „kerékpáros utca” elnevezés is, ahol a biciklisek elsőbbséget élveznének az autósokkal szemben.
Gyalogosátkelőhelyek biztonsága és forgalomlassítás
Szintén szerepel az újdonságok között, hogy a jövőben a kerékpárosok jobbról elhaladhatnak a lassan közlekedő, esetleg álló autók mellett. A KRESZ jelenleg is lehetőséget teremt a „felzárkózásra”, de csak álló járművet szabad kikerülni biciklivel, mopeddel, e-rollerrel, és kizárólag jobbról lehet kerülni. A nagy motorok mehetnek bal oldalt is - mivel ők gépjárművek. Ez az élő KRESZ-szabály, az újdonság abban rejlik, hogy nem csupán kikerülésre, előzésre is lesz lehetőség, hiszen mozgó jármű mellett is elhaladhatnak a kerékpárosok.
Az új szabályozás létrehozza a saját helyeit a kerékpáros-közlekedésnek. Az egyik ilyen sajátos hely lesz a kerékpáros-övezet. A kerékpáros-övezetek több utcányi területek is lehetnek, ahol a kerékpárosok a menetiránynak megfelelő sávot szabadon - tehát anélkül, hogy rendeződniük kellene - használhatnák a kerékpárutakon megengedett maximális sebességhatárig. Itt a gyalogosok a kijelölt járdákon közlekedhetnek. Amennyiben nincs ilyen, akkor a már említett virtuális sávban kell haladniuk. Az ilyen zónákba gépjárművek nem hajthatnak be.
Újdonságként kerül be a KRESZ-be a „kerékpáros átkelőhely” - magyarul a biciklis zebra. Eddig ilyen nem volt, bonyolult táblákkal volt kijelölve az elsőbbséggel védett kerékpárút átvezetés. Az új felületi elem egy új sebességhatárt is hoz a rendszerbe. A kerékpáros az átvezetés előtt már 10 méterrel is legfeljebb 10 km/óra sebességgel mehet. Újdonság - ahogy már írtuk, hogy ezt a kerékpáros átkelőhelyeket gyalogos is használhatná. A gyalogátkelőhely és a kerékpár viszonya nem változik, de most már kimondva is átengedi a zebrán tekerve a biciklist majd a KRESZ, de ebben az esetben a járműforgalommal szemben a bringásnak nem lesz elsőbbsége.
Lakott területen kívül megengedett lenne a bolyban haladás. Jelenleg a kerékpárok haladási sebességének szabályozása kaotikus. A munkacsoportnál még nincs egyetértés abban, hogy ez az új KRESZ-ben hogyan változzon. A járdán a mindenkori gyalogosforgalomhoz igazodóan, de maximum 10, míg nem járdán, de olyan helyen, ahol gyalogos is közlekedik, a gyalogosforgalomhoz igazodóan, de maximum 20 km/óra a megengedett.
Az új tervezet kiszélesíti az előresorolás lehetőségeit. Az elképzelés szerint a kerékpárosok az álló, vagy 20 km/óránál lassabb sor mellett elmehetnek (jobb oldalról) előre, de csak az útkereszteződésig vagy a jobb szélre besorolt járműig. A tervek szerint egyirányú úton 30-as zónában vagy alatta (lakó-pihenő övezetben például) alapértelmezésben is szabad lesz forgalommal szemben közlekedni, nagyobb sebességű úton csak akkor, ha ezt tábla jelzi.
Régóta vita tárgya, hogy kötelező legyen-e a sisak viselése a kerékpárosok számára. A jogszabálytervezet szerint a sisak hordásának kötelezővé tételét lépcsőzetesen vezetnék be a kerékpárosoknak. Ez azt jelenti, hogy mindenkinek kötelező lesz a sisak hordása, aki a hatálybalépéskor még nem töltötte be 14. életévét. Értelemszerűen ezeknek a fiataloknak a 14. életévük betöltése után is kötelező lesz a sisak viselése.
Az újfajta közlekedési eszközök megjelenése szükségessé tette a rávonatkozó új szabályok megalkotását. Ehhez az újfajta járműveket definiálni kell a rájuk vonatkozó szabályok kialakításához.
Elektromos Rollerek Új Szabályozása
A KRESZ megújításán dolgozó munkacsoportok egyelőre csak az elektromos rollerek szabályozásával foglalkoztak. Az új KRESZ-ben lesz "kis teljesítményű" és "nagy teljesítményű" motoros roller. (Kicsi: max 25 km/h, max 1000W, max 35 kg. Nagy: minden értéke nagyobb.)
A könnyű e-rollerekre a kerékpárokra érvényes szabályok lennének érvényesek. 12 éves alsó korhatárral, max. Az erősebb elektromos rollerek zöme a segédmotor-kategóriába tartozna, vagyis a már kötelező biztosítás mellett előírnák a bukósisak használatát is, legnagyobb sebességük pedig a kategóriának megfelelően 40 km/óra lenne, illetve nem hajthatnának fel gyalog- és kerékpárútra, járdára és kerékpársávra.
A szabályalkotók az egyéb modern mikromobilitási eszközöket, amelyek nehezebben besorolhatóak és egyelőre a „tűrt” kategóriába tartoznak, azok használatát is szigorúbban szabályozzák majd. Ezekre az eszközökre is lesznek szabályok, így sebességkorlát meghatározás, illetve alapvetően a gyalogosok szabályai szerint közlekedhetnek majd. Például az úttestről kitiltják őket.
Egyéb Változások
A másik újdonság az úgynevezett suli- és oviövezetek kialakítása az intézmények környezetében. A tervek szerint tanítási időben 30 km/h-ra korlátoznák a sebességhatárt az övezetekben.
Még nagyon képlékeny az új szabály, nem minden egyértelmű. Jelenleg is van veszélyre figyelmeztető tábla, kiegészítő táblával ellátva, hogy hány méterre vonatkozik. Ilyet most is szép számmal találni az oktatási intézmények közelében - különösen a veszélyesebb szakaszokon -, és a jelenlegi KRESZ értelmében ezeken a helyeken most is csak 30-cal lehet menni. Nincs nagy újdonság tehát, persze a pontos részletekre még várunk: lesz új tábla? A jelenlegi jelzéseket teszik ki több helyre? E kérdésekre még várjuk a választ - tette hozzá Hagymási Sándor.
A tervek szerint 2026 őszétől egy új korszak kezdődhet a közlekedésben. A változások nemcsak az autósokat, hanem a gyalogosokat, a kerékpárosokat és a rollereseket is érinthetik, egy szigorúbb szabályrendszer jöhet hazánkban.
Az új KRESZ bevezetése a tervek szerint 2026-ban valósul meg. Az Építési és Közlekedési Minisztérium szervezetén belül működő Közlekedési Hatóság és a Közlekedéstudományi Intézet fogja össze a KRESZ, pontosabban a közúti közlekedés teljes szabályrendszerének nagyban zajló megújítását. A munka során a közlekedési szaksajtó időről időre betekintés nyerhet az egyébként széleskörű civil támogatással, vagy legalábbi bevonással zajló folyamatba.
A kerékpározás növekvő népszerűsége, a mikromobilitási eszközök elterjedése, a megnövekedett járműforgalom miatt kétségtelenül már régen időszerű valamiképpen újrakalibrálni a közúti közlekedés viszonyrendszereit, elősorban a sérülékeny közlekedők védelmében.
A 2026-os KRESZ-változás célja egy korszerűbb, egyértelműbb és biztonságosabb rendszer kialakítása. Szakemberek lassan két éve dolgoznak ezen, társadalmi egyeztetések is zajlottak. Már a célegyenesben vagyunk, összegyűjtöttük tehát a legfontontosabb tudnivalókat. A KRESZ-változás nemcsak a sofőröket érinti majd
Alapjaiban frissül a hazai közlekedési szabályrendszer. Az új szabályozás célja az, hogy alkalmazkodjon a mai forgalmi viszonyokhoz. A KRESZ-változás nemcsak az autósokat, hanem minden közlekedőt érinteni fog.
A jelenleg hatályos közlekedési szabályok gyökerei még az 1970-es évekbe nyúlnak vissza, miközben az utak, a járművek és a közlekedési szokások jelentősen átalakultak.