Az Opel Astra automata váltós modellek áttekintése és a váltók karbantartása
Lépcsőzetesen barátkoztunk az Astrával, nem csak a sok-sok előzetes, a tesztautók kapcsán is. Végül nem írtam semmi pikírt dolgot az Astra bemutatójakor közölt cikkembe, mert összességében annyit fejlődött a K széria a J-hez képest, hogy az nem csak üdvözölendő, de Év Autója esélyessé is teszi.
Az Opel Astra K és a hagyományos automata váltó
Pedig eszembe jutott, hogy vajon lesz-e hozzá egy jó automataváltó? Mert a bizonyos változatokhoz elérhető robotizált Easytronic, olcsó és jól fogyaszt, de minden mondható rá, csak az nem, hogy jó vezetni. Ez a piros a második legerősebb benzines volt, ez meg a második legerősebb dízel, mert időközben az új, 160 lóerős, 1.6-os biturbós CDTI is kérhető lett az Astrához. A tesztautó viszont a már ismert egyturbós 136 lóerős.
Vele most nemcsak azt vizsgáljuk, hogy mennyire fürge az új, könnyebb karosszériában, hanem hogy tud-e takarékos lenni egy hagyományos automataváltóval.
A 6-fokozatú, bolygóműves automata váltó
Az Opel hatgangos, bolygóműves, hagyományos automataváltóját egy szerethetően lusta szerkezetnek ismertük. Az ördög a részletekben rejlik. Nem kétlem, hogy belefeccöltek a mérnökük jó pár munkaórát, de megérte. Maradt a nyugodt, szép kapcsolás, de mellé egészen begyorsult a szerkezet. Régi automatások továbbra is elváltogathatják lábbal, azaz gázzal, magától ügyesen kapcsol motorféket és jó az áttételezése is. Autópályás 130-nál vele a 136 lovas dízel csak 2100-at forog percenként, ami igencsak pénztárcabarát érték. Én azt mondom, hogy megéri a 350 ezer forintos felárát. Ezzel a váltóval egyébként a 150 lóerős 1.4-es is kérhető, de mint feljebb írtam, csak óvatosan a testre szabással.
Motor és vezetési élmény
Az 1.6 CDTI blokk 136 lóerős, tehát az egy feltöltővel lélegeztettek közül a legerősebb változat játszva mozgatja az Astrát. Hiába gyengébb, mint a múltkor próbált 150 lóerős benzines, nyomatéka nagyobb, a gyakran használt sebesség- és fordulatszám tartományokban sokkal erősebbnek érződik. A benzines is 2000-es fordulaton szállította az amúgy nem is alacsony csúcsnyomatékát, de egy kompaktban a 320 Nm már több, mint elég. Közepes fordulaton öblögetve, az automataváltó finom kapcsolásai mellett is annyira lendületes a dízel automata Astra, hogy az már élményszámba megy. Bár csapatós autónak a benzines kéziváltós az ideálisabb, ez a dízel is ott van a szeren.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Használtautó teszt: Opel Astra K (2015-2022) - Erre figyelj Opel Astra K vásárlásakor!
Fogyasztás és motorhang
A motor ellenében csak egyetlenegy kifogást lehet felhozni: a hangját. Bemelegedve tűrhető, de hidegen kifejezetten erős és kellemetlen orgánumú. Viszont a fogyasztása nagyon baráti. Zömében városban és dinamikusan közlekedve is csak 5,3 litert kért, ami ugyan több, mint a gyári 4,6, de önmagában zseniális érték. Start/stop nélkül is jól fogyaszt, meg így még nagyobbakat lehet vele rajtolni zöld lámpánál. Az 1.6-os dízel alig páréves konstrukció. Az Opel imádja az Ecotec elnevezést, így még húsz év után is használja.
Az 1.4 tulajdonosok szerint az autópálya nem az ő terepe. Hangos, magas a fordulat és itt már bizony eszik is. Óra szerinti 140-nél 4250-es fordulatszám. Az 1.6-os mennyit fogyaszthat kb. 130-as tempónál? Egy felhasználó szerint balatoni nyaralásnál, 4 személlyel, teli csomagtartóval (sedan) klímával 7,77 l jött ki a sima OMV-s benzinből. Néhány domb is benne volt a Balaton-felvidéken.
Belső tér és komfort
Jól áttekinthető, kényelmes és tágas is a beltér. A formák szépek, az anyaghasználat meg trükkös. Végre lett az Astrában hátsó lábtér és rögtön nagy. Nem csak a legdrágább ülések jók, ezek a felár nélküliek is kényelmesek. Hátravezetett fűtés nincs, de felárét van hátsó ülésfűtés. Még az itt nem feláras, de elektromosan gerinctámaszos ülésekben is jó helyet találtam. A fránya mankókerék miatt csak 310 literes a csomagtér, nélküle 370 lenne.
Menettulajdonságok és apróbb hibák
Hogy mennyire jó ülni az Astrában, mennyire élénk a kormányzása és barátságos a futómű hangolása, azt az is jól mutatja, hogy egy tényleg lenyűgöző BMW 550i Touringból visszaülve sem éreztem kevésnek. Érdekes, hogy az alig 80 kilogrammnyi, de nyilván a kocsi orrára koncentrálódó plusz súlyt érezni az 1.4-eshez képest, de csakis a futómű tűrőképességét próbálgatva. Eddig nem tapasztalt furcsaság, hogy a Bluetoothon összekapcsolt telefon és az USB-porton csatlakoztatott zene össze tudja akasztani az IntelliLink fedélzeti rendszert.
Az előző tesztautónál nem említettem, mert egyedi hibának tűnt, de itt már le kell írjam, hogy rossz úton olyan fura dübögést hallat az Astra, mintha az ajtók mozognának a helyükön. Mintha valami fém mozogna a gumiágyban. Ezt így két autó alapján vehetjük akár fajtajellegnek is, de persze betudható az előszériás gyártásnak is. Tartósságérzet tekintetében jól áll az Astra.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Az automata váltós Opel Astra ára és piaci pozíciója
Mindezekből az jön ki, hogy a jól vezethető Astra ezzel a hajtáslánccal is abszolút ajánlható kocsi. Aki meg sokat megy vele, annak meg is fogja érni, ha ezt választja. Igaz, a dízel mellett az automata felárával ez már egy kifejezetten drága változat: alapból is 7,3 millió forintba kerül. Erre jön még a minden jót adó innováció csomag, a napfénytető, a parkolóasszisztens, meg még egy-két extra, és hopp, máris 8,72 milliós a listaár. Az Opel persze a már megszokott módon többféle és többszázezres kedvezményt ad, de ez így már akkor sem lehet népautó.
Piaci összehasonlítás
Olcsónak, ugyanis Ford Focusból és Volkswagen Golfból a kétliteres, 150 lóerős automata dízelekhez mérhető, amik az Innovation szintű Astrához igazítva Highline, illetve Titanium kivitelben 7,8 és 7,4 milliósak. Pörögnek a nagy számok, de az világos, hogy az Opel jót ad, jó áron. Nem marad más, mint hogy az érdeklődők kiszámolják, nekik melyik változat lenne hosszabb távon a legelőnyösebb.
| Modell | Motor/Váltó | Hozzávetőleges listaár (Ft) |
|---|---|---|
| Opel Astra 1.6 CDTI Automata | 136 LE Dízel, Automata | 7 300 000 - 8 720 000 |
| Ford Focus | 2.0 Dízel, 150 LE, Automata (Titanium) | 7 400 000 |
| Volkswagen Golf | 2.0 Dízel, 150 LE, Automata (Highline) | 7 800 000 |
Automata váltó hiba jelei és karbantartás
Az automata sebességváltók kényelmet és könnyedséget nyújtanak a vezetők számára. Ugyanakkor, mint minden gép, időnként velük is előfordulhatnak problémák. A megfelelő azonosítás és diagnosztizálás létfontosságú a nagyobb károsodások elkerülése érdekében. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, melyek az automata váltó hiba jelei és bemutatjuk, hogyan lehet azokat felismerni és megérteni.
Gyakori Hibák és Tünetek
-
Nyomatékvesztés és Teljesítményproblémák
Az automata váltó hiba jelei közé tartozik a nyomatékvesztés és a teljesítményproblémák. Ez a jelenség akkor fordul elő, amikor az autó nem megfelelően vált sebességet, és ezáltal csökken az átvitt nyomaték. A jármű lassabban gyorsul, a teljesítménye pedig érezhetően romlik. Ez általában akkor fordul elő, amikor a váltóolaj szintje túl alacsony, illetve amikor a váltóolaj nem megfelelő minőségű vagy mennyiségű. Ha ilyen jellegű teljesítményproblémákat észlelünk, azonnal el kell vinni az autót szakszervizbe a további károk elkerülése érdekében.
-
Fura Zajok, Rezgések
Amikor egy automata váltó meghibásodik, gyakran előfordulnak szokatlan zajok. Ilyen hangok lehetnek például recsegések, kattanások vagy zörejek. Ezek a hangok általában a váltó mechanikus részeinek sérülését jelzik, mint a fogaskerekek vagy a csapágyak kopását. Emellett az automata váltó hiba jelei között említhetők még a rendellenes rezgések is vezetés közben. Ha hasonlót észlelünk, sürgősen el kell vinni az autót egy szakemberhez diagnosztika és javítás elvégzéséhez.
-
Váltási Nehézségek és Szabálytalan Működés
Az automata váltó hiba jelei között gyakran megjelennek a váltási nehézségek, valamint a szerkezet szabálytalan működése. Ide sorolható például, amikor sebességváltás során a jármű megragad egy adott sebességfokozatban. Ez a jelenség általában a váltó mechanikus problémáit jelzi, például a kuplungrendszer vagy a hidraulikus rendszer meghibásodását. Néha az automata váltó nem reagál a sebességváltó kar vagy a gombok nyomására, vagy éppen ellenkezőleg, nem kapcsol ki megfelelően. Ezek elsősorban arra utalnak, hogy a váltó elektronikus vezérlése meghibásodott. Ha ezeket a tüneteket tapasztaljuk, fontos, hogy váltó javítás érdekében mielőbb szervizbe vigyük az autót.
-
Hibaüzenetek
Az autók modern technológiával felszerelt vezérlőegységei gyakran képesek észlelni és jelezni bizonyos automata váltóval kapcsolatos problémákat. Ezek a hibaüzenetek és visszajelzések fontos szerepet játszanak a hibák észlelésében. Emellett a különféle autódiagnosztikai eszközök is igen hasznosak lehetnek az automata váltó hibák felismerésében.
-
Váltófolyadék Szivárgás
Végezetül az automata váltó hiba jelei közé sorolható az is, amikor szivárog a váltófolyadék. Tipikus eset, amikor kisebb-nagyobb tócsa gyűlik össze az autó alatt parkolás alkalmával. A váltófolyadék rendkívül fontos szerepet játszik az automata váltó optimális működésében, valamint az egyes komponensek megfelelő hűtésében. Ha a váltófolyadék szivárog az autóból, az komoly problémákat jelezhet, nem mellesleg pedig a folyadék szintjének csökkenésével járhat. Ezen automata váltó hiba jele általában a tömítések, vagy a szerkezet házának tömítetlenségére utalhat. Ezért, ha ilyen jelét észleljük, az autót azonnal meg kell nézetni szakemberrel. Jó tudni, hogy a piros színű szivárgás a legtöbb esetben az automata váltó folyadékra utalhat!
A váltókulissza hiba jelei és automata váltó fokozatok
A váltókulissza, más néven váltómechanizmus vagy váltórúd fontos szerepet tölt be a gépjármű sebességváltójában. Ez a rendszer biztosítja a váltókar megfelelő mozgását, mely a sebességváltást teszi lehetővé. Ha automata váltós autót vezetünk, tapasztalhatjuk azt, hogy parkoláskor a gépjármű csak nehézkesen tud sebességet váltani. Ilyenkor a legfontosabb, amit tehetünk, az az, hogy leellenőrizzük, hogy az autó alatt van-e valamilyen tócsa. Tehát, hogy a kocsiból szivárog-e valami. Az egyik legegyértelműbb jele a váltókulissza meghibásodásának az az, ha valamilyen nehézségbe ütközik a sebességváltás. Ez lehet az is, hogy nehezen mozdul a váltókar egyik fokozatból a másikba, de az is előfordulhat, hogy a váltások közben szokatlan súrlódást vagy erősebb ellenállást tapasztalunk. Nagy valószínűséggel meghibásodott a sebességváltó, ha azt tapasztaljuk, hogy valamilyen szokatlan hangot ad ki magából.
Az L fokozat ahhoz hasonlítható, mint amikor kézi váltónál 1-esben vagy 2-es sebességfokozatba kapcsolunk. Ebben a fokozatban az autó nem fog feljebb váltani akkor sem, ha a fordulatszám eléri vagy meghaladja az ehhez szükséges mértéket. Ez a funkció speciális esetekben, például vontatáskor vagy csúszós emelkedőn lehet praktikus. Ezen kívül előfordulhatnak egyéb automata váltó fokozatok is, ilyen például az automata váltó S fokozata. Az S fokozat a hagyományos váltóknál a sport módot jelenti. Sport módban magasabb fordulatszámnál kapcsol feljebb az automata váltó. Manuálisan is kapcsolható típusoknál az automata váltó S fokozata a szekvenciális üzemmódot jelöli.
Megelőzés és Karbantartás
Egy kis apró figyelmetlenséggel komoly bosszúságot okozó hibáktól mentheted meg magad, hogy ne kelljen tetemes összeget felemésztő javítással folytatnod az autós életed. Az angolok szerint az Opeleknél az egyik legbosszantóbb hiba, amit igen költséges javítással lehet csak orvosolni, az a sebességváltó hiba. A váltókkal kapcsolatos leggyakoribb problémák:
- alacsony olajszint
- nem megfelelő olajminőség
- tömítetlenség a váltóban
Ezek túlmelegedést okoznak, amitől a váltó nem veszi megfelelően a sebességi fokozatokat. A sebességváltó kenése rendben legyen, ne hiányozzon a megfelelő olaj a sebességváltóból, mert az is végzetes következményekkel jár. Sebességváltó olaj általában kevésbé használódik el mint a motor olaj, de mégis érdemes rendszeresen ellenőrizni ammak állapotát, olajszintjét. Sebességváltó olaj hozzájárul az Opel sebességváltó mozgó alkatrészeinek kenéséhez, fogaskereinek megóvásához.
Használtautó teszt: Opel Astra K (2015-2022) - Erre figyelj Opel Astra K vásárlásakor!
Váltóolaj csere periódus és élettartam
A sebességváltó egy zárt térben, az úgynevezett sebességváltóházban működik. Ez a ház megfelelő kenőolajjal van feltöltve. Ezt a köznyelvben sebességváltóolajnak, hajtóműolajnak, sebváltóolaj vagy váltóolajnak is hívjuk. A mai korszerű hajtóműolajok szintetikus kenőanyagok, szintetikus olajak. Külön gyártanak hajtóműolajat a kézi kapcsolású, és külön az automata sebességváltókhoz. Ezek feladata, hogy megakadályozzák a fogaskerekek fémes érintkezését, csökkentsék a súrlódását, a kopást. A legtöbb autónál 60 ezer kilométerenként előírás a hajtóműolaj szintjének ellenőrzése, és szükség szerinti utántöltése. Az automata váltókban ilyen kilóméternél gyakran az olajcsere is előírás. Váltójavításra 160-300 ezer kilométer között számíthatsz. Ez az intervallum függ a karbantartások gyakoriságától és minőségétől (milyenségétől). Sokan panaszkodnak a szervizben, hogy „sír” a váltó, vagy hogy melegen nehezebben kapcsolhatóak a sebesség fokozatok. Ilyenkor csodát tesz egy kis a hajtóműolaj (sebességváltóolaj) feltöltés. Tapasztalataink szerint azonban sokkal jobb, ha a váltóolaj szivárgást megszüntetjük, pl. féltengely szimmering cserét hajtunk végre és utána friss váltóolajjal feltöltjük a rendszert. Rövidül az az élettartam, ha nem törődünk az Opelünkkel, ha nem törődünk a hajtóműolajjal.
Amint láthatjuk, az automata váltó hiba jelek számos problémára utalhatnak az autókban. A probléma felismerése és diagnosztizálása kiemelten fontos annak érdekében, hogy a járművel biztonságosan közlekedhessünk az utakon. Fontos, hogy figyeljünk ezekre a jelenségekre, és amint azokat észleljük, ne késlekedjünk a hibák mihamarabbi orvoslásában.