Az Opel Astra F sebességváltó típusai és műszaki részletei
Minden autó összetett mechanizmus, amelyben a sebességváltó pótolhatatlan szerepet játszik. Ez az alkatrész továbbítja a motor teljesítményét a kerekek felé, és az adott vezetési körülményekhez igazítja a fordulatszámot. Váltó nélkül a motor nem működne hatékonyan, a vezetés kényelmetlen lenne, és a fogyasztás jelentősen megnőne. A váltó olyan berendezés, amely lehetővé teszi a áttétel változtatását a motor és a hajtott kerekek között.
Kézi és automata váltók: Az alapvető különbségek
A mechanikus váltó, más néven kézi váltó, klasszikus megoldás, amelyet a legtöbb sofőr ismer. Ezzel szemben az automata váltó tehermentesíti a sofőrt azáltal, hogy önállóan választja a megfelelő sebességfokozatot. A váltó minden autó elengedhetetlen része. Legyen szó mechanikus vagy automata váltóról, a megfelelő gondozás és a vezetési stílushoz való választás döntő fontosságú.
Az Opel Astra története és az F-széria megjelenése
Az Opel márkanév nyilván mindenkinek ismerős, és ha az mondom Astra, akkor mindenkinek eszébe jut valamelyik típusa. Az Astra kezdete egészen messzire nyúlik vissza, egészen pontosan 1936-ra, amikor megjelent az első Opel Kadett. Az akkori Opel vezetőség úgy döntött, hogy a Kadett annyira jól sikerült modell volt, hogy az évek során folyamatosan újítani fogják a modelleket és a karosszéria változásokat betűkkel fogják jelezni. Így jöttek sorban létre a Kadettek.
Az első gyártása 1936-1940-ig tartott. Ő volt az Opel Kadett I. Ez után a modell után volt egy nagy szünet a gyártásban, majd 1962-ben megjelent a Kadett A. Egészen 1965-ig uralkodott, amikor is megjelent a Kadett B. Pár évig gyártották ezt a modellt is egészen 1973-ig, ekkor érkezett meg a Kadett C. Ezek után 1979-ben megérkezett a Kadett D, és akire valószínűleg sokan emlékeznek, 1984-ben megjelent a Kadett E. Lassacskán elérkeztünk 1991-ig, amikor is megjelent az első Astra. De miért nem maradt Kadett? Az Opel a karosszéria nagyobb módosításán kívül szeretett volna jobb hírnevet és tekintélyt kiépíteni, ehhez kellett egy új modell név. Az akkori közvélemény kutatásból az Astra név került ki győztesen, mely kijelenthetjük, jó döntés volt.
Az Opel Astra F jellemzői
Az Astra-F 1991-ben elsőnek három és ötajtós változatban jelent meg, majd év végén elkezdték gyártani a Karavánokat, mely az Opelnél a kombi megnevezése. 1992 májusában legördült az első klasszikus sedan. Az F-Astra-ból gyártottak még Cabriót is, amit 1993 augusztusában dobtak piacra. Az F Astra nagyon népszerű volt, de sajnos a karosszéria gyengesége és az apró motorikus hibák miatt sokat kellett hordani a javító műhelyekbe.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Futóművét tekintve elől gólyalábas egy lengőkaros, felfüggesztéssel találkozunk, a hátsó hídja pedig két szilenttel alátámasztott fix híd. Az általunk ismert leggyakoribb hibái közé mondható az első futómű hátsó szilentjének sűrűbb cseréje, mely persze visszavezethető a magyarországi minőségi utakra. Ja, és persze ha szilent csere, akkor legtöbb esetben, főleg a régi alap modelleknél, a kereszt stabilizátort és a lengőkart összekötő úgy nevezett kutyacsont csavarjai szakadtak el.
A motorok terén már nem volt ekkora probléma: az alap modelleknél egészen az 1.4-től a 2 liter benzinesig megtalálhatjuk benne, valamint 3 fajta dízel motorral, 2 német és egy Isuzu motorral volt felszerelve. Általában a 8 szelepes járművek vezérlése, főleg az 1.4-1.6, teljes mértékben megegyeztek, melyek egy vezérmű szíjat, egy feszítőt és egy vízpumpát tartalmaztak. A motornak javarészt egyetlen hibája mutatkozott meg, ami viszont sajnos állandó volt: ez a tömítetlenség. Nagyon ritka volt olyan motorral találkozni, amelyiknek a blokkja mindig tiszta volt. Általában a szelepfedél tömítés volt legtöbbször a ludas.
Sebességváltó típusok és problémáik az Opel Astra F-ben
Sebességváltóját tekintve általában ötsebességes manuális váltóval volt szerelve, egy pár autó négysebességes automatával szereltek, bár ez nem volt nagyon jellemző. A mechanikus váltó körül is voltak problémák, ugyanis akinek volt F Astrája, az tudja, hogy egy idő után olyan nehezen lehetett vele sebességet váltani, amiért egy igen olcsó és parányi alkatrész volt a felelős: ez a váltó csapszeg.
Az Opel úgy oldotta meg a váltót, hogy a tetején lévő kiválasztó szerkezetben egy rudat mozgatunk be és ki, valamint jobbra és balra, attól függően, hányadik sebességi fokozatba szeretnénk tenni a váltót. Ennek a rúdnak benne kell lennie a váltó olajterében, ami azt váltja ki, hogy tömíteni kell, nehogy szivárogjon.
Váltószoknya és kézifékszoknya cseréje
Az Opel váltószoknyákra és kézifékszoknyákra jellemző, hogy az idősebb autóknál a szoknya felső rétege elkezd lekopni a váltószoknyáról. Ez a bőrszerű anyag folyamatosan lepereg a szövetről és leszóródik. Ahogyan a kopó alkatrészeket, a váltószoknyákat is le lehet, sőt le kell cserélni, hogy biztonságosan és kényelmesen vezethessünk. A csere után elégedetten fogunk útnak indulni.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A váltószoknya lecserélésekor érdemes a váltógombot és a kézifékszoknyát is lecserélni. A váltószoknya és a kézifékszoknya fekete színű, fekete varrással. Kompletten a beépítőkerettel össze van szerelve, így nagyon egyszerű a cseréje. A cseréje nagyon egyszerű: a váltórúdról felfelé kell húzni a váltógombot, a gyári szoknya keretét ki kell pattintani a helyéről.
Opel Astra F váltó és kézifékszoknya csere
Az AF 13 automatikus sebességváltó: Részletes műszaki leírás
Az Opel Astra F youngtimer besorolású járműként, mely a 20-30 éves autókat jelöli, ma is népszerű és gyakran találkozhatunk vele. Ennek kapcsán, valamint a 150 éves Adam Opel AG évfordulójából fakadóan jelen írásunkban a Magyarországon is gyártott és igen népszerű Opel Astra F automatikus sebességváltójáról közlünk műszaki leírást.
Az F 13 jelű, Aisin gyártmányú 4-fokozatú automatikus sebességváltó - az AF 14/20 jelű váltó továbbfejlesztése - az Opel ASTRA-F modellben, a C 14 SE és C 16 SE motorokkal társítva került alkalmazásra.
Működés és vezérlés
A vezérlést elektronikus vezérlőegység végzi, amelyet a kesztyűtartó mögött helyeztek el. A tengelykapcsolók és fékek kapcsolását a jármű sebességétől, a fojtószelep helyzetétől, valamint a megválasztott menetprogramtól (economy, ill. sport és téli program) függően elektrohidraulikus mágnesszelepek vezérlik. Az ehhez szükséges vezérlőjeleket a megfelelő szenzorok közvetlenül a sebességváltóból veszik és közvetítik a vezérlőegységhez. A kapcsolási folyamat valamennyi menetállapotban csaknem lökésmentes.
Az AF 13 automatikus sebességváltó előnyei
A korábbi AF 14/20 jelű sebességváltók már ismert előnyei mellett az AF 13 jelű automata sebességváltó a következő további előnyökkel rendelkezik:
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
- Kompakt konstrukció: új, egytengelyű, 4-fokozatú bolygómű, új, kompaktabb nyomatékváltó és a kompakt differenciálmű.
- Csökkentett tömeg: Kb. 14 kg-mal könnyebb.
- Csekélyebb olajmennyiség: Kb. 2,0 literrel kevesebb olaj szükséges.
- Bemenő forgatónyomaték: 150 Nm.
- Módosított kábelköteg: A csatlakozók kialakítása kizárja a szerelésnél a felcserélést.
Az 1. ábra az AF 13 4-fokozatú sebességváltó fogaskerékkészletét mutatja be, részletezve a belső alkatrészeket:
- 4-fokozatú sebességváltó fogaskerékkészlete
- Többtárcsás fék, B2
- Lemezes tengelykapcsoló, C0
- Lemezes tengelykapcsoló, C3
- Lemezes tengelykapcsoló, C1
- Szabadonfutó, F0
- Szabadonfutó, F1
- Lemezes tengelykapcsoló, C2
- Differenciálmű
- Fékszalag, B1
- Olajszivattyú
- Hidrodinamikus nyomatékváltó
Működési programok
Az AF 13 jelű automatikus sebességváltó 3 különböző, választható menetprogrammal és egy rögzített, nem választható menetprogrammal rendelkezik:
- Economy (választható)
- Sport (választható)
- Téli (választható)
- Bemelegítő (nem választható)
Ennek során az economy és a bemelegítő program a gyújtás ráadásakor (minden bekapcsolásakor) automatikusan választott, a bemelegítő program a motor hőmérsékletétől függ. A másik két menetprogram a megfelelő kapcsoló (1= sport/economy átkapcsolás; 2 = tél) működtetésével a választókarnál, illetve a konzolban aktiválható.
Economy-program
Az economy-programnál korai felfelé kapcsolással, illetve késleltetett lefelé kapcsolással gazdaságos hajtási mód válik lehetővé.
Sportprogram
A választókarban lévő kapcsoló működtetésével aktiválásra kerül a sportprogram. Vizuális jelzésként egy fogaskoszorúval körülvett „S” gyullad fel a műszerfalon. Ilyenkor késleltetett felfelé, illetve korai lefelé kapcsolással jobb gyorsítás érhető el. A maximálisan elérhető végsebesség ennek során változatlan marad.
A sportprogram a következő feltételek mellett kerül kikapcsolásra:
- a kapcsoló újbóli megnyomásával,
- átkapcsolás a téli programra,
- a gyújtás kikapcsolásával,
- esetleg bekövetkező hibás működés esetén.
Téli program
A téli programnál, amely a konzolban lévő kapcsolóval aktiválható, átugorjuk az 1. és a 2. fokozatot. Az elindulás a 3. fokozatban történik, hogy kb. 80 km/h sebességig meggátoljuk a hajtott kerekek kipörgését. A téli program funkciója csak „D” menetfokozatban és az economy-programmal egybekötve lehetséges.
A téli program újbóli kikapcsolása a következő feltételek mellett történik:
- kapcsoló újbóli működtetésével,
- kickdown-kapcsoló 2 másodpercnél hosszabb ideig való működtetésével,
- gyújtás kikapcsolásával,
- járműsebesség 80 km/h feletti értéke,
- esetleg fellépő hibás működés esetén.
Komfortvezérlés
Annak érdekében, hogy a „D” menetfokozatnak a semleges helyzetből való bekapcsolásánál lehetőleg csekély szinten tartsuk a lökést, az AF 13 jelű automatikus sebességváltó komfortvezérléssel rendelkezik. Ennek során először a 3. és ezt követően az 1. fokozat kerül kivezérlésre.
Ez a komfortvezérlés azonban csak akkor működik, ha az alábbi feltételek egyike teljesül:
- féklámpakapcsoló működtetve,
- zárva kell lennie a fojtószelepnek,
- járműsebesség < 7 km/h,
- sport-/economy-program kiválasztva.
Hátrameneti fokozat zár
A sebességváltó elektronikusan vezérelt hátrameneti fokozat zárral van felszerelve. Ez meggátolja a hátrameneti fokozat bekapcsolását, ha az előremenet közben - tévedésből vagy szándékosan - „R" helyzetbe kapcsoljuk a választókart és a sebesség 7 km/h felett van. Ennek során a vezérlőegységtől érkező jel lekapcsolja a 2-3. fokozat és bekapcsolja az 1-2./3-4. fokozat mágnesszelepét. Ez megakadályozza a B2 hátrameneti fokozat fékműködtetését, aminek következtében a bolygómű első gyűrűskereke továbbra is szabadon foroghat és meggátolja az erőzárást.
Bemelegítő program (Warm Up - Shift Pattern)
Ezzel a programmal magasabbra (nagyobb fordulatra) vannak helyezve a felfelé kapcsolási pontok hideg motornál, miáltal 2...3 percre kapcsolási késleltetések lépnek fel az egyes fokozatokban. Ennek következtében a nagyobb fordulatszámmal hosszabb ideig fut a motor, ami kiváltja a motor üzemi hőmérsékletének gyorsabb elérését és a katalizátor gyorsabb üzembeállását. A program további előnye a belső tér fűtésének gyorsabb beindulása.
A felfelé kapcsolás a következő értékeknél történik: Paraméterként ennek során a hűtőközeg hőmérséklete szolgál.
A program kikapcsolása a következő feltételek mellett történik:
- hűtőközeg hőmérséklete kb. 40 °C felett van,
- „Téli program" kiválasztása,
- „Sportprogram" kiválasztása,
- gyújtás kikapcsolása.
Klímaberendezés-kompresszor lekapcsolása
Az automatikus sebességváltó vezérlőegysége a klímaberendezés kompresszorának lekapcsoló reléje segítségével lekapcsolja a klímaberendezést, ha a jármű 22 km/h sebességnél lassabban halad, a fojtószelep nyitása 1 másodpercnél tovább 80% felett van és a jármű gyorsulása 0,55 m/s². Ezzel az intézkedéssel minden üzemeltetési állapotban maximális teljesítményt érünk el.
Az AF 13 rendszer áttekintése és alkatrészei
Rendszeráttekintés
Az 5. ábra az AF 13 rendszer főbb alkatrészeit és azok kapcsolatait mutatja be:
- Diagnosztikai csatlakozóaljzat
- Féklámpakapcsoló
- Kickdown-kapcsoló
- Impulzusadó - sebességváltó bemenő fordulatszám
- Csatlakozó sebességmérő tengelyhez
- Kapcsoló, sport-/economy program
- Kapcsoló, téli program
- Vezérlőegység, AF 13
- Vezérlőegység, MUL TEC-M
- Fojtószelep-potenciométer
- Kettős gyújtótekercs, DIS
- Fokozatválasztókar-helyzetkapcsoló
- Csatlakozó mágnesszelephez
- Impulzusadó - sebességváltó kimenő fordulatszám
Hidraulikus vezérlés
A 6. ábra a hidraulikus vezérlést szemlélteti. Ha egy paraméter a táblázatban körrel van megjelölve (a szövegkörnyezet alapján), akkor ez a következőket jelenti az egyes alkatrészek számára:
- C1, C2, C3 és C0: Tengelykapcsoló bekapcsolva
- B1 és B2: Fék működtetve
- F1 és F0: Szabadonfutó zárva
- 2-3 és 1-2/3-4: Mágneses szelep kivezérelve
Alkatrészek leírása
Az alkatrészek elhelyezkedését a 8. ábra szemlélteti:
- Fokozatválasztókar-helyzetkapcsoló
- Kábelköteg, mágnesszelepek
- Sebességváltó-levegőztető
- Impulzusadó - sebességváltó bemenő fordulatszám
- Fedél, vezérlőtömb
- Impulzusadó - sebességváltó kimenő fordulatszám
Csatlakozók:
- X 46 Csatlakozó, választókar helyzetkapcsoló, 7-pólusú
- X 47 Csatlakozó, fokozatválasztó- kar helyzetkapcsoló, 4-pólusú
- X 63 Csatlakozó, mágnesszelepek, 8-pólusú
Vezérlőtömb
A 9. ábra a vezérlőtömböt és annak részeit mutatja be:
- Csatlakozók - olajnyomás-vizsgálat
- Olajnyomás, B1 féket működtet
- Olajnyomás, B1 féket old
- Olajnyomás, C0 tengelykapcsoló
- Kenőolajnyomás
- Olajnyomás, C1 tengelykapcsoló
- Olajnyomás, C3 tengelykapcsoló
- Olajnyomás-szabályozó szelep
- Mágnesszelep, 2-3. átváltó
- Mágnesszelep, 1-2./3-4. átváltó
- Mágnesszelep, rövidrezáró-tengelykapcsoló
- Vezérlőtömb
- Kábelköteg
- Hőmérséklet-érzékelő - sebességváltó-olaj
Elektrohidraulikus alkatrészek
Mágnesszelep - nyomásszabályozó
A nyomásszabályozó mágnesszelepe vezérli az olajnyomást a sebességváltóban. Jeleit a sebességváltó vezérlőegységétől kapja és a kapcsolási folyamatok alatt gondoskodik a helyes olajnyomásról, hogy lehetőleg puha fokozatváltást érjünk el.
Mágnesszelepek - 2-3. és 1-2./3-4. átváltó
A 2-3. és az 1-2./3-4. átváltó mágnesszelepek felépítésüket tekintve azonosak. A vezérlőegység által nyitásra, ill. zárásra kerülnek az egyes fokozatok megfelelő olajkörei. Az átváltáshoz a mágnesszelepek az egyes menetfokozatokban a következők szerint vannak kivezérelve:
- 0 = Mágnesszelep kivezérelve
- X = Mágnesszelep nincs kivezérelve
Mágnesszelep - rövidrezáró-tengelykapcsoló
Ez a mágnesszelep vezérli az olajáramlást a rövidrezáró-tengelykapcsolóhoz. Ennek során a motor terhelési állapotától és a bekapcsolt fokozattól függően (bekapcsolva kell lenni a 4. fokozatnak) jelet küld a vezérlőegység a mágnesszelephez. Ezáltal be-, ill. kikapcsolásra kerül a hidrodinamikus nyomatékváltó.
Az átváltó mágnesszelepek és a rövidrezáró-tengelykapcsoló mágnesszelepe meghibásodás esetén egyenként kicserélhetők. A nyomásszabályozó mágnesszelepe a vezérlőtömbbel összeszerelve kerül szállításra.
Sebességváltóolaj-hőmérsékletérzékelő
A sebességváltóolaj-hőmérsékletérzékelővel kerül megmérésre az olaj hőmérséklete a sebességváltó olajteknőjében. A mérési eljárás a villamos ellenállás változásán alapul. A hőmérséklet-érzékelő kicserélése csak a mágnesszelepek kábelkorbácsával együtt lehetséges.
Fokozatválasztókar-helyzetkapcsoló
A fokozatválasztókar-helyzetkapcsoló a sebességváltóházra van rácsavarozva. Villamos jelekkel közli a vezérlőegységgel, hogy melyik helyzetben van fokozatválasztó kar.
- X 46 csatlakozó, fokozatválasztókar-helyzetkapcsoló, 7-pólusú
- X 47 csatlakozó, fokozatválasztókar-helyzetkapcsoló, 4-pólusú
A csatlakozók pólusai a fokozatválasztókar-helyzetkapcsolóban lévő csúszó érintkezőkön keresztül vannak ellátva feszültséggel. A pólusok kombinációi adják a fokozatválasztó kar helyzeteit.
Sebességváltó bemenő fordulatszám impulzusadó
A C1 tengelykapcsolónál (2) ezzel az impulzusadóval (1) kerül megállapításra a sebességváltó bemenő fordulatszáma. Ennek során a vezérlőegység indukciósan fordulatonként 20 impulzust kap a behajtótengelytől.
Sebességváltó kimenő fordulatszám impulzusadó
Ez az impulzusadó (1) megállapítja a sebességváltó kimenő fordulatszámát a kihajtótengelynek. Ennek során a vezérlőegység indukciósan fordulatonként 12 impulzust kap a kihajtótengelytől (2).
Kábelköteg elhelyezkedése és kapcsolási rajz
A 17. ábra a kábelköteg elhelyezkedését mutatja a járműben. A 18. ábra a kapcsolási rajzot szemlélteti, melyen a különböző alkatrészek és azok vezetékezése látható:
Lábkiosztás
A 19. ábra a vezérlőegység lábkiosztását részletezi, a csatlakozókhoz tartozó funkciókkal:
- Mágnesszelep, 2-3. átváltó
- Nincs lefoglalva
- Mágnesszelep, 1-2./3-4. átváltó
- Diagnózis gerjesztővezeték, diagnosztika csatlakozóaljzat, X 13/C pont
- Relé - klímaberendezés
- Nincs lefoglalva
- Ellenőrzőlámpa, téli program
- Kickdown-kapcsoló
- Fokozatválasztó kar, 1-es helyzet
- Fokozatválasztó kar, 2-es helyzet
- Test, 31-es pont
- Impulzusadó - sebességváltó bemenő fordulatszám
- Gyújtás
- Nincs lefoglalva
- Nincs lefoglalva
- Mágnesszelep - nyomásszabályozó
- 15-ös pont
- 30-as pont
- Mágnesszelep - rövidrezáró-tengelykapcsoló
- Kapcsoló, sport-/economy program
- Kapcsoló, téli program
- Test, 31-es pont
- Kétirányú adatvezeték, diagnosztikai csatlakozóaljzat, X 13/G pont
- Ellenőrzőlámpa - program-/hibakijelző
- Motorterhelés jel
- Féklámpakapcsoló
- Fokozatválasztó-kar, „D” helyzet
- Fokozatválasztó-kar, 3-as helyzet
- Motorfordulatszám-jel
- Impulzusadó - sebességváltó kimenő fordulatszám
- Test, sebességváltó be- és kimenő fordulatszám
- Nincs lefoglalva
- Hőmérséklet-érzékelő - sebességváltó-olaj
- Mágnesszelep - nyomásszabályozó
- Test, 31-es pont
Diagnosztika és szükségfutási program
Az AF 13 jelű automatikus sebességváltó vezérlőegysége öndiagnosztikát tartalmaz. Ez állandóan felügyeli a sebességváltónál található valamennyi elektronikus szenzort. Ha a vezérlőegység hibás működést jelentett, akkor a vezérlőegységben tárolódik a hiba, mely a TECH 1 segítségével a bal oldalon lévő biztosítékdobozban elhelyezett diagnosztikai csatlakozóaljzatnál lehívható.
Véletlen hibák, melyek csak rövid időre lépnek fel (pl. laza kontaktusok révén), 20 indítási folyamat után automatikusan törlődnek. Az olyan hibák, melyek befolyásolják a működést, vizuális jel formájában (a sportprogram jelképének villogása) járulékosan kijelzésre kerülnek.
Alkatrész keresés és vásárlás
Számos helyen találhatunk alkatrészeket az Opel Astra F-hez, beleértve a bontott sebességváltókat is. Például:
- Opel Astra F 1.7 D 1992-től 1998-ig gyári bontott sebességváltó
- OPEL ASTRA F13-AS SEBESSÉGVÁLTÓ
- Opel Astra F 1992-től 2002-ig gyári bontott F13 C374 5 sebességes váltó
Ezen kívül, váltókulissza és váltóbowden is beszerezhető több típushoz (2005-ig), mint például Peugeot, Renault, Citroen, Volkswagen, Hyundai, Daewoo, Audi, BMW, Chrysler stb.