KE-Jetronic üzemanyagelosztó hibák: Miért nem jön a benzin a rendszerből?
A Bosch K- és KE-Jetronic a 80-as évek meghatározó rendszerei voltak, amelyek a mai napig sok youngtimer motorterében teljesítenek szolgálatot. Azonban a fenntartások a KE-rendszerrel kapcsolatban nem mindig alaptalanok: nehezen áttekinthető, teret enged a befecskendező-rendszer mechanikus meghibásodásának, érzékeny a szennyeződésre, ugyanakkor meg van spékelve némi megkerülhetetlen elektronikával is. Amikor a motor nem indul be, vagy indítás után azonnal leáll, a legfőbb kérdés az: miért nem jön a benzin a befecskendező szelepekhez?
Az üzemanyag-ellátás alapvető működése
Ahhoz, hogy megértsük a hiba okát, ismernünk kell az üzemanyag útját a tanktól a hengerekig. A K-Jetronic és KE-Jetronic rendszereknél az üzemanyagot egy elektromos üzemanyagszivattyú szállítja az üzemanyagtárolóba, onnan kerül egy szûrõn keresztül az üzemanyagelosztó egységbe, amely szétosztja azt a szívócsövekben levõ befecskendezõszelepeknek. Mindkét típusú befecskendező rendszernél kritikus fontosságú az üzemanyag nyomásának állandó értéken tartása. Ugyanis ennek ingadozása esetén a benzin és a levegő keverési aránya sem marad konstans értéken.
A hajtóanyagot forgócellás szivattyú szívja fel a benzintartályból, majd a nyomástárolón és egy szűrőn át a mennyiségi elosztóba kerül. A szállítási nyomás legkevesebb 5 bar, de a KE-Jetronic rendszereknél a rendszernyomás típustól függően akár 6,3 bar környékén is lehet. A benzin nyomása egyedüliként határozza meg a befecskendező szelepek nyitását, mennyiségszabályozó szereppel nem rendelkeznek.
Miért akad el az üzemanyag? A mennyiségelosztó és a vezérlődugattyú meghibásodása
Ha a benzinnyomás megvan, de a szelepek mégsem kapnak üzemanyagot, a probléma magában a mennyiségelosztóban (üzemanyagelosztóban) keresendő. Mindössze 2 gyakori probléma van a Kjettel, az egyik, ha sokat állt, hajlamos az üzemanyagból kiváló trutyi miatt megszorulni a vezérlődugattyú, a másik pedig, hogy tönkremegy a bemelegedésszabályozó, ami miatt nem indul rendesen, vagy nem megy rendesen, vagy rohadt sokat eszik.
A K-típuscsalád az elszennyeződésre fokozottan érzékeny. Ha közelebbről megvizsgáljuk az elosztót alulnézetben, kiszerelt vezérlődugattyúval, láthatóvá válik a precíziós szerkezet finomsága. A vezérlőhüvelyen a motor hengerszámának megfelelő vezérlőrés található. A vezérlőrés szélessége mindössze 0,2 mm! Az egység leggyakoribb hibája a szűrő ill. a finom rések eldugulása. A lerakódások és a rozsda miatt kialakuló szituáció gyakran szélmalomharc a korrózióval, mivel az üzemanyag rendszerek reménytelenül elszennyeződtek, elhasználódtak.
VIZCSO Elosztó Hiba: Okok és Megoldások
Bosch K-jetronic - CO Mixture Basic Setting
Nyomásértékek és gyári paraméterek a diagnosztikához
A sikeres hibakereséshez elengedhetetlen a rendszernyomás pontos mérése. A legfontosabb alapműszer a nyomásmérő, 10 bar méréshatárral. Az alábbi táblázat tartalmazza a legfontosabb fizikai határértékeket:
| Rendszer paraméter | Előírt érték / Tartomány |
|---|---|
| Szállítási nyomás (minimum) | 5.0 bar |
| Rendszernyomás (KE-Jetronic) | kb. 6.2 - 6.3 bar |
| Befecskendező szelepek nyitási nyomása | 3.3 bar |
| Szivattyú szállítási mennyisége | legalább 1 liter / 40 sec (visszafolyó ágon) |
| Meleg vezérlőnyomás | 3.4 - 3.8 bar |
| Hideg vezérlőnyomás | 0.6 - 2.0 bar (hőmérsékletfüggő) |
Az elektrohidraulikus nyomásállító (EHA) és a vezérlőáram szerepe
A klasszikus K-Jetronickal ellentétben a KE-Jetronic már elektronikus finomszabályzást használ. A lambda szonda jelének megfelelően a motorvezérlő egység egy elektrohidraulikus nyomásállítón keresztül végzi el a befecskendezésre kerülő üzemanyagmennyiség állandó korrekcióját. A vezérlőáram megléte, illetve annak korrekt értéke alapvető fontosságú a KE-rendszernél.
A vezérlőáram határozza meg, hogy az elektrohidraulikus nyomásállító egység mekkora üzemanyagnyomást engedjen a mennyiségelosztó alsó kamráiba. Ha az EHA szelep nem kap áramot, vagy belsőleg eldugult, a benzin útja elzáródik. Ha tehát nincs beállítva a korrekt vezérlőáram, hiába lehet jó a lambda-szonda, a keverékillesztés nem fog működni. Vezérlőáram mérése nélkül tehát SOHA ne próbáljuk beállítani a keveréket egy KE-rendszerű gépkocsin, különben legjobb esetben is csak járóbeteget adunk ki a kezünkből.
Lépésről lépésre: Mit tegyünk, ha nem jön a benzin?
A hibafeltárás során szisztematikusan kell eljárni, kiszűrve a mechanikus és elektronikus hibákat:
- Szűrőcsere végrehajtása: Biztos, ami biztos, mindig cseréljünk szűrőt először! A tankban lévő szűrő és a főszűrő eldugulása teljesen leállíthatja a benzin áramlását.
- Üzemanyag-szivattyú szállítási tesztje: Mérjük meg a szivattyú szállítását a visszafolyó ágon. A szállított mennyiségnek legalább 1 liternek kell lennie 40sec alatt.
- Torlótárcsa és potméter vizsgálata: A torlótárcsát kézzel mozgatva az oszcilloszkópon látható a potméter hibája. Ez a KE-rendszerek egyik tipikus hibája, ahol az elektromosan zajossá vált potméter miatt a motor torpan vagy rángat.
- Befecskendező szelepek ellenőrzése: A befecskendező szelepek szakszerű vizsgálatához (nyitási nyomás, szállított mennyiség, sugárkép, becsöpögés) nem nélkülözhető egy olyan berendezés, amivel szabályozható, legalább 6...7 bar felső értékű benzinnyomást tudunk produkálni.
Ha a mechanikus dugulásokat elhárítottuk, és a nyomásértékek is beálltak a gyári 3.4-3.8 bar közötti értékre, a benzin ismét akadálytalanul jut el az elosztótól a hengerekig, biztosítva a motor egyenletes és megbízható járását.
tags: #KE-Jetronic #üzemanyagelosztó #hibaüzenetek #nem #jön #a