Hyundai XG350: Részletes Műszaki Adatok és Jellemzők
A Hyundai 2001-ben mutatta be a 3,0 literes V-6-os motorral szerelt XG300 szedánt, amely a vállalat addigi legnagyobb és legdrágább autója volt az adott piacon. Ez a modell egyfajta "ugrás a hitbe" volt a gyártó számára. Ezt követően, 2002-re a motorkapacitást 3,5 literre növelték, és a modellt XG350-re keresztelték át.
Motor és Teljesítmény
A 3,5 literes DOHC 24 szelepes V-6-os motor 194 lóerős teljesítményével az XG350 a második legerősebb Hyundai volt, amit abban az időben értékesítettek. A "legerősebb" a Santa Fe SUV volt, amely ugyanezt a V-6-os motort kínálta, 195 lóerővel. A Hyundai 3,5 literes Sigma V-6-os motorja, amely vasblokk és alumínium hengerfejek köré épül, nagy, 93,0 milliméteres hengerfuratokkal és viszonylag rövid, 85,8 mm-es főtengely-löketméretekkel rendelkezik. Ezek a méretek hasonlóak a Nissan teljesen alumínium 3,5 literes V-6-os VQ35-ös családjához. A Hyundai 216 font-láb nyomatéka szintén szerény, de a motor normál benzinnel működik.
A Sigma motor erejének hatékony kihasználását egy ötfokozatú automata sebességváltó biztosítja. Ez a sebességváltó hozzájárul ahhoz, hogy az XG350 egy rendkívül kompetens országúti cirkáló legyen.
Külső Design és Méretek
A frissített 2004-es XG350 hossza 191,9 hüvelyk, ami megegyezik egy Toyota Avalon hosszával. A modell látható változásai közé tartozik az új orr-rész és a felülvizsgált far. Az új hűtőrács és a projektor-fényszórók, valamint a rendszámtábla tartójának a hátsó lökhárítóról az új csomagtartófedél mélyedésébe való áthelyezése még jobban fokozza az XG hasonlóságát a DaimlerChrysler Maybach modelljéhez. Akárcsak a Maybach esetében, az XG350 megjelenését inkább az általános konzervativizmus miatt kritizálják, mintsem az éles részletek miatt. A csomagtartófedél most hidraulikus dugattyúkkal működik a hattyúnyak zsanérjain, ami jellemző a többi apró változtatásra.
Ultra Luxury Budgetmobile: 2005 Hyundai XG350 Review
Futómű és Fékrendszer
A szerkezet merev, az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink felfüggesztés rugalmas. A legjelentősebb funkcionális fejlesztések közé tartozik az első tárcsafék átmérőjének növelése 10,9-ről 12,0 hüvelykre. A hátsó tárcsafékek és az ABS szintén alapfelszereltség. Emellett teljes méretű pótkerék is tartozik hozzá könnyűfém felnin.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
A 3650 font (kb. 200 fonttal több, mint egy Avalon) súlyú XG-n a P205/60HR-16-os, minden évszakra alkalmas Michelin abroncsok nem kínálnak túl nagy érintkezési felületet. Bár a fogasléces kormánymű kommunikatív, kedvenc szava az alulkormányzottság.
Belső Tér és Kényelem
A belső térben a műanyag alkatrészek szépen textúrázottak, az összeszerelés minősége precíz. Mind az XG350, mind a felsőbb kategóriás XG350L alapfelszereltségében megtalálható a C-oszlopokban elhelyezett olvasólámpa, HomeLink garázskapu-nyitó, elektrokróm visszapillantó tükör és egy rakományháló a csomagtartóban. A kissé visszafogottabb műfa burkolat mostantól vidámabb "műerdőből" származó "műfákból" készül. Bőrülések és a szokásos elektromos kiegészítők alapfelszereltségnek számítanak mindkét XG felszereltségi szinten.
Az L-verzió ezen felül memóriás és fűthető első üléseket, oldalsó visszapillantó tükröket, amelyek hátramenetbe kapcsolva lebillennek, napfénytetőt, két további küllőt minden kerékben (összesen 12-t), valamint Infinity hangszórókat és egy 210 wattos erősítőt kap az AM/FM/CD/kazettás hangrendszerhez. Egy olyan korban, amikor a műszerfalba épített CD-váltók és a zsebben elférő 7500 dalos MP3-lejátszók hódítanak, a csomagtartóban elhelyezett opcionális nyolclemezes CD-váltó elavult technológiának számít. Navigációs rendszer nem kapható, de térképtartók találhatók minden első ajtóban! A belső tér nagyon Toyota-szerű érzetet kelt - körülbelül 1993-as évjáratból. Az XG elöl valamivel tágasabb lábteret kínál, mint az Avalon, de hátul közel három hüvelykkel kevesebb a lábtér, és kissé kevesebb a válltér.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq