Hyundai Kona 1.0 T-GDi Teszt: Vagány megjelenés és élvezetes vezetési élmény
A Hyundai az utóbbi években sokat fejlődött, és a Kona 1.0 T-GDi egyértelműen mutatja, hogy a dél-koreai gyártó képes divatos, kelendő autókat készíteni. A Kona formaterve merőben elüt a konkurenciától, és a crossoverek népszerűségének köszönhetően a Hyundai biztosra megy ezzel a modellel.
Külső megjelenés
A Hyundai Kona 1.0 T-GDi formáját elnézve úgy tűnik, tudják mit csinálnak, és biztosak is a dolgukban, pedig majdnem igaz, hogy merőben elüt minden konkurenstől. A hűtőmaszk mellett az egyik legmeghatározóbb elem a vágott szemű LED-es helyzet- és irányjelző az orrán. Persze van még rajta pár érdekes megoldás, dekorbetét, több benne a játék az átlagostól, de igazából bármelyik irányból is vizsgáljuk, mindenhonnan jól mutat, arányos és divatos.
A Hyundai Kona 1.0 T-GDI révén a dél-koreai konszern is kanyarít egy szeletet, persze kérdés, versenyképes tud-e maradni a piacon. Úgy sikerült a tálalást kivitelezni a Hyundai Kona 1.0 T-GDI esetében, hogy a jellemző stílusjegyek megmaradtak: a hűtőmaszk hangsőlyos, fekvő trapézalakzattal, prémiumos krómberakásokkal, nagy Hyundai emblémával - ahogyan az a nagykönyvben írva vagyon. A lámpatestek rendkívül vékonyak, a motorházfedél alsó ívvonalához kerültek, közvetlenül alatta a kiegészítő burákkal.
Oldalnézetből is kapunk sok-sok egyediséget. Az oldalajtók alsó traktusa is kapott a műanyag oldallécekből, itt ugyan megtörik az egység, de jól érezhetően illeszkedik minden egymáshoz. Hasonlóan az orr-rész kialakításaihoz, a Hyundai Kona 1.0 T-GDI hátulnézetben sem spórol a formabontó megoldásokkal. A helyzetjelzők itt is vékonyra húzottak, alattuk kiemelt hangsúlyt kapnak az irányjelzők, a tolatólámpák - ezek is különválasztott egységgel bírnak, amolyan egy-egy kis csoportra lettek kiosztva, emelve ezzel is a külső megjelenés erényeit.
Belső tér
A Hyundai Kona 1.0 T-GDi teszt alanyának utastere ugyanakkor már nem annyira merész, mint a külső, és talán nem is baj, hogy nem vitték túlzásba az ötletelést. A sok fekete okozta szürkeséget pár piros betéttel, varrással, biztonsági övvel dobták fel. Persze némi pluszpénzért ezek lehetnek azért narancs vagy lime színűek is. A minőségérzet is rendben van, még ha nem is annyira kifinomult, mint amilyennel a német márkákban találkozunk.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Itt kicsit több az olcsóbb műanyag, de ergonómiailag nem lehet belekötni a kis Hyundai crossover kialakításába. A középkonzolon a 8-hüvelykes érintőképernyőbe integrálták a 3D-s navigációt, a média és kapcsolódási lehetőségeket. Jó dolog, hogy ingyenes, hétéves előfizetés jár a LIVE szolgáltatásokhoz, amelyek valós idejű forgalmi, időjárási, sebességmérési és POI, azaz hasznos helyekre vonatkozó információkat adnak.
A gazdagabb, a Hyundai Kona 1.0 T-GDi teszt alatt nálunk járt Style felszereltségben igazából már minden benne van, ami manapság kell. Jót tesz a komfortérzetnek a perforált bőrrel varrott kormány, és a bőr-szövet kombinált kárpitozású ülések, amelyek hosszabb távon is kényelmesek. A Hyundai Kona méretek a hátsó sor esetében ugyanakkor már nem olyan nagyvonalúak a térrel, mint elöl. Kicsit passzentosra sikerült.
Jó minőségű anyaghasználat jellemzi a belteret, az illesztések rendben vannak, zörgést, csörgést nem tapasztaltunk az 1 hetes teszperiódus alatt. Az ülések kialakítása abszolút ergonómikus, erősebb testalkatú első utasok is elismerően summázták a Hyundai Kona 1.0 T-GDI komfortrátáját. Ez nagyban köszönhető a kitűnően formázott és szabott ülő- valamint hátlapoknak, a hossz és szélesség mindkét vonalon elnyerte tetszésünket. Hátul átlagos a hely, illetve az átlagosnál kisebb is lehet, ha nagyon kitoljuk az első foteleket. Kategóriájén belül egész kellemes a Hyundai Kona 1.0 T-GDI csomagtér-kapacitása, ugyanis 361 liter alapból, ezt akár 1143 literesre is bővíthetjük.
Hyundai Kona 1.0 T-GDI - Bemutató
Motor és vezetési élmény
A motorválasztékból nálunk a Hyundai Kona 1.0 T-GDi-vel szerelt háromhengerese járt. A T-GDi nevű turbósnak a hangja egyébként érdekes módon nem annyira karcos, kávédarálós mint a hasonló felépítésű motoroké. És még dinamikája is van, a 120 lóerős, 172 Nm-es nyomatékú erőforrás rendesen meg tudja lódítani a vagány ázsiai crossovert. Korunk kis háromhengereseire jellemző, - mármint a gyengeségükön túl - hogy méretükhöz képest igen szomjasak is, ám a Hyundai 1,0 literes benzinmotorja meglepően étvágytalan.
Városi használatnál sem érte el nálunk a 6 litert, ami elég jó adat. Igaz, a barátira alakult Hyundai Kona fogyasztás valószínűleg a hatsebességes kézi váltónak is köszönhető. A mindennapi közlekedéshez abszolút elég ez a motor, és autópályán sem erőlködik, a 130 km/h-s tempónál is csendes, és könnyedén dolgozik.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
A menetképességekbe csupán csak a futómű rondított bele némileg. A helyzet azért nem drámai, sokan fogják szeretni ezt az autót, mert alapjába véve remekül eltalált jármű. Vagányságával kitűnik korunk crossover áradatából, s akár még a kisgyermekes fiataloknak is lehet kezdő családi autója.
Megfelelően az átlag 1 literes, 3 hengeres motorkarakterisztikához, a Hyundai Kona 1.0 T-GDI is alacsony fordulatszámtartományokban - azaz onnantól - robbanékony, tehát második és harmadik sebességfokozatban van elemében, azonban a haragos motorhangolásnak és a rövid áttételezésnek köszönhetően relatíve hamar elfogy a szufla, és úgy 90-100 körül már inkább utazós a tempó. Mindenképp szerencsés, hogy hatgangost kapott a Hyundai Kona 1.0 T-GDI, így a fogyasztást is kordában lehet tartani.
Futóműhangolása kissé pattogós, az emelt hasmagasság miatt élesebb kanyarokban megbillen, az alacsony oldalfalú gumik miatt durvább úthibákon ráz. Különben semlegesen viselkedik, pontos, de kevés visszajelzést adó kormányával stresszmentesen vezethető. Fékrendszerét is a kis tömeghez méretezték, akárcsak az 1,0 literes, háromhengeres turbós alapmotort.
A Kiával közös egység ugyan 120 lóerőt és 172 Nm nyomatékot teljesít, így a napi rutin során megfelelő lendülettel mozgatja az autót, a hangja azonban már alapjárattól kezdve jól hallható, pörgetésre tolakodó lesz, és csak az autópályán, 130 km/órás tempónál válik észrevétlenné. Szükség esetén bírja a sebességet, a negyedik henger hiánya alapvetően nagyobb terhelésnél, valamint emelkedőn érezhető, a kívánt dinamikához pedig szívómotorok módjára pörgetni kell. Jellemzően 2000-es fordulatot kíván meg egyenletes haladásnál.
Fogyasztás
Korunk kis háromhengereseire jellemző, - mármint a gyengeségükön túl - hogy méretükhöz képest igen szomjasak is, ám a Hyundai 1,0 literes benzinmotorja meglepően étvágytalan. Városi használatnál sem érte el nálunk a 6 litert, ami elég jó adat. Igaz, a barátira alakult Hyundai Kona fogyasztás valószínűleg a hatsebességes kézi váltónak is köszönhető.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
A mindennapi közlekedéshez abszolút elég ez a motor, és autópályán sem erőlködik, a 130 km/h-s tempónál is csendes, és könnyedén dolgozik.A fogyasztása pedig bátran összevethető a szívó változatéval: autópályán és városban 6,5 liter, országúton alig 5 liter fogy 100 kilométerenként, a normakörünkön regisztrált 5,7 liter egyetlen tizeddel múlja felül az 1,2-esnél mért értéket.
Árazás és felszereltség
Ezt erősítheti az egészen jó, az alapfelszereltséghez kínált ára is, igaz, a Hyundai Kona 1.0 T-GDi teszt alatt nálunk járt és jól megpakolt Style szintű változat már 6 704 000 forint. Ennyi pénzért viszont már nagy lelki békével válogathatunk a kategóriában, és akár eggyel feljebb is körbenézhetünk.
Alapáron jár a lejtmenetvezérlő és a visszagurulás-gátló. 95 000 Ft-ért 17, 190 000 Ft-ért 18 colos felni is választható.
A második, Prémium felszereltségi szinttől (5 389 000 Ft) jár 7 colos érintőképernyő a felhasználóbarát multimédiás rendszerhez.
Tesztautónk teljesítmény terén a középutat képviselte, Prime felszereltsége viszont magasabb régióba emelte (akciósan 6,9 millió forint), de reálisan nézve a félmillióval olcsóbb Comfort is minden alapvető extrát megkap, és összességében korrekt ajánlat.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 1.0 T-GDi |
| Teljesítmény | 120 lóerő |
| Nyomaték | 172 Nm |
| Csomagtér | 361 liter |
| Fogyasztás (városi) | Kb. 6 liter/100 km |
| Ár (Style felszereltség) | 6 704 000 Ft |
Nehéz a dolga annak, aki a jelenlegi mini SUV felhozatalból szeretne választani. Válogatni lehet, mivel irdatlan a kínálat, azonban közel sem mindegy, mit és hogyan. Egyértelmű, hogy a Hyundai tervezőmérnökei a tálalást helyezték előtérbe, lehet, hogy idejét látták felzárkózni a trendiség ezen irányvonalához. Mert azért van itt ugyebár Nissan Juke, meg Toyota C-HR, tehát az ilyesféle absztraktba hajló dizájn nagyon kelendő manapság.