A Mazda MX-5: A Vezetés Élményének Megtestesítője

Miközben az autóipar egyre inkább az elektromosítás és a digitalizáció felé halad, a Mazda kitart az ikonikus MX-5 alapértékei mellett. A frissített roadster továbbra is könnyű, kéziváltós és szívómotoros - pont, ahogy a rajongók szeretik. A 2025-ös modell nemcsak élményautóként állja meg a helyét, de modern technológiákkal és biztonsági rendszerekkel is felszerelték.

A modern autóipar elvárásai és az elektromosítás is gyökeresen átalakítják szinte minden márka kínálatát, számos legendás modellt sirathattunk el az utóbbi időben. Épp pár hete derült ki, hogy a globális piaci trendek ellenére a gyártó a végsőkig kitart az ikonikus kabrió mellett, és a cég vezetői határozottan állítják: nem engedik el a sportautó alapértékeit.

Egyetértés van abban, hogy a legendás modellnek a jövőben is könnyűnek, szívómotorosnak és kézi váltósnak kell maradnia, még akkor is, ha a piac egyre inkább a nagyobb, erősebb és automatizált modelleket keresi. Ennek kapcsán legutóbb a vállalat vezető formatervezője és pénzügyi igazgatója egyaránt hangsúlyozta: a könnyű súly az MX-5 lényege, és ezt semmilyen nyomás nem írhatja felül.

Bár a mérnöki csapat az elektromos jövőre is készül, de világossá tették: amíg csak lehet, maradnak a belső égésű motoroknál, mert azokkal lehet a leginkább megőrizni az MX-5 karakterét.

Egy héten át nyúztuk az MX-5-ös legújabb generációjat, méghozzá a Kazari kivitelben, azaz többek között a bézs belsővel és a bézs színű vászontetővel. 2025-ben is ez az egyik legolcsóbb, legizgalmasabb sportautó, és egyben a legkisebb Mazda - mindenki meglepődött, aki látta, hogy milyen kicsi! Nincs 4 méter hosszú, és kevesebb mint 1,8 méter széles. Külsőleg az előzőhöz képest csak apróbb módosításokat vehetünk észre, mint a LED-esre cserélt fényszórók - bizonyos felszereltségeknél már adaptív lett a világítás.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Súlya alig több mint 1 tonna, amihez bőségesen elég az 1,5-ös, 132 lóerős benzinmotor is, a fokozatok között egy hatsebességes kéziváltóval lehet kapcsolgatni.

Ugyan az MX-5 elsősorban azoknak szól, akik élvezik a vezetést, de a hétköznapi használatot és a hosszabb utakat is megkönnyíti a számos beépített biztonsági és vezetéstámogató rendszer. A frissítés újdonságai között szerepel a másodlagos ütközést csökkentő rendszer, a gyalogosokat és kerékpárosokat is érzékelő vészfékasszisztens, valamint a közlekedési tábla felismerés és a tolatókamera.

A bézs belső tér rengeteget hozzátesz az összképhez, legalábbis feketében szerintem már-már túlzottan sötét lenne - az anyagminőséggel és az összeszereléssel sincsen semmi probléma. Az ülések kifejezetten jól tartanak, ha már az embernek sikerül bepasszíroznia magát az utastérbe. Viszont sok játék nincs a támla dőlésszögét illetően. Újdonság még a 8,8 colos középső kijelző, amelynek a képe teljesen oké, vezeték nélkül viszi az Apple és az Android tükrözését is, emellett a telefonokat két USB-C portról lehet tölteni. Ahogy a CX-60-asban, itt is megmaradt a klasszikus tekerőgomb, amellyel irányítani lehet a rendszert. Az MX-5-ben ez kissé kényelmetlen, mert mialatt a méretes SUV-ban van elég hely, hogy kézreálljon a tekerentyű, addig itt már a hosszabb karú sofőrök bizony beverik a könyöküket az utastér hátuljába.

És akkor a lényeg: milyen vezetni az MX-5-öt? Az ember sportautósan lent ül, szinte már az aszfalton, bár a beltér elsőre szűknek tűnik, a 175 centis magasságommal teljesen vállalható volt, vagy inkább passzentos. Szóval, miután bepréselted magad, beállítottál mindent - a kormány nekem még a legmagasabb állásban is kissé alacsonyan volt -, egy mozdulattal hátracsaptad a tetőt, már indulhat is a csapatás! A futómű kissé sportosan kemény, viszont a kis méret és a nem bődületesen erős motor miatt (a súly-lóerő filozófia, ugye!) remekül be lehet lőni, mik is az autó határai, egyszerűen élvezetes vele haladni, dinamikus és ha kell, akkor azért meg tud indulni, kanyarvadászathoz pedig ennél ideálisabb kocsit nehéz elképzelni - ezért is imádják évtizedek óta.

Azt gondolnánk, hogy a vászontető miatt például autópályás tempónál oltári nagy zaj van az utastérben, de ez egyáltalán nincs így. Oké, nyilván hangosabb a szélzaj, mint egy keménytetős autóban, de egyáltalán nem zavaró felhajtott vászontetővel sem a zaj - látszik, hogy gondoan ügyeltek a szigetelésre.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

A Prime-Line a belépőszint, ennek az ára 13 991 900 forint. A Exclusive-Line szint már 15 460 900 forintba kerül. A Kazari változat ára 15 740 900 forint. A csúcsmodell, a Homura felszereltség 16 731 900 forint.

Összességében a 2025-ös MX-5 még mindig a tökéletes játszóautó, de ennél többetnem érdemes tőle elvárni, ezt nem arra tervezték, hogy elmenjen vele a család nyaralni, vagy anya óvodába hordja vele a gyerekeket. Bár egy közepesebb méretű bevásárlást a csomagtér elnyel, de ha valaki egyedül megy, akkor az ásványvizes zsugorokat az anyósülés elé is bepakolhatja.

Kétüléses roadster, azaz nyitható tetős, hátsókerék-hajtású sportos autó. Az MX-5 esetében japán nagyszériás megbízhatósággal, pörgős motorokkal, csodás váltóval, zseniális tetővel, parádés kormányzással és futóművel. Mindegyik szívó benzines motorja szíjas szelepvezérlésű, négyhengeres, 16 szelepes, dupla vezérműtengelyes, és egyik sem rossz. Az NA-ban 90 vagy 115 lóerős 1,6-os és 131 lóerős, 1,8-as volt. Az NB-ből az 1,6 16V mindig 110 lóerős. Az 1,8 és az 1,9 elnevezés dolga, egyformán 1840 köbcentisek.

850 ezer és egymillió forint között csak télen és ősszel akad több autó, szezonban magasabbak az árak. 1,2-1,5 millió forintra számítsatok, a legszebb NB-k és NA-kért 2-2,5 millió forintot remél gazdájuk.

Szentkuti Ákos kollégánk, akinek LPG-s Grande Puntójáról nemrég olvashattatok, frissen rendszámozta harmadik Mazda MX-5-ét, ha a bontásra vett roadstereit nem számítjuk. Megkértem, hogy adjon tanácsot a használt Mazda MX-5-tel szemezőknek.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Teszteltük eleget a klasszikus Mazda MX-5-öt új autóként 110, 140 és 145 lóerővel, sperrel...

A Vezetés Élménye: A Mazda Filozófiája

Évek óta sulykolja a Mazda a gyermeki autótologatásban belénk ivódott “vezetési élmény” újraélesztését, amely az autóikat jellemzi. A Zoom-Zoom érzés helyett ezúttal azonban azt mondják: Jinba Ittai. A Jinba Ittai ugyanis nem más, mint a ló és lovasa egysége, amikor íjjal próbál egy célt eltalálni.

Szinte gyerekjáték a vezetése, pedig elődjéhez képest erősebb lett. 160 lóerős az új motor. Míg az előző generációnál azt éreztem, hogy a kis tömegnek köszönheti fürgeségét, az MX-5-ben most sokkal inkább a motor ereje a döntő. Már nem kell a lendület, a 2.0 literes változat erőből oldja meg a leckét. Ez pedig még több vigyort csalt az arcomra szerpentinen, persze csak kikapcsolt menetstabilizáló mellett. Kanyarból kifelé, hála az önzáró differenciálműnek, a kocsi rendesen betapad és kilő, drasztikus visszaváltásnál illetve határesetben pedig megindul a hátulja. Több erő, több élmény, ez kell a népnek!

Ugyanakkor aktív DSC-vel nagyon buta kanyarban az MX-5. Ha gázzal érkezünk, ahelyett, hogy az ívre fordítaná az autót a hátsókerék-hajtás, a kocsi alulkormányozottá válik.

Annak ellenére, hogy toronymerevítő és Bilstein gátlók kerültek a kocsiba, továbbra sem pattogós, inkább kényelmes a futómű, az alacsony súlypont és a széles nyomtáv miatt viszont nagyon stabil a kocsi. Szerencsére a kormányzás egyelőre még mechanikus és a váltókart sem bitek kötik össze a fogaskerekekkel. Mindkettő remekel, a kocsi úgy fordul mint egy villamos, a váltót pedig etalonként is tekinthetjük sportos autók számára.

Az érzés ugyanaz, mint korábban. Az utastérben is szembekerülnek a racionális és az emocionális szükségletek. A méretnövekedés miatt sokkal tágasabb az utastér. Ennek a 180 centi felettiek örülnek, mert már elférnek, viszont oda az intimitás, az érzés, hogy a kocsit körénk építették. Egyértelmű, hogy a korábbi olcsó, “mindenki” által megszerezhető élményautótól a yuppie-k felé mozdult el a Mazda. Az autó alternatívát kínálhat akár egy Mercedes SLK, vagy egy BMW Z4 vevő számára is, amiben szerepe van a kiváló minőségnek.

Remekül jellemzi a minőségi előrelépést az ajtók csukódása, a korábbi fémes csapódás helyett most tompa puffanással zárulnak. Érdekes gondolat a távirányítóval nyitható csomagtartó is. A japános racionális gondolkodás több helyen is tetten érhető az MX-5-ben. Nagyon helyesen, nem bízták motorra a tető mozgatását: sem gyorsabb, sem egyszerűbb nincs annál, ahogy itt a vásznat kézzel lehet nyitni illetve csukni. Ezzel szemben a borzasztó oldalsó irányjelző nem tűnt el az első modell óta. Ha a japán tervezőknél rákérdeznénk, meglepetten visszakérdeznének. “Mi a baj? Ha lenyomod az indexkart, villan. Nem?” De. Megmaradtak a nyolcvanas évek japán elektromos ablakai is, bal oldalt lefelé automata, fel nem, jobb oldalt pedig egyik irányba sem.

Az autó vezetése ugyanolyan érzéseket kelt, mint korábban, de a körítés finomabb lett. Komoly dilemma ezért, hogy ér-e 7,7 milliót ez az autó. Ez még mindig olcsóbb a többi roadsternél és ezért az árért nem csak kiemelkedő vezetési élményt kapunk, de sok kényelmi extrát is.

A Mazda MX-5 továbbra is fantasztikus élményautó, ami drágább, kényelmesebb és tágasabb lett elődjénél.

Használt Mazda MX-5 Vásárlásának Szempontjai

Általánosságban elmondható, hogy a használt Mazda MX-5 vásárlásakor érdemes odafigyelni a következőkre:

• Rozsda: A Mazda MX-5 hajlamos a rozsdásodásra, ezért alaposan ellenőrizze a karosszériát, különösen a kerékíveket, a küszöböket és az alvázat.
• Motor: Ellenőrizze a motorolaj szintet. Ha az olaj fehér, habos, akkor probléma van a motorblokkal. Benzines autó esetén a barna, sötétbarna olaj a normális, a fekete már öreg.
• Tetőszerkezet: Ellenőrizze a tető állapotát, hogy nincs-e rajta szakadás, repedés, vagy egyéb sérülés.

Árak

Az árak nagyban függnek az évjárattól, a felszereltségtől és az állapotól. Az alábbiakban egy hozzávetőleges árképzést találsz:

tags: #mazda #my5 #tető #klíma #biztosító

• A benzin ára a világpiacon
• Yaris benzinleszívás lépései
• Főtengely támasztócsapágy csere MTZ traktorban
• Segédmotor jogosítvány megszerzése
• Shimano Agy DT Felni: Vásárlói vélemények