Honda Jazz Generációk Áttekintése: Történelem, Változások és Jellemzők
A Honda Jazz egy olyan autó, mely eladási adatok alapján az elmúlt tizenöt évben a használtpiacon is bizonyítottan népszerű volt a vásárlók körében, ezért nagy valószínűséggel az új kiadás is követi majd az előzőket a legnépszerűbb autók társaságában.
Némi Történelem
Fő profiljától, az autó- és motorkerékpár-gyártástól eltekintve a Honda egy csónakmotorokat, ipari és kerti gépeket, valamint robotokat is gyártó vállalat.
Amikor a márka névadója, Soichiro Honda cége 1936-ban dugattyúgyűrűket kezdett el gyártani, a munka nem ment zökkenőmentesen, mert az alkatrészekhez szükséges öntvények gyakran eltörtek. Jónéhány tanulással eltöltött évnek kellett eltelnie a sikeres gyártás megindításához, de Honda vállalkozása végül mégis beindult, és a siker olyan mértékű volt, hogy 1945-ben eladta cégét a Toyotának, azonban továbbra is annak vezető tervezőjeként folytatta a munkát.
Amikor pedig a cég által gyártott előző generációs motorokból nem maradt több, Soichiro saját motort fejlesztett. Az A-típusnak nevezett 50 köbcentis motor volt az első, amit a Honda gyártott. 1948-ban aztán Takeo Fujisawával együtt megalapították a Honda Motor Company-t és még ugyanabban az évben elkészítették és értékesíteni kezdték a 98 köbcentiméteres Dream típusú motorkerékpárt, mely jelentős népszerűségre tett szert.
A cég jó minőségű és elérhető árú motorjainak hála hamarosan a világ piacvezető motorkerékpár gyártójává vált.
Civic kipufogó leömlő választék
A Honda vállalat már több mint tizenöt éve sikeresen működött, amikor a cég belevágott a személyautók gyártásába. A vállalat az utcai használatra tervezett, környezetkímélő járművekben látta a jövőt, és számításai beváltak: 1978-ban már több mint 5 millió Civic talált gazdára. 1989-ben fejlesztette ki a gyártó a mára a cég védjegyévé vált VTEC típusú erőforrást, mely egy gazdaságos, változó szelepvezérlésű motor volt.
Európában az első Honda Jazz az eredetileg City névre hallgató kisautó volt, melyet jogi okok miatt nem lehetett eredeti nevén forgalmazni.
Rövid Út a Sikerhez
A kompakt egyterű fogalmát megalkotó kisautót Európában főként 1,2 literes i-DSI, illetve 1,4 l-es, 83 lóerős i-DSI motorral árulták, de léteztek erősebb és VTEC erőforrással szerelt változatok is.
Az autó nagy előnye volt az i-DSI és VTEC motorok kimagasló környezetkímélősége, illetve gazdaságossága. Továbbá - köszönhetően a ténynek, hogy az üzemanyagtank a vezetőülés alatt helyezkedik el - kis mérete ellenére a jármű kombikat is megszégyenítő módon variálhatóvá és tágassá vált. Emiatt a Jazz rövid idő alatt hatalmas népszerűségre tett szert a családosok körében.
Érdekesség még, hogy a hátsó ülések ledöntésével egy több mint 1300 literes tér állt a pakolni vágyók rendelkezésére az autó hátuljában.
Mindemellett - kategóriájának határait is tekintetbe véve - az autóhoz tekintélyes mennyiségű extra állt a vásárlók rendelkezésére, ezek közé tartozott például a Hondákban máig használt fokozatmentes automataváltó (CVT) is.
A fentiek alapján már kimondható, hogy az autó közönségkedvenccé vált és ez nagyban hozzájárult ahhoz is, hogy a Jazz a használtautók piacán is gyakran keresett modell, hála jó tulajdonságainak és a ténynek, hogy amíg az első generációs változatot gyártották, annak eladásai a gyár profitjának közel egyharmadát tették ki.
2008-ban aztán a gyártó elkészítette a Honda Jazz második szériáját, mely a japán gyártó bevált szokásához híven nem hozott igazán gyökeres változásokat, ellenben rengeteget finomított a jól bevált recepten. A második nemzedék már megjelenésének első évében a japán Év Autója díj tulajdonosává vált.
Ennek oka a számos hasznos változtatás volt, melyek a formásabb dizájnon felül az autó belső értékéhez is jelentősen hozzátettek. Az új nemzedék legfontosabb újításai a még részletesebben rendezhető belső tér, illetve az új, i-VTEC motorok bevezetése volt.
A Legújabb Honda Jazz és Versenytársai
Érdekes adat, hogy a Honda az európai piacon kívül összkerék meghajtású változatban is kínálta a Jazzt, illetve 2011 elején, öreg kontinensünkön is piacra dobta az autó hibrid változatát, Honda Jazz Hybrid néven.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Ez a változat még az alap benzinesnél is alacsonyabb fogyasztással rendelkezett, megalapozva a Honda kedvező megítélését már a hibrid autók piacán is.
A Jazz legújabb, hazánkba 2015-ben érkezett szériája kétféle motorral elérhető, 1,3 literes kézi váltóval szerelt benzines, illetve szintén 1,3 literes benzines, de automata CVT váltóval ellátott verzióban.
A legújabb változat már a legkorszerűbb i-VTEC motoroknak hála 5 literes átlagfogyasztással (automata váltóval ez a gyár adatai alapján jóval 5 liter alatt tartható), szériatartozék Alapjárat-leállító Rendszerrel, illetve kibővített új menetbiztonsági eszközökkel csábítja a gazdaságos kisautóra vágyókat.
Az eddigieknél is formásabb megjelenésű legújabb modell három eltérő felszereltségű változatban (Trend, Comfort, Elegance) kapható.
A Jazz azonban nem egyedül indul a kisméretű és gazdaságos családi autók mezőnyében, jó választás lehet például a Honda modelljén kívül a Toyota Prius, a Kia Venga, a Fiat Panda, de még akár az Opel Corsa is lehetséges jelölt lehet az alternatívák sorában.
A Jazz-t 2001-es megjelenése óta világszerte jelentős sikerrel értékesítették és az előzőleg már jól kitaposott úton elinduló 2016-os modell is nagy valószínűséggel az elődök nyomába lép majd.
A mild hibriddel ellentétben a Honda Jazz teljes értékű hibrid hajtáslánccal rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy az autó kizárólag elektromos energiával működjön. A fejlett e:HEV rendszer egy érzékeny 1,5 literes benzinmotort párosít két villanymotorral és egy lítium-ion akkumulátorral.
A Jazz 16 colos könnyűfém keréktárcsái nemcsak stílusosak, hanem hozzájárulnak az autó agilis teljesítményéhez is.
A Jazz alkalmazkodik az Ön igényeihez, és ez a Honda kifinomult Magic Seats ülésrendszerével kezdődik. Ezek a hátsó ülések a maximális csomagtér érdekében síkba hajthatók, felhajthatók, hogy a magas tárgyak függőlegesen elférjenek, vagy hátradönthetők, hogy hosszabb rakományokat szállíthassanak.
A tágas szélvédőnek köszönhetően hihetetlenül sok fény jut az utastérbe, ami a tágasság érzetét kelti. Az első ülések tartós kényelmet kínálnak és fáradásgátló technológiával készülnek a limuzinokhoz méltó luxus érdekében.
A My Honda+ összekapcsolja a telefonját az autójával, így azonnal hozzáférhet a távoli záráshoz/nyitáshoz, a digitális kulcshoz, a biztonsági figyelmeztetésekhez, az autó helymeghatározójához és a digitális közúti segítségnyújtáshoz.
Azoknak, akiknek kellemes, tágas és sokoldalú SUV az álmuk.
A képen látható autó egy Honda Jazz 1.5 i-MMD Hybrid Advance Premium Crystal Red Metallic színben, Advance Sport Urban Grey Pearl színben és Crosstar Fjord Mist Pearl színben - Üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás: (WLTP**) 3,6-6,2 l/100 km, CO₂ 82-140 g/km.
A Honda sem tudott ellenállni a trendeknek, amikor kihozták a Jazz néhány centivel megemelt és sötétszürke műanyag elemekkel körbeépített Crosstar verzióját.
A friss fejlesztésű hibrid hajtást két villanymotorral szerelték. A programozása igen jól sikerült, a rendszer autópályán hagyja érvényesülni az 1,5 literes négyhengerest, ekkora tempónál csak a belső égésű motor hajt.
Tisztán elektromos módban valamivel egy kilométer fölötti a hatótáv - városban a legtöbbször az elektromos rendszer dolgozik. Lassításnál persze tölti a generátorként is működő villanymotor az akkut.
A legjobb az új HR-V-be is beépített rendszerben, hogy a hangolása kiváló, észrevétlenül vált egyik módról a másikra.
A kiskocsi orra, a „mackóarc” nem feltétlenül az európai ízlést tükrözi, ahogyan a minimalista stílusban megalkotott műszerfalat is szokni kell. Az utastér persze emellett is kiváló kidolgozással, bár átlagos műanyagokkal készült. Sokat dob az otthonosságon a világosszürke, jó tapintású kárpit és üléshuzat.
Ritka manapság a „belül nagyobb, mint kívül” stílusban tervezett egyterű utastér. Külön figyelmet érdemel a Honda varázsülés-megoldása: hátul ugyanis a teljes ülőlapot fel lehet hajtani. Ekkor könnyedén lehet szállítani magas és keskenyebb dobozokat, vagy mondjuk terjedelmesebb cserepes virágokat is. Tesztautónk otthonossága, ötletes és praktikus belseje igen meggyőző.
A 2006-os 1,4LS és a 2012-es 1,4 CVT autóimat tudom összehasonlítani, de sok mindenben különböznek.
A CVT váltót lehet D (normál) és S (második, vagy ha úgytetszik "sport") fokozatba kapcsolni és lehet 7 virtuális kézi sebességfokozatba is tenni. De bármelyiket választom, a kb. 50 km/h alatti sebességeknél a computer visszaveszi a motor teljesítményét, így a max. gyorsulás csak kb. akkora lesz, mint egy régi 1,2-es Jazznél. Nagyobb sebességnél viszont már feléled a 99 ló és bőven lehagyja a régi 1,4-es Jazz-t is. Ekkor már érezhető a különbség az S és a D fokozat között is.
Ez nem olyan, mint a kéziváltós, egészen más érzés vezetni. Itt a computer uralja az autót. Vigyáz arra, hogy ne pörgesd túl a motort, ne terheld túl a váltót, ne legyen túl nagy a fogyasztás, stb. Nem lehet a kereket kipörgetni, de a motort lefullasztani sem. A gázpedállal csak közlöd a kívánságodat, és majd ő végrehajtja, ahogyan és amikor jónak látja.
De a sportos elindulás, motorbőgetés, stb. felejtős. Semmi bólogatás. Olyan, mintha villanyautót vezetnél.
Én egyszer vezettem CVT váltós Jazz-t a tavalyi Honda roadshow-n, de az a hybrid volt, meg amúgy is csak manuális váltóval szerelt autókat vezettem korábban, úgyhogy nincs tapasztalatom. Mindenesetre nekem tetszett. Az utóbbi időben pedig egyre többször felmerül bennem városban, hogy milyen jó lenne ha nem kéne váltogatni minden lámpánál. Kíváncsi vagyok majd a részletesebb beszámolódra.
Ha a kormányról manuálisan visszaváltasz, akkor sem lehet komolyabb gyorsulásra bírni, pl. előzésnél azért ez nem lenne hátrány ?
Csomagtartó tér a Honda Jazz generációk során
A csomagtartó terét általában literben vagy köblábban mérik. Ez a módszer pontos mérést biztosít a csomagtartóban rendelkezésre álló hely mennyiségéről.
Lehajtott hátsó ülésekkel a csomagtér a csomagtartó aljától a tetőig Honda Jazz 1205 l. Lehajtott hátsó ülésekkel a csomagtér a csomagtartó aljától az ablakokig Honda Jazz 1205 l.
A " ferdehátú" között található legnagyobb csomagtartó Renault Austral Mild Hybrid 160 (RHN ), ami 251 l több, mint a Jazz Crosstar 1.5 i-MMD e:HEV - 555 l. Például a Honda és a Renault közötti hosszkülönbség 428 mm a Renault javára.
A jelenlegi Jazz generáció csomagtartó tér értéke 304 l.
Hogyan változott a(z) csomagtartó tér a generációk során?
A csomagtartó tér különbsége az első generáció ($1.Generation) 1984 és az utolsó generáció (Jazz 5. Generation (1. Facelift)) között 2023 99 l.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Honda Jazz csomagtartó méretének változásait a különböző generációk során:
| Generáció | Gyártási év | Csomagtartó tér (l) |
|---|---|---|
| 3. Generation (1. Facelift) | 2011 | 408 |
| 2. Generation | 2002 | 380 |
| 2. Generation (1. Facelift) | 2004 | 380 |
| 3. Generation | 2008 | 375 |
| 4. Generation | 2015 | 354 |
| 4. Generation (1. Facelift) | 2018 | 354 |
| Jazz 5. Generation | 2020 | 304 |
| Jazz 5. Generation (1. Facelift) | 2023 | 304 |
A Jazz-t 2001-es megjelenése óta világszerte jelentős sikerrel értékesítették és az előzőleg már jól kitaposott úton elinduló 2016-os modell is nagy valószínűséggel az elődök nyomába lép majd.
A Jazz azonban nem egyedül indul a kisméretű és gazdaságos családi autók mezőnyében, jó választás lehet például a Honda modelljén kívül a Toyota Prius, a Kia Venga, a Fiat Panda, de még akár az Opel Corsa is lehetséges jelölt lehet az alternatívák sorában.
A Honda Jazz egy olyan autó legújabb változata, mely eladási adatok alapján az elmúlt tizenöt évben a használtpiacon is bizonyítottan népszerű volt a vásárlók körében, ezért nagy valószínűséggel az új kiadás is követi majd az előzőket a legnépszerűbb autók társaságában.
Hogyan lett a KIS Honda Fit NAGY siker Észak-Amerikában
tags: #honda #jazz #generációk #áttekintése