Iveco Daily OBD Csatlakozó Helye és Az OBD Rendszerek Általános Ismertetése

Napjaink korszerű gépjárműveit számítógépek irányítják, valószínűleg ön is egy ilyen autót vezet.

Egy tipikus OBD csatlakozó

Mi az az OBD?

Ilyenkor a hibakód tárolódik a számítógép [ECU] hibatároló memóriájában. A hibakódokat célműszerrel vagy számítógéppel a megfelelő interfész használatával lehet kiolvasni és elkezdeni a hiba valós okának feltárását. Kezdetben ezeket OBD (On Board Diagnosis) azaz fedélzeti diagnosztikával ellátott rendszereknek hívták és sokszor egyedi ún.

OBD (On Board Diagnosis) fedélzeti diagnosztikát az USA-ban vezették be az 1988-as modellévtől kötelezően. A műszaki előírásokat a SAE (Society of Automobile Engineers) szabványok tartalmazzák. Az OBD-I szerint ellenőrizni kell az emisszió korlátozó azon rendszereit melyek a központi vezérléssel kapcsolatban állnak. A keletkező hibák kijelzéséhez a műszerfalon elhelyezett MIL (Malfunction Indicator Light) lámpát helyeznek el.

A keletkezett hibát villogókódokkal vagy arra alkalmas kiolvasóval (interfész) lehet meghatározni.

Minden, amit az Iveco Daily HPI műszerfaláról tudni kell

Az OBD2 Szabvány

Az OBD szabványt 1994-ben felváltotta a szabványos OBD2. USA-ban készült gépjárműveknél 1996-tól kötelező az OBD2. Európában az Otto motoros gépjárműveknél 2001-től a dízel üzemű autóknál 2003-tól és a teherautóknál 2005-től kötelező az OBD II szabvány használata.

A hibakódok kiolvasása csak arra alkalmas rendszerteszterrel (Generic Scantool) lehetséges. A diagnosztika csatlakozó szabványát és lábkiosztását a SAE J1962 ajánlás tartalmazza. Az ajánlás tartalmát az ISO 9141-2 szabvány változatlanul átveszi (CARB-ISO csatlakozó).

Az OBD2 csatlakozó lábkiosztása

Az OBD2 csatlakozón kiolvasott hibakódok (DTC - azaz Diagnostic Trouble Codes) paraméterei és értékei minden járműnél azonos jelentéssel bírnak, de a hibakódok kiolvasásához használt adatprotokoll gyártók szerint különböző lehet.

EOBD - European On Board Diagnosis

Az EOBD (European On Board Diagnosis) az EURO III normához kapcsolódó európai szabályozás. A műszerfalon található ellenőrzőlámpa (MIL) megvilágított mezőjében vagy feliratnak vagy motorszimbólumnak kell lennie. A lámpa kigyullad, amikor a meghibásodás a károsanyag-kibocsátás növekedését eredményezi.

Vezérléscsere intervallum Iveco Daily

A lámpa villog égéskimaradások esetén, mert a katalizátor meghibásodhat. A lámpa csakis a motor rongálódásának veszélye, vagy a közlekedés biztonságának veszélyeztetése esetén lép működésbe.

A vezérlőegység csak azután törölheti az átmeneti hibát, ha 40 felmelegítési ciklus alatt nem jelenik meg újra.

Diagnosztikai Eszközök

A gépjárművekben egyre nagyobb számban előforduló elektronikai alkatrészek minősített diagnosztikát igényelnek. Még az egyszerű javítási és karbantartási munkálatokhoz is vezérlőegység-diagnosztika szükséges. E célból a Bosch KTS sorozata - a hozzáillő ESI[tronic] 2.0 szoftverrel - optimális lehetőségeket kínál arra, hogy számos rendszer a gépjárművön tesztelhető legyen.

Sok más diagnosztikával ellentétben a Launch műszereitől a hibakódok olvasásán, törlésén, élő adatoknál sokkal mélyebbrenyúló diagnosztikai megoldást kapunk, gyári szinten tudunk vele illeszteni, programozni, speciális funkciókat elérni. Az OP-COM egy hazai fejlesztésű, teljesen magyar nyelvű Windows alapú diagnosztikai program, amely ma már nélkülözhetetlen a hibák gyors, és pontos behatárolásában.

A Beta 1464T digitális tesztere számos paraméter mérését teszi lehetővé az autóiparban. A 80 baros nyomásérzékelővel gázolaj és benzinüzemű motorok nyomása és kompressziója, valamint az olajnyomás, a common rail kör alacsony nyomása is mérhető, emellett számos egyéb mérést is végezhetünk. A telepített szoftver Wi-Fi kapcsolaton keresztül frissíthető. A mért értékek a 8" kijelzőn olvashatók le. A teszttől függően a mért adatok grafikusan vagy numerikusan jelennek meg.

Eurocargo biztosíték tábla: amit tudnod kell

Néhány járműgyártó már 2017-ben megkezdte a biztonsági átjárók bevezetését, ugyanakkor 2020 szeptemberétől Európában minden újonnan bevezetett járműtípus számára kötelező a gyártók számára valamilyen eljárás kidolgozása a járműadatok védelmére (2018/858-as (EU) rendelet). Ez azt jelenti, hogy a biztonsági átjárók alkalmazása miatt a felhasználó csak korlátozott hozzáférést kaphat a jármű diagnosztikai funkcióihoz. A műszer 90+ százalékos lefedettséget nyújt az itthoni utakon előforduló járművek esetében.