A Golf Fékdugattyú Nem Megy Vissza: Okok és Megoldások
A tárcsafék egyik fő eleme a féknyereg, melynek feladata, hogy a féktárcsa súrlódó felületére rányomja a fékbetétet, ezzel súrlódást idézve elő, ami megállítja az autót.
Féknyereg Működési Elve
A féknyeregben található egy vagy több dugattyú, melyeket a fékpedál lenyomásával szabályozunk. Amikor a fékpedálra lépünk, a fékpedál karja egy munkahenger dugattyúját mozdítja meg. Ekkor a munkahenger dugattyúja előtt lévő folyadékot préseljük tovább, ami a féknyeregben lévő dugattyút kifelé tolja. Ha a pedált felengedjük, a féktárcsa mozgásából adódóan a dugattyúnál lévő folyadék visszaáramlik, és a fékbetét elválik a féktárcsától.
A féknyereg típusa függ a felhasználási helytől, és általában az autó teljesítménye is befolyásolja. Az autók nagyobb hányadát ilyen féknyereggel szerelik. Itt a féknyerget egy úgynevezett féktuskóra szereljük fel úgy, hogy a féknyereg és a féktuskó között van kettő darab fék csúszka, amely a nyereg „úszását” oldja meg.
Fékezéskor a dugattyú kimozdul és az egész nyerget mozgatja. Ilyenkor a nyereg házrésze úgy van kialakítva, hogy a dugattyúval szembeni rész ráilleszkedik a fékbetétre és azt húzza magával. Az, hogy a mi fékrendszerünk milyen megoldással van szerelve, az az autó gyártótól függ. Nem lehet általánosítani, hogy olyan a Renault, mint az Opel megoldása.
A féknyereg úgy van kialakítva, hogy a tárcsa mindkét oldalán dugattyú segítségével feszítjük rá a betétet a tárcsára. Ez igen ritka, inkább a nagyobb teljesítményű vagy teher járműveknél találkozhatunk vele. Oka egyszerű, igen költséges, ráadásul felesleges is lenne, mondjuk egy 1.2 motorral ellátott Corsara.
Féknyereg Hibái és Okai
A féknyeregnek kevés hibája van, és ritkán is hibásodik meg, ha viszont baja van, sok esetben csak cserével orvosolható. Nézzük a hibákat:
Fékdugattyú Megszorul
Általában a fékdugattyú megszorulását az okozza, hogy a porvédőjén keresztül bejut a víz, és ott korrózió képződik, amitől megszorul a dugattyú. Ennek két megoldása lehet, vagy veszünk egy felújító készletet, és ha szerencsénk van, ennek cseréjével megoldódik, vagy csere. Nyilván a szerelő mondja meg, melyik megoldással érdemes próbálkozni. Azt azonban tudni kell, hogy a tömítések cseréje nem mindig tuti siker recept.
A Dugattyú Mellől Elfolyik a Folyadék
Ebben az esetben, 90 százalékban a karmantyúk cseréje megoldást jelenthet.
Féknyergek felújítása házilag | AUTODOC tippek
Beszakad a Légtelenítő Csavar
Az autóban a fékfolyadékot 2 évente ki kellene cserélni, mivel ez egy olyan anyag, ami ugyan úgy elhasználódik, mint a motorolaj, ráadásul van az a fránya tulajdonsága, hogy a levegő nedvességét megköti, tehát víz molekulák kerülnek a fékfolyadékba. Tehát ha a szerelő épp cserélné ezt a folyadékot, és a légtelenítő beleszakad, igen zsebbenyúlós probléma. Ilyenkor sok esetben féknyereg cserét kell alkalmazni. Az csak egy mellékes zönge, hogy egy ügyes szerelő, ha ki tudja venni a beletört darabot, akkor egy másik légtelenítővel tudja azt pótolni.
Fékdugattyú Fékbetétre Felfekvő Felületének Kopása
Ez igen ritka, általában akkor fordul elő, ha nem figyeljük a fékek állapotát. Sajnos láttam már olyan fékdugattyút, amelynek a felülete megkopott, és kifordult a nyeregből. Figyelni kell rá, mivel ilyenkor a dugattyú akár blokkolhatja a kereket, ami baleset veszélyes.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
A féknyeregnek nagyjából ennyi hibája lehet, viszont nem lehet elmenni amellett, hogy a féknyereg a féktuskóval együtt alkot egy egészet, és itt még lehetnek problémák, melyekről érdemes egy pár szót ejteni. A féktuskó ad helyet a legtöbb esetben a fék csúszkának. A fékcsúszka is 3 pontosabban 4 részből áll. A csúszka a porvédő és a csavar, ami rögzíti a féknyerget a csúszkához. A negyedik alkatrész az maga a tuskó, pontosabban az abban kialakított csúszka fészek. Ennek a hibájával már többet találkozhatunk.
Ha a porvédő megszakad, akkor csak idő kérdése, hogy mikor fog egy szép kis korróziós szorulás kialakulni. Ez aztán több hibát produkálhat, például nem fognak a betétek egyszerre kopni, vagy a betét ferdén kopik, vagy ha sokat áll, egyszerűen megszorul az egész.
Féknyeregnél Alkalmazott Közlő Folyadék, azaz Fékolaj
A köznyelv hibásan alkalmazza azt, hogy fékolaj, mert ma már nem olaj, hanem egy speciális folyadék. Ez a folyadék közli a lábunk által kifejtett energiát a féknyeregre. Ahhoz, hogy ezt teljesíteni tudja, számtalan tényezőnek kell megfelelni, többek között, nem lehet összenyomható, bírnia kell a magas hőmérsékleti ingadozásokat.
Amikor a rendszert feltöltjük fék folyadékkal, a rendszerből el kell távolítani a légbuborékokat, mivel a levegő a folyadék rugalmasságát eredményezhet, ami a fékerő romlását eredményezheti. És hogy miért kell cserélni, kétévente? Mivel a fékolaj a féknyergen keresztül igen nagy hő terhelésnek van kitéve, egy idő után elhasználódik, valamint a betöltő nyíláson keresztül minimális levegő bekerül a rendszerbe. Amint a folyadék a levegő vizatartalmát megköti, a hőtől légbuborékok keletkeznek.
Ezt a laikus sofőr két év alatt nem veszi észre, mivel minimálisan változik csak a fékhatás, ez akkor látványos, amikor kicseréltetjük a folyadékot. Ilyenkor az tapasztalható, hogy az új folyadékkal ugyan olyan fékpedál erő használatánál szinte megfejeljük a szélvédőt.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Féknyereg Javítása
A fék egy biztonsági berendezés, aminek egy hibás szerelés esetén nem csak anyagi vonzata lehet, hanem még emberi életet is követelhet. Minden esetben érdemesebb szerelőhöz fordulnunk. Viszont vannak emberek, akik éreznek affinitást magukban és mégis neki állnak bütykölni. Vigyázni kell, arra, hogy közvetlenül megállás után soha ne szereljünk féket mivel ekkor az alkatrészek hőmérséklete igen magas és égési sérüléseket szenvedhetünk.
Amit érdemes tudni még, hogy a féknyereg dugattyúinak visszanyomásához szükség lehet speciális szerszámra, amely saját szerszámaink között nem biztos, hogy megtalálható.
A féknyereg javításánál egyéb esetben sok szerszámra nincsen szükség, a porvédőt egy gyűrű tartja, a dugattyút a fékpedál segítségével óvatosan kinyomjuk. A dugattyú megtakarítására drótkefét és maximum, polírozó papírt használhatunk, más mechanikai tisztítás tönkreteszi a dugattyú felületét, és hamar újra korrodálódhat. Amire még szükségünk lesz az egy kis réz paszta, melynek magas a hő tűrő képessége. Ezzel kenjük meg a csúszkákat, és azok hosszabb távon fognak tökéletesen működni.
Ja, és majdnem kihagytam a legfontosabbat a féknyereg felújító készletet, melyet nálunk Auto-Fren illetve Quick Brake márkában lehet megrendelni, ha pedig a javító készlet nem elegendő, akkor komplett nyeregből lehet Bosch, TRW, ATE, Delphi, Quick Brake, Elstock, Delco Remy márkákat választani.
Féknyereg Innovációk
A féknyereg egy olyan elem, amin nagyon sokat nyilván nem érdemes változtatni, mégis ide is bekerült az elektronika. A hosszabb távú jövőben a fék nyerget szeretnék teljesen elektromossá alakítani, mivel jóval könnyebb lenne és viszonylag gyorsabban is reagálna, viszont egy esetleges meghibásodás esetén katasztrófához is vezethetne.
Amit viszont már ma is megtapasztalhatunk, az a nagyobb márkáknál már megjelenő elektromos parkolás segítő (EPB) mely a hátsó fékeknél váltja ki a kézifék kötél és a fékkar funkcióját. A másik technika, amit még csak a felső kategóriás autóknál alkalmaznak, ahol már mind a négy féknyeregnél van elektromos motor. Ez nem a fékezést segíti, hanem az ellenőrzést.
Például álló helyzetben az autó Ön tesztet végez és megfékezi elektromosan az összes kereket, ezzel ellenőrizve a rendszer épségét, ráadásul ezzel csináltak egy biztonsági funkciót, hogy biztosan ne akarjuk otthon bütykölni. Ha az autóban szeretnénk fékbetétet cserélni, kell egy műszernek lenni otthon, amivel a dugattyút alaphelyzetbe állítatjuk, mivel csak így lehet megbontani a féket.
Nagyon sok helyen látni, hogy a féknyereg szépen le van festve pirosra, vagy sárgára, akár kékre. Ügyeljünk arra, hogy a festék hőálló legyen, mert a 5., 10. fékezésnél már nem lesz szép.
Fékmunkahenger Hiba Jelei és Okai
A fékrendszer az autó egyik legfontosabb biztonsági eleme, ezért a fékmunkahenger hiba komoly veszélyt jelenthet a jármű vezetőjére és utasaira egyaránt. A fékmunkahenger feladata, hogy a hidraulikus nyomást mechanikai erővé alakítsa, amely a fékpofák vagy fékbetétek mozgását biztosítja.
Ha ez az alkatrész meghibásodik, az a fékhatás jelentős csökkenéséhez, a fékpedál furcsa viselkedéséhez vagy akár teljes fékmeghibásodáshoz is vezethet. A következőkben részletesen bemutatjuk, milyen jelei lehetnek a fékmunkahenger hibájának, milyen okok állhatnak a háttérben, és hogyan lehet hatékonyan orvosolni a problémát.
A fékmunkahenger hiba többféle módon is megnyilvánulhat, attól függően, hogy a probléma milyen mértékű és melyik tengelyt érinti. Az egyik leggyakoribb tünet a fékfolyadék szivárgása, amely olajos foltok formájában jelenhet meg a kerekeknél vagy a fékvezetékeken. Emellett a fékpedál szokatlanul puha vagy éppen ellenkezőleg, túl kemény lehet, ami a fékrendszerben fellépő nyomásveszteségre utalhat. Egy másik tipikus jel a fékezés közbeni húzás valamelyik irányba, ami arra utalhat, hogy az egyik fékmunkahenger nem működik megfelelően.
A fékmunkahenger meghibásodása mögött több tényező is állhat. Az egyik leggyakoribb ok a fékfolyadék szennyeződése vagy elöregedése, amely korróziót és tömítési problémákat okozhat a rendszerben. Az időjárási körülmények, különösen a téli sózott utak, szintén gyorsíthatják a fékrendszer alkatrészeinek korrózióját. Ezen kívül a féktömítések természetes elhasználódása is szerepet játszik a probléma kialakulásában.
A Fékpedál Viselkedése és a Hiba Kapcsolata
A fékpedál viselkedése sokat elárulhat a fékmunkahenger hibáról. Ha a pedál túl mélyre süllyed, az általában a fékfolyadék szivárgására vagy a munkahenger belső tömítéseinek meghibásodására utal. Ha viszont túl kemény és nehéz benyomni, akkor a hidraulikus nyomás megfelelő továbbítása sérülhetett, ami a dugattyúk elakadása miatt következhet be. Egyenetlen fékhatás vagy akadozó fékezés szintén annak a jele lehet, hogy a fékmunkahenger dugattyúja nem mozog szabadon.
A Fékmunkahenger Ellenőrzése
A fékmunkahenger meghibásodását többféleképpen lehet ellenőrizni. Az egyik legegyszerűbb módszer a vizuális ellenőrzés, amely során a fékfolyadék szivárgásának nyomait kell keresni a kerekeknél és a fékrendszer csatlakozásainál. A fékpedál viselkedésének megfigyelése is árulkodó lehet, különösen akkor, ha annak működése időszakosan változik. További tesztelési módszer a fékrendszer légtelenítése és a fékfolyadék cseréje, amely segíthet kizárni a légbuborékok okozta nyomásveszteséget.
A Fékmunkahenger Cseréje
A fékmunkahenger cseréjét akkor kell elvégezni, ha a tömítések elhasználódtak, a dugattyúk beragadtak, vagy a ház korróziója súlyos mértékű. Ha a fékrendszerben tartós folyadékszivárgás tapasztalható, akkor a javítás nem mindig elegendő, mivel a tömítések cseréje csak ideiglenes megoldást jelenthet. Fontos figyelembe venni, hogy a hátsó fékmunkahengerek gyakran dobfékes rendszerekben találhatók, és ezek cseréje összetettebb lehet, mint a tárcsafékek esetében.
Megelőzés és Karbantartás
A fékmunkahenger hiba megelőzése érdekében érdemes rendszeresen karbantartani a fékrendszert. A fékfolyadék cseréje ajánlott 2-3 évente, mivel az idővel vizet vesz fel, ami korróziót és fékteljesítmény-csökkenést okozhat. A fékmunkahenger állapotának ellenőrzése minden nagyobb szerviz alkalmával javasolt, különösen akkor, ha az autó már idősebb és sok kilométert futott. A téli időszak után érdemes átnézetni a fékrendszert, mivel a sózott utak fokozott korróziót okozhatnak.
Költségek
A fékmunkahenger javításának és cseréjének költsége nagyban függ az autó típusától és a fékrendszer kialakításától. Egy új fékmunkahenger ára általában 10 000-30 000 forint között mozog, míg a munkadíj további 10 000-20 000 forintot jelenthet. Ha a probléma a hátsó dobfékes rendszerben van, a javítás bonyolultabb lehet, ami magasabb munkadíjat eredményezhet.
Fékbetétek
Egy fékbetét kifejlesztésében az autógyárak számára az autó tulajdonságai és a fékrendszer jellege a mérvadók. A JURID know-how lehetővé tette a személygépkocsik számára a jó minőségű azbesztmentes fékbetétek előállítását.
Az azbeszttartalmú termékek pótlása azbesztmentes termékekkel megfelel az egészségpolitikai célkitűzésnek és az érvényes törvényi rendelkezéseknek.
Szerepe
A személygépkocsiknál a fékhatás egy anyagnak (fékbetét) egy másik anyaggal (féktárcsa) való súrlódása által keletkezik. A dörzsbetét a biztonság szempontjából alapjelentőségű.
Előnyei
* Csekély zajképzés* Elnyeli a rázkódást* Megakadályozza vagy csökkenti a fékbetét sípolását.A betétet pozícionálják a nyergen. Megakadályozza a betét csörgését a féknyergen.
A kontrollámpa világít, ha a betét mérete 2 mm-re csökken. A betétet ki kell cserélni, mielőtt a féktárcsa károsodna.
Elhasználódás
A betétek elhasználódása nem léphet túl egy bizonyos határt. A hordólap semmiképpen sem érintkezhet a féktárcsával, hiszen ez a tárcsa sérüléséhez vezetne.
A betéteket ki kell cserélni, ha vastagságuk a hordólap nélkül mérve eléri a 2 mm-t.
Fading
Fading alatt súrlódási együttható drasztikus csökkenését kell érteni, amit a fékbetét felmelegedése okoz. A fékpedál működtetésekor a fékhatás nincs összefüggésben a láb által kifejtett nyomással. A súrlódási együtthatónak függetlennek kell lennie a hőmérséklettől.
Javaslat
Az új betétek cseréjekor mindenképpen ki kell cserélni az összes tartozékot, amit a JURID csomagolás tartalmaz. (tengely, stift, rugó, csavar). Ajánlatos az új fékbetéteket 200 km-en át bejáratni.
Diagnózis és Javítás
| Hiba | Ok | Javítás |
|---|---|---|
| Elváltozás a betét és a tárcsa felszínén. A tárcsa kinézete lakkszerű és kék. | Túlmelegedés | A betét és a tárcsa cseréje |
| Repedések a betéten. | Anyaghiba | Ki kell cserélni a betétet. |
| A betét a tárcsa felső pereme fölé nyúlik, és ott dudort képez. | Hibás szerelés vagy geometria | A tárcsa és a betét cseréje. Nem szabad a betétet lecsiszolva a tárcsához szabályozni. |
| A betét leválik a hordozólapról. | Rossz minőségű betét | A betét cseréje. |
| A fékbetéten lévő bevágás a betét rossz magassági helyzetére utal. | Hibás szerelés, vagy a betét hibás felvitele a hordozólapkára. | A betét cseréje. A szerelésnél arra kell vigyázni, hogy a betét ne magasodjon a tárcsa fölé. |
| A tárcsa két oldalán lévő betétek nagymértékű vállasodása. | A betét nem megfelelő geometriája | A megfelelő betéteket kell beépíteni. |
Súrlódási Tényező Fontossága
A fék teljesítményét elsősorban a súrlódási tényező határozza meg, ami a féktárcsa vagy fékdob és a fékbetét páros súrlódásából ered. A tervező művészete abban áll, hogy a fék és a megfelelő dörzsbetét felhasználásával az első és a hátsó tengelyek fékteljesítményét úgy egyenlítse ki, hogy a viszonyuk megfeleljen a járműre jellemző dinamikus tengelyterhelésnek.
Mindenképpen abból kell kiindulni, hogy az új gépjárművek fékezési magatartása megfeleljen az említett követelményeknek. Egy későbbi fékbetétcsere esetén a tengelyre egy olyan anyagot helyezünk, ami a súrlódási párban eltérő súrlódási tényezővel bír, és ezáltal megváltozik a gépkocsi fékerő elosztása.
Ezért minden felelősségteljesen gondolkodó szakembernek a fékbetét kiválasztásakor figyelembe kell venni az autógyártó vagy a fékbetét gyártójának előírásait és javaslatait, akik nevükkel a biztonságot szavatolják.