Tata Telcoline: A Vezérlés, a Motor és a Mindennapok Kihívásai
A Tata Telcoline Megbízhatósága és Kihívásai
Üdv a fórumon. Köszönjük a véleményed. Igazából tükrözted a hazai TATAsok mindennapjait. Mi még mindig nagyon szeretjük, mert a hülyeségig megbízható és sosem hagyott minket cserben! Igazából ennyi pénzért, ebben a kategóriában munkaautónak ez a legjobb! 2003 végén vettük újonnan, gyakorlatilag elénk pottyant egy újság hirdetésben és, mivel pick up kellet+elég jó volt az ára is, rámozdultunk. Én majd 2 évig hajtottam céges autóként egy szimplakabinos 2007est, amit sajátként szerettem.
Amikor mínusz 10 fokban, szakadó hóban a nem induló, lepusztult szar Fiatokat húzzuk be vele (elnézést kérek a Fiatosoktól), akkor mindig úgy felértékelődik bennem a TATA! Elég annyi, hogy a minimális feltételek adottak legyenek! Legyen mínusz 20fok, ha elfordul a főtengely már indul is!
Motor és Vezérlés: A Szív és Működése
Minden négy ütemű motornál fontos a vezérmű és adagoló pontos beállítása (első henger szelepek felső holtpontnál nyitás illetve zárása szívó illetve-kipufogó szelep). Utána az adagoló beállítása az első henger befecskendezése gyújtási sorrendnek megfelelően. Remélem a képek segítenek a vezérmű és adagoló rögzítésnél és a burkolat sorrend le illetve a fel szerelésnél. Nem jó helyen van a vezérlés. Főtengelynél egy fog ugrás van, és ezért a vezérműtengelynél 1/2 fogra jött ki a szíj fogszáma. Magyarul el lett téve a vezérlés.
A kétezres tdi nagyon gyorsan felmelegítette a kis kabint. A turbo tökéletesen működik és 3000től szépen húz! A motor állapotát dícséri, hogy így is beindult! Lökhárítóig érő sárban erőltetett összkerék-felező 3ban napi 50km-eket menve (+napi120 aszfalt, ott 110es kényelmes utazótempóval) nálam nem ette a motorolajat és gázolajból sem sikerült 9,5literes átlagnál többet kicsikarnom belőle. Száraz időben 8liter volt a normája. Ez egy adagolós, kétezres dízeltől elég jó. Sosem rúgatjuk, de azért hajtani szoktunk vele. A fogyasztása ilyenkor is 9 alatt van simán.
Mikor KELL Vezérműszíjat és Vezérműláncot Cserélni? - TIPPEK 🔧⚙️🪛🧰
Váltó és Erőátvitel: Sebességváltás és Terepképesség
Tatanak nem vajpuha a váltója. Hideg időben jellemző a kemény 1 illetve 2 fokozat. Ezt orvosolták 2006-tól ezeket dupla szinkronnal látták el. Az javított a problémán. Ha ki van lopva akkor lötyög a váltókar mint a moslékkeverő. Ez azért van mert soha nem zsírozták. Ha csak keményen veszi hidegben az ilyen. Pár kilométer és könnyebben veszi. Érdeklődnék: Ha a 2-es nehezen lehet kapcsolni, azt mi okozhatja? Nem vészes, csak engem zavar. Akkoriban a hátsó diffiből, a nem megfelelő diffiolaj cserével eltűnt a diffi önzáró képessége (LSD-s aminek a JÓL működését volt szerencsém megtapasztalni mert 3 kerék forgott mikor felültem vele egy hóátfúváson), valamint a szintén nem megfelelő váltó olaj cseréjével eltűnt egy-két fokozat is sajnos, mindez egy 100e-t még nem futott garanciális autó esetében. Az összkerekes autók esetében (mert volt 4x2es LSD-s is a cégnél, de azok iszonyú tehetetlenek voltak sárban, terheletlenül).
Tapasztalatok Németh Ferenc Tata
Futómű és Kormányzás: Vezetési Élmény és Problémák
Legnagyobb problémánk vele, hogy 3 hónap alatt elnyalja az első gumik belső felét! Ilyenkor már a kormányt is piszkosul rázza. Megpróbáltuk beállíttatni, de nem lehet. Azt mondták, konstrukciós hiba, a beállítás után kicsit megyünk vele, azt elmászik újra:( Kemény volt a futóműve ami nagyon jó volt akkor amikor gödrös úton mentünk. Nem volt ideje lekövetni az egyenetlenségeket, ezért földúton simán lehetett vele közlekedni 60-70nnel. A hasmagassággal nem volt probléma, építkezéseken kamazok nyomaiban jártunk napi rutinnal, ahol a nissan navarrák már felültek (gyári AT-s goodyear wrangler 4évszakos 205/80 r16c gumikkal). A fordulóköre nagyobb volt, mint egy 4tengelyes dömpernek. A legváratlanabb helyzetekben jött elő az a hiba ami felett a szerelők is értetlenül álltak, azaz hogy kb 50 és 90 közt egyszercsak minden előjel nélkül elkezdett szitálni a kormány az ember kezében ami iszonyat balesetveszélyes volt. A másik hiba a szervó tönkremenetele, kb ahhoz tudnám hasonlítani, mint mikor oldalszélből szélárnyékba hajtasz. Iszonyat kemény kormányerő után hirtelen kb 1/5 nyi fordulat erejéig megjavul majd újra bekeményedik. Ha a kormány olyan másfél fordulat után megakad nem tudom tovább tekerni. Nem tudom hogy a szervóval lehet-e baj..vagy csak be kell állítani valamit? Nem olyan veszélyes de problémás vele így a parkolás vagy az élesebb kanyarodás. Szerintem nézd meg a kerék súlyokat nem hagytad el? Az inkább lehet, ha sár van betapadva a felnibe.
Karosszéria és Korrózióvédelem: Az Idő Vasfoga
A kaszni úgy rossz, ahogy van! Szerintem semmi korrózió védelem nincs, a miénk most 4 éves és már rügyezik! A kasznin alapozó nélküli gyári festék volt, az alvázon szintén minimális felületkezelés. A többi három céges tata viszont pontokban kezdett rozsdásodni, az alváz is, amit a "vörösiszapos" munkák csak méginkább elősegítettek. A kaszni azóta is rozsdásodik, már ami a lemezeket illeti! Alul az alváznál nyoma sincs rozsdának! A bal első sárvédő eldobós, mert pont az illesztésnél rohad, bár még nem lyukas. Kívülről nézve a kocsit, talán még sosem volt ennyire szar állapotban, hangsúlyoznám, hogy ami a külsejét illeti!
Alkatrészellátás és Javítás: Fenntartási Tippek és Nehézségek
Google-val kereshetsz használt darabokat is. A kínálat elég gyér. Vannak új cuccok is erre szakosodott forgalmazóknál vagy erre szakosodott kis cégek, akik legyártják neked. De minden esetben egy szett ára vetekszik egy használt TATA árával. Az elsősorban a magyarországi vezér alkatrészellátó lekezelő viselkedése miatt van (kecsó 2008-2010), ami miatt soha többé nem vennék Tatát. Amit keresnék már így megvétel előtt hozzá, az egy gyári első gallytörő, és bukócső a platóra. Gömbfejeket hol érdemes venni, ahol azért nem kérik el a csillagos eget is. Készült egy olajcsere, 1x vezérműszíjcsere, szelepfedél csavarok tömítőpasztázása. Az egész autó nálam minden 7végén megvolt mosva kívül-belül, az alváz üregei is. A légszűrőt havonta egyszer legalább kompresszorral kifújattam, ahogy itthon az udvaron tudtam.
Ősszel a kuplung előfordult, hogy felengedett, pedig a pedál ki volt nyomva! Ez okozott néhány kellemetlen pillanatot, de egy felújító szettel szerencsére orvosoltuk! Azóta minden hibátlan és ez kemény 7500-ba fájt... Aztán télen, a keményebb hidegekben nehezen indult reggel. Kiderült, hogy az izzító gyertyákból már nem mindegyik működik, szóval cserélni kellett őket ez is kb 7000Ft volt. Édesapám annyira lelakta a vezetőülés csúsztató síneit, hogy már nem lehetett mozgatni! Hegesztgetés meg kókányolás helyett inkább kicseréltük az anyósüléssel, azt úgysem állítja senki soha! Természetesen a kézifék megint elszakadt!
Záró Gondolatok a Használatról: Összefoglalás és Érték
Amikor megyek vele, az az érzésem, hogy a fék gyengült és a váltó is mintha recsegne egy kicsit, pedig szép lassan szoktam váltani vele! Lehet, hogy nem ártana egy felújító szett a féknek és pár szinkrongyűrű, de ezt így hasraütve nehéz megmondani! Amúgy vezettem az újat, összkerékkel és 175 lóerővel! Jó kényelmes és megy mint a rakéta! Sajnos ebben a bizonytalan helyzetben, ami mostanában van, nem valószínű, hogy lecseréljük arra!
Jogosítvány T kategóriával: Kinek ajánlott?