Honda Jazz vagy Civic benzin: Részletes Összehasonlítás

A Honda Jazz és a Civic modellek összehasonlítása izgalmas téma a benzinmotoros autók kedvelői számára, hiszen mindkettő a Honda sajátos mérnöki megoldásait és filozófiáját hordozza. Kezdésként leszögezem, hogy egyáltalán nem rajongok a Jazzért. A kisautó nekem legyen kisautó, ne púpos egyterű. Ennek ellenére a Honda Jazz a piacon egyedi pozíciót foglal el.

Honda Jazz: A Praktikum és az Egyediség Kereszteződése

Egy biztos: a Honda Jazz nem a külsejével fogja elnyerni mindenki szívét. Nagy bajban lehetett a Honda, mert ezen a 3995 milliméteren sikerült legalább három formatervezési irányzatot felvonultatniuk, mintha a dizájnvázlatokat hirtelen szétfújta volna a szél, és nem lehetett tudni, mi mihez tartozik. Az orra Civic, ami rendben van, de valahogy odakeveredett egy homasitás ledfüzér a ködlámpa mellé, mintha utólag kendácsolták volna. Majd hirtelen indul egy él a kerékjárat közepéből és alulról, ez sportosságot sugall, de nem tud mit kezdeni a hátsó ajtó nagy felületével, a bajt pedig tetézi, hogy nagyautósan belevasaltak egy jókora, lapos síkságot is. Ezzel elérték, hogy a hátulja optikailag szűküljön, a kerekeket ugyanakkor besüllyesztették a bódéba, a fenekét pedig visszafelé kanyarították. Ettől úgy néz ki, mint egy farkát behúzva menekülő kutya. A sajtófotók ügyesen készülnek, de a valóságban sajnos szétszórt az összkép, és az egész Jazz esetlen, már egy Fiesta mellett állva is értelmezhetetlen.

Az MPV karakterisztikára utal az A oszlopnál kialakított kicsiny háromszög is, ennek gyakorlati haszna (kilátás) nincs, viszont feldobja az autó egységességét. Talán a hátsó fertály az, ami legkevésbé változott az új Honda Jazz 1.3 i-VTEC esetében. Figyelve persze arra, hogy a stílusjegyek megmaradjanak, értve ezalatt a szögletes formavilágú lámpatesteket, valamint az első traktushoz jól passzoló alsó idomokat is a lökhárító két oldalsó részén - nagyon passzentos fekete-sárga kombinációjával itt is elsőrendű látványkörnyezetet kaptunk. Egyterűs jellege van a Honda Jazz 1.3 i-VTEC-nek, igaz, nem annyira domináns mivoltában, mint annakelőtte; ezzel együtt a kaszni építése viszonylag magas (1550 milliméter).

Belső Tér és Praktikum: A Jazz Igazi Ereje

A nyomi külső után viszont balzsam a léleknek a beltér, legszívesebben kifordítanám, úgy sokkal többen kattannának rá, mivel odabent nagyon rendben van, sőt! Olyannyira, hogy a Tannistest résztvevői közül talán ebben éreztem magam a legjobban. Jól következtet az, aki arra hajaz, hogy az autó relatíve tágas férőhellyel rendelkezik, legalábbis kategóriáján belül, vagy talán azon valamivel túlmutatóan - az oldalablakok nagyok, az övvonalak ideális magassága lettek helyezve elöl és hátul is egyaránt, az oldalvezetés egységét bájos törésvonal bontja, jól játszva a fény-árnyék hatással. Letisztult és lényegre törő japános pedantéria fogadja a vezetőt és az utasokat a Honda Jazz 1.3 i-VTEC belterében.

Ha figyelembe vesszük, hogy a Honda Jazz 1.3 i-VTEC hagyományos értelemben véve is kisautó, akkor nyilván nem tűnik kevésnek a 354 literes csomagtér-kapacitás, mely játszi könnyedséggel növelhető akár 1314 literig. Viszont nem kapunk egy csapásra kisteherautót akkor sem, ha történetesen fel lehet hajtani az ülőlapot függőlegesen, mint a Jazzben, mivel ez az első ülései alatt hordja a benzintankját, és nem hátul. A "Magic" könnyen variálható ülésrendszer megmaradt, viszont az említett belső tér növekedéssel elérte a közepes szedánok belső tér kínálatát. A fejtámlákat újra tervezték, melynek köszönhetően még egyszerűbb a hátsó ülések variálhatósága. A lábtér is növekedett, valamint figyelmet fordítottak arra, hogy a kilátás jobb legyen, köszönhetően az "előre tolt" utastérnek.

Jazz modellek áttekintése

Tudjuk be a 2530 milliméteres tengelytávnak alapvetően a hosszú láb- és térdterek megvalósítását! Tehát kitűnően testre szabható a Honda Jazz 1.3 i-VTEC, terjedelmesebb testalkatú sofőr és első utasa is kényelmesen tud utazni az autóban, annak ellenére, hogy a Jazz nem egy hodály. Kényelem? Megvan minden, ami egy hathatós utazáshoz társítható. Tetszik, hogy kisautó létére nem lengi körül odabent a ruppótlanság izzadságszaga. Van két USB portunk, sőt, HDMI-portunk is, a klíma csak egyzónás, de akad négy elektromos ablak, elektromos visszapillantók, és szépen illesztett, kellemes tapintású anyagokból összerakott, fiatalos belterünk. Ami ráadásul használható is, hiszen rekesz-zug van bőven.

Technológia és Felszereltség

Ellentétben a Civic-nél megszokottakhoz, jelen esetben a hangsúly nem a középre helyezett analóg fordulatszámmérő számlapjára került, itt a kilométeróra terpeszkedik; a kiegészítő műszerek jól közvetítenek, minden szemmagasságban. Remek a felszereltség - bár gyaníthatóan ez a legmagasabb, ez nem derült ki sehonnan és semmilyen anyagból -, remek a változó keresztmetszetű pohártartó a légrostély előtt, ahogy a multikormány is. Jól néz ki a fekete plexi alá rejtett klímapanel a fehéren derengő érintőgombokkal (külön panel, ugye Volvo, ugye PSA?), de a legnagyobb telitalálat a központi infotainment-rendszer, ami nem más, mint egy gyönyörű felbontású Android-tablet.

Nem tudom, milyen csiri-biri néven illetik a Hondánál, de sikerült nagyon profin illeszteniük az autó rendszereihez, így természetesen mindennemű beállítással variálhatunk, megkapjuk a menetadatokat, ugyanakkor mindent tud, amit egy jó tablet. Lejátszik bármit, gyors és egyszerű kezelni, azt telepítünk, amit akarunk. Akár .apk-fájlt pendrive-ról is. Ezzel a költséghatékony és egyszerű húzással a Jazz elérte, hogy lényegében a végtelenségig bővíthető, használható és jól kinéző mindenes rendszert kapjon. Ami lehet, nem annyira komplex, mélységekbe hatoló és összetett, mint egy iDrive vagy MMI, de sajnos ez nem érdekel, sokkal inkább a használhatóság, a személyre szabhatóság és bővíthetőség. Felszereltsége kisautóhoz mérten parádés: Tempomat, kulcs nélküli indítás és ajtónyitás, tolatókamera, Honda Connect érintőkijelzős multimédia, automata fényszórók, bluetooth, guminyomás ellenőrző rendszer, hogy csak párat említsünk a választható extrák sokaságaiból (bár többsége alapfelszereltség része).

Motorizáció és Menettulajdonságok

A gyártó ugyebár azt ígéri a marketinganyagokban, hogy rendkívül alacsonyra beirányzott fogyasztási mutatókkal bír a Honda Jazz 1.3 i-VTEC, olyannyira, hogy nagyjából felesleges is lenne hibrid verzió ebből a szériából - annak ellenére, hogy a korábbi sorozat tartalmazott ilyet is. Nincsen turbó, van viszont klasszikus szívó benzines: a Honda Jazz 1.3 i-VTEC 1318 köbcentiméteres, 4 hengeres aggregátja 102 lóerőt produkál 6000-es percenkénti fordulatszámon, az i-VTEC váltakozó szelepvezérléses szisztéma minden előnyével együtt. Ennek megfelelően pörgetni kell motort, ha teljesítménycentrikusan kívánunk közlekedni, ugyanakkor csekély a valószínűsége, hogy családi kisautónkat masszív kigyorsításokra és egyéb adrenalinszint növelő ténykedésre vetnénk be.

Ezzel együtt tévedés lenne azt gondolni, hogy a Honda Jazz 1.3 i-VTEC nem dinamikus, mondjuk előzésnél minden a helyén van, csak el kell találni a pillanatnyi sebességhez és fordulatszámhoz megfelelő sebességfokozatot. Halott viszont a motor, és ezen a legnagyobb jóindulat mellett sem tudok szépíteni. Rendre 1,4-esként emlegetik, maga a gyártó is, pedig a valóságban 1318 köbcenti, ami merész kerekítés felfelé. Nem nagy, és szívómotor. Sajnos a Honda sem tud vele mit kezdeni, bármennyire is szeretné elkerülni a downsizing-kisturbó-vonalat. Egyszerűen nem megy, és ez már a jelenlegi Civic esetében is bebizonyosodott, hiszen annak 1,8-asa sem emlékeztet már semmiben a régi pörgős, lelkes karakterű és rommá forgatható Honda-négyhengeresekre. De ez sem, és ez elég szomorú, mert megöli a Honda lelkét. Nagyon kelletlenül, nyúlósan forog el 4000-ig, ahol kicsit meglódul, de már olyan zajos, agyonkínzott és sajnálatra méltó hangja van, hogy nincs szívünk ötezer fölé pörgetni. Egy Honda motort! Amely ott kéne, hogy jól érezze magát. Ráadásul ezt is teszi, hiszen az ereje 6000-nél a legnagyobb, 123 Newtonméteres nyomatéka pedig 5000-nél jön elő. De amíg odáig eljut, az nettó kínzás. Még az élettől is elment a kedvem, annyira szomorú volt. Pedig ott a jó váltó, harapnak a fékek, és még a kormánnyal is szépen mozdul, mivel alig 1060 kiló...

Jazz hátsó ablaktörlő csere lépései

Ha már felemlegettük a takarékosságot, nézzük a részleteket. Tény, hogy ebben élen jár a Honda Jazz 1.3 i-VTEC, városban kerek 5 literes fogyasztást mértünk 100 kilométerre átlagolva. Motorokat tekintve egy 1.3 literes i-VTEC és egy 1.5 literes i-VTEC erőforrás áll rendelkezésre, manuális 6 fokozatú kézi kapcsolású váltóval és a CVT fokozatmentes automatával. Fogyasztásra biztos nem lesz panasz, elég a lenti táblázatot figyelni.

Futómű és Biztonság

Bár a Honda Jazz 1.3 i-VTEC felépítését tekintve nem véletlenül hasonlatos a nagyobb MPV variánsokéval, ugyanis a motortér, illetve az első tengely feletti rész jóval csapottabbnak, rövidebbnek hathat, mint a kategória többi, hasonszőrű képviselőjénél. Igaz, a Honda Jazz 1.3 i-VTEC elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztése közepesen kemény, az úthibákra néhol idegesen reagál, de a kocsiszekrény stabilitása meglepően jól megmarad szélsőségesebb kanyarok esetében is, közepesnél kisebb dőlésszögekkel. Az autóban helyet foglalók tehát nem érzik azt, hogy pillanatokon belül borulás, vagy egyéb kellemetlenség van kilátásban, mindenki fixen marad a helyén, esetleg az ülések kárpitozásának köszönhetően érkezik egy kis csúszka hátul.

Biztonság terén megjelent a "Modern Ütközési Biztonságú" (ACE) karosszéria szerkezet, az aktív fejtámaszok, és a VSA. Átdolgozták a felfüggesztést, nagyobb fékeket szereltek fel, és a nyomtáv-tengelytáv növekedés is az autó stabilitását segíti. Az alvázat úgy sikerült átdolgozniuk, hogy a szerkezeti merevség 164%-al növekedett. Akárcsak az második generációs (egyébként alváz rokon) HR-V. úgy a Jazz karosszériája is 27%-ban magas szakítószilárdságú acélt tartalmaz (750,980,1500MPa), így nem csak a karosszéria lett könnyebb, de a biztonság is növekedett, természetesen az autó 5 csillagot ért el az EuroNCAP törésteszten.

A Honda Jazz Generációi és Története

Az 1981-ben bemutatott Honda City Subcompact kisautó célja a Japán belpiacon, egy városi kisautó megtestesítése. Külföldön számos változatban lehetett kapni. AA alvázkóddal a szedánok, VF a kisteherautók, és FA pedig a cabriolett és a Turbo. Az autó hagyományos elsőkerék-hajtású, és a motor keresztben helyezkedik el. Az ülések ügyes elrendezésével sikerült igen kényelmes lábteret létrehozniuk. Fogyasztás tekintetében jelentős sikereket ért el, ezért nagyon kedvelt jármű lett hazájában. A motor 1231 cc négyhengeres 44 Le teljesítményű, míg a turbós változat 110Le teljesítményt nyújtott. Váltó 4, vagy 5 sebességes kézi, vagy 2 sebességes hondamatic. A Pininfarnia 1984 Augusztusában megalkotta a kabrió változatot, mely a Turbo II motorját kapta, viszont csak szívóként, így 67Le teljesítményre volt képes. A turbo I és turbo II modell ritkaságnak számít, ugyanis azon kevés hondák közé tartozik, melyeket gyárilag turbófeltöltővel szereltek. A turbo I 100Le, ameddig a turbo II 110Le és PGM-FI !

Honda Jazz / Fit 2. Generáció

A nálunk közismert generáció. Valójában hívhatnánk első generációnak is. A tengerentúlon tovább bonyolítva a helyzetet, nem Jazz néven fut, hanem Honda Fit a becsületes neve. Persze ez nem mintha számítana töretlen népszerűségében. Az autó 2001 júniusában mutatkozott be Japánban, majd 2002-ben ért el Európába. Motorválasztéka 4 típusból áll, de hozzánk csak két motorral érkezett, az 1.2 literes és az 1.4 literessel (ami valójában csak 1339ccm ezért is az L13 motorkód), amíg más földrészeken 1.5 literes motorokkal is meg lehetett vásárolni. Sőt, Japánban összkerékmeghajtásos változat is létezett. Néhány L szériás motor sokban egyezik a Honda Marine motorcsónakok motorjával (a 75 és 90 lóerős változat a BF75 és BF90-es csónakmotorral). Elérhető volt 5 fokozatú manuális, 5 fokozatú automata, vagy CVT váltóval is. Utóbbit viszont az Egyesült Államokban nem forgalmazták. A Jazz szintén a Global Small Platform alapra épült, mint az Airwave. Az autó hatalmas sikert aratott Európában szinte minden piacon. Az Angliai Top Gear műsor szerint a Honda S2000 után a második legjobb autó az utakon. A Jazz tette ki egyébként az eladások 30%-át. Több mint hárommillió példány talált gazdára belőle. Egyéb érdekesség, hogy a hátsó lengéscsillapítókat olyan kompakt méretűre tervezték, amivel a hátsó üléseket mélyen le lehetett dönteni, ezzel is növelve a rakodóteret. Elérhető típusok alvázkód alapján:

Lépésről lépésre: ABS jeladó szerelés

• GD1: 1.3 L L13A i-DSI soros 4 hengeres 2WD (Európa: 1.4L)
• GD2: 1.3 L L13A i-DSI soros 4 hengeres 4WD (Csak Japánban)
• GD3: 1.5 L L15A VTEC soros 4 hengeres 2WD
• GD4: 1.5 L L15A VTEC soros 4 hengeres 4WD (Csak Japánban)
• GD5: 1.2 L L12A soros 4 hengeres (Europe)
• GE3: 1.3 L L13A i-DSI soros 4 hengeres 2WD (2007 Európa 1.4L model. Made in China)

Mi az a I-DSI ? Rövidítése a “intelligent Dual & Sequential Ignition” avagy, intelligens kettős és szekvenciális gyújtás. Hengerenként 2db gyújtógyertyát használó rendszer. A két gyújtógyertya eltérő sorrendben ad szikrát a motor fordulatszámától függően, ezzel elérve a mindig intenzív tüzelőanyag égetést a hengerekben, valamint a gyertyák V elrendezése végett, a láng terjedését is gyorsítja az égéstérben. Ezáltal elérve a nagy teljesítmény leadást már középső fordulatszám tartományban is. (1.4 esetében 119Nm/2800rpm). A fogyasztása az 1.4-es motornak pl 23km/l, amivel már 2001-ben elérték a 2010-es üzemanyag takarékossági előírást.

Honda Jazz / Fit 3. Generáció

A sikeres sorozat harmadik (vagy második, kinek, hogy tetszik) generációja 2008 október 17-én a Toky Motor Show keretein belül mutatkozott be. Tengelytávja hosszabb mint elődjének. Szélesebb és hosszabb elődjénél, viszont magassága nem változott, csak belül (+7mm). Nálunk kapható két motor továbbra is 1.2 illetve 1.4 literes, de most már i-VTEC rendszerű, motorjai ezáltal még kevesebbet fogyasztanak. A külső design felfrissítették, de finoman, hiszen az előző modell külsejének is köszönhette vonzerejét. Az 1.4 literes változathoz választható a kategóriában elsőként hat fokozatú manuális sebességváltó is. Átlag fogyasztása pimaszul alacsony. 2010 Októberében Japánban bemutatkozott a Hybrid FIT, melynek induló ára az akkori legalacsonyabb volt 20 000 $ kb átszámolva, 4,4 millió forint. Az 1.3 literes benzines motor egy elektromotorral volt kiegészítve, mellyel 3.3literes átlagfogyasztás elérhető. Európában Jazz Hybridként jelent meg 2010-ben a Párizsi Motor Show keretein belül, majd 2011 elején el is kezdték forgalmazni. Ez a modell más lámpákat, hűtőrácsot és választható bőr belsőt is kapott. Valamint egy limitált lime-zöld külső szín is választható volt hozzá, mutatva, hogy mennyire "zöld" autó. A kompakt kialakítású akkumulátor (IPU - Intelligent Power Unit) a csomagtérben a hátsó ülések mögött található. A hajtáslánc a Honda Insight modellével egyezik meg. Egy interjúban Kohei Hitomi (a projekt vezetője) elmondta, hogy a fogyasztás csökkentéshez nagyobb elektromotort, és akkumulátort használtak, illetve a külső tükrök méretét is kisebbre vették a légellenállás csökkentése végett).

Honda Jazz / Fit 4. Generáció

A negyedik (vagy harmadik? Az örök kérdés...) generációs Jazz 2013-ban jelent meg a Japán piacon az Amerikában is ismert típusnevén, Honda Fit -ként. Az új Jazz nagyobb mint elődje, hosszabb 9,5cm-el és a tengelytáv is növekedett 2530mm-re. A 2015-ben bemutatott harmadik generációs Honda Jazz már 1,2 millió példányban kelt el, amikor úgy érezték, jó lenne bele még egy, ha lehet az eredetinél valamivel erősebb motor is. A gondolatot tett követte és így varázsütésre megduplázódott a nemrég finoman felfrissített modellhez választható motorok száma, így az 1,3-as benzinmotoron kívül már 1,5 literes - 1498 köbcentis - is megtalálható az árlistán, 130 lóerős csúcsteljesítménnyel és 155 Nm nyomatékkal. A Honda globális kis autó alvázát használja, amivel például a második generációs HR-V vel is osztozik. Tervezéskor a méltán közkedvelt előd koncepcióját tartották szem előtt, így nagy változtatások nem történtek, megmaradtak a Magic Seat ülések, a központi üzemanyagtartály, és továbbra is ránézésre kicsi autó maradt, amiben mégis elfér kényelmesen egy család. Az autó továbbra is a világ egyik leginkább közkedvelt kisautója.

Bár az autót többi piacon (Ázsia) hybrid hajtással is forgalmazzák az 1.5 literes Atkinson ciklusos (változó sűrítési arányú motor) motorral és 7 sebességes, félautomata, DCT dupla-kuplungos váltóval, jelenleg azonban Európában nem elérhető (Jellemzően a Honda szereti ezeket belpiacon tesztelni első körben). Sőt… Indiában egy 1.5 literes i-DTEC dízel motorral is elérhető….

Honda Civic: A Teljesítmény és Gazdaságosság Egyensúlya

A Honda a Civic modellek esetében is nagy hangsúlyt fektet a teljesítmény és a gazdaságosság egyensúlyára. Nyilvánosságra hozta két legújabb modelljének üzemanyag-fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatait a Honda. A továbbfejlesztett, 120 LE-s 1.6 i-DTEC dízelmotor teljesítmény és takarékosság finoman hangolt egyensúlyát hozza el a megújult Civic vásárlóinak. Kimagasló ereje dacára az új benzines, 1,5 literes hajtómű elképesztően gazdaságos, károsanyag-kibocsátása pedig az EURO 6-os normáknak is megfelel. Üzemanyag-fogyasztása 5,4 l/100km, CO2-kibocsátása pedig 124 g/km-től indul az opcionális CVT-váltóval felszerelt kivitelnél.

Emellett modernebbé tették a karosszériát is, melynek egyértelmű jele, hogy az orr-rész már a Honda új arculatához igazodik, azaz a fényszórópár és a hűtőrács megjelenését a „Solid Wing Face” (magyarul térhatású, szárnyat idéző arc) formanyelv határozza meg. Az új, dízel Civic európai értékesítése januárban kezdődik, az első példányok várhatóan tavasszal érkeznek a hazai márkakereskedésekbe.

Összehasonlító Adatok és Teljesítménykülönbségek

Bár a Honda Jazz és a Civic eltérő kategóriába tartoznak, érdemes megvizsgálni azokat a kulcsfontosságú paramétereket, amelyek befolyásolják egy autó teljesítményét, gazdaságosságát és használhatóságát. Az alábbi táblázatban bemutatunk néhány ilyen összehasonlító adatot, melyek a Jazz 1.3 i-VTEC és egy általánosan erősebb motorral szerelt modell közötti különbségeket illusztrálják.

A Honda Filozófia és Megbízhatóság

Praktikus, kicsi, belül tágas, megbízható, elérhető árú. Ezek a jelzők mind jellemzőek a Jazzre. Egyesek szerint a Jazz áll a legközelebb az emberekhez, olyan módon, hogy elérhető árú, és minden igényt ki tud elégíteni. Ezt a hazai oldalak tesztjei is bizonyítják, például a nepitelet.hu évek óta végzett felmérését mindig a Honda Jazz nyerte meg. Na és persze övezi a Honda-féle megbízhatóság-nimbusz. Kíváncsi vagyok, vajon ugyanolyan tartósnak bizonyul-e, mint a korábbi generációk. Az azonban biztos, hogy az utóbbi időben túl sok erős konkurense lett, és könnyen lehet, hogy mindez kevés lesz ellenük.

tags: #Honda #Jazz #vagy #Civic #benzin #összehasonlítás

• Elektromos ülés javítása
• utólagos komputer Ford Focusba
• Vélemények a Liqui Moly termékekről
• Részletes útmutató a vasúti jelzésekről
• Ismerje meg a legendás ötajtós kupélimuzint