A Renault Clio RS: Egy Ikonikus Hot Hatch Generációkon Át

Meglepő, de a Clio RS-t szinte mindenki hosszasan megbámulta, a gyalogosok az orruk előtt elsuhanó „sárgaság” rekedt kipufogóhangjára kapták fel a fejüket. Az autósok majd kiestek az oldalablakon, hogy mi ez a piros Brembo féknyerges, metálszürke felnis csodabogár itt mellettük. Hiába, szép az autó, de nagyon! Megállíthatatlan eszeveszett cikázás a városi közlekedés a Renault Clio RS-sel, mert ebben az autóban nincs nyugalom. Mert a Renault Clio RS-nek nem lehet nemet mondani, hiszen ennyire aranyos kisautónak meg kell adni, amit kíván. Márpedig a Clio RS nem olyan, mint az egyötdécéí meg az egykettőbenzin, ez itt tényleg igazi ideges hot hatch, amivel büntetés a dugó, szomorú a parkolás és fájó minden Váci úti keresztborda. A vérében van a veretés, hiszen a Renault nem ma kezdte az izmos kisautó műfaját, elég csak az Alpine R5-ösig visszanézni, aztán onnan lépkedni az egyre tökéletesebb gépekig, melyekkel túl lehet élni a hétköznapokat, aztán úgy meghajtani a hétvégi pályanapon, hogy zsizsegjen a gépháztető felett a forró levegő.

Dinamikus Külső és Aerodinamika

A széles sárvédők, az agresszív orr, az alacsonyan trónoló légbeömlők, a sportos küszöbök, az első kerekek mögötti levegőkivezető nyílások is figyelmeztetnek, hogy egy igazi „méregzsákkal” van dolgunk. Rendesen ki van gyúrva a Clio RS bódéja, mely a magabiztosabb karosszériamerevség miatt háromajtós és a vadító szélesítések alatt szélesebben terpesztő futómű van. Szemből baromi feltűnő, hogy vállban mennyivel határozottabb lett, ráadásul a ritka rácsozás is nagyon jól áll neki. Az autó különleges, Formula-1 ihlette aerodinamikai csomagot kapott, az első légterelő belépőélei például csökkentik a légellenállást. A sárvédőkön látható levegőkivezető nyílások mérséklik a széles kerékjáratok keltette örvényeket, és gondoskodnak a motorháztető alól érkező meleg levegő elvezetéséről is. Az első sárvédők szellőzője segít kihúzni a fékek hőjét, síkra burkolták az alját, hogy a két kipufogó közötti diffúzor tényleg leszorítóerőt termeljen. A hátsó diffúzor a kocsi alatt áramló levegő segítségével szívja az autót az úthoz. A burkolt fenéklemez és a diffúzor együttese jelentős leszorító erőt generál, 130 km/óránál például a felhajtó erőt 40 kilogrammal csökkenti ez a megoldás.

Megjelent a kínálatban az új Renault Clio RS, amely új 1,6 literes, 200 lóerős turbómotort és első ízben duplakuplungos váltót kapott. A francia márka legsportosabb RS modelljei minden esetben azonnal felismerhetők egyedi sárga fényezésükről és nagyméretű, általában fekete könnyűfém felnijeikről. Ez az új Clio RS esetében is így van, de az egyedi spoilerezés és a dupla kipufogó is árulkodó jelek. S ezek a kiegészítők nemcsak a „dögösség” faktort javítják, hanem az aerodinamikai hatékonyságuk is nagy. A hátsó diffúzor és a tetőspoiler komoly leszorító erőt termelnek, ami nagy mértékben fokozza a stabilitást nagy sebességnél.

Utastér: Sportosság és Funkcionalitás

A belső már első blikkre is hozza az autó külseje sugallta nyers agresszivitást, a spártaian berendezett középkonzol azonban talán túlságosan is csupasz. Látványos, középállást jelölő sárga varrást kapott a kormány 12 óránál. Szövet ülésekkel és kemény műanyagokkal az utastere menthetetlenül olyan, mint egy Clioé, de kellő mennyiségű hely van benne, még a hátsó ülésen is elfér két utas. Igaz, nem lehet vele annyira ésszel közlekedni, hogy ne legyenek rosszul, így inkább szállítanám a ledöntött ülésen az emelőt, a DeWaltot és a pályanapi slickeket. Elsőként a Recaro üléseket (315 000 Ft) vesszük észre, melyek egész egyszerűen zseniálisak! Mármint ha sikerül bekászálódni, ugyanis a magasra felnyúló combtámaszok sem a be- sem pedig a kiszállást nem könnyítik meg. Kanyarokban viszont eszement oldaltartást garantálnak a passzentos „sporthéjak”. Ahogyan a korszak legtöbb Renaultjában, a Clio RS-ben is méltatlanul öregszik a rádió és klíma körüli műanyag panel, valamint a dekorbetétek, ezért ebben az autóban lepucolták és lefóliázták, ami tartós megoldás.

Az utastérben a tervezők az elegáns fekete alapszín mellett piros dekorelemek alkalmazása mellett döntöttek - a fekete-piros kombinációval nem lehet mellélőni. A sportüléseken és a sportkormányon igényes piros szegélyvarrás látható, emellett a légbeömlők kerete, a váltókar és környéke, valamint az ajtóbelsők is piros színű díszítéseket kaptak. A pontot az i-re a piros biztonsági övek és mutatók teszik fel.

Kerékméret információk a Renault Clio 2 1.4-hez

Vezetési Élmény és Teljesítmény: A Szívómotoros Éra (2.0L)

F4R kódú 2,0 literes, négyhengeres motorja a harmadik generációs Clio frissítés előtti változatában 197 lóerőt ad le 7250-es fordulaton, és olyan vidáman vicsorogva szalad a piros mezőig a tű, hogy öröm nézni. A 2,0 literes, szívó benzines teljesítményleadása jóval lineárisabb, mint a feltöltős változatoké, itt az igazi „hátbavágás” csak 5000 felett következik be. Meglepően nagy fordulóköre és 10-12 literes átlagfogyasztása nem emeli a legjobb napi járós hot hatch-csé, de amilyen lelkesedéssel 4000 felett elkezd harapni, az mindent elhomályosít. Klassz szívómotoros karaktere van, hogy egyre jobban élesedik és húz, a rövid hatsebességes kézi váltóval pedig öröm pörgetni a fokozatokat. A hatfokozatú, pontosan megvezetett váltóhoz felkapcsolásokra figyelmeztető rendszer tartozik, mely közvetlenül a leszabályozási zóna elérése előtt grafikai és hangjelzéssel is segíti a sofőr munkáját. Az 1,24 tonnás kis izompacsirta akár 225 km/órás sebességre is képes, de ezzel a Clióval az igazán nagy élvezetet nem a nagy sebességű autópályázás jelenti, hanem a kanyargós részek nyesése.

A "Cup" Futóműcsomag és a Fékezés

A direkt kormány szervorásegítése sportautósan „kemény”, ami nem is csoda, hiszen a tesztautóban „Cup” futóműcsomag dolgozik, ez a normál RS-hez képest többek között 7,5%-al közvetlenebb kormányáttételt is tartalmaz. A 315 ezres csomag része még az erősített lengéscsillapítás, a keményebb rugók, a 7 mm-rel alacsonyabb hasmagasság, a 10%-kal jobb torziós merevség és mínusz 36 kilogramm. Utóbbit könnyített alkatrészek alkalmazásával (váltó, ülésváz, felnik, stb.) és néhány extra elhagyásával sikerült elérni. Annyira közvetlen a kormányzása, hogy egész nagy ívekhez sem kell átfogni a perforált bőrbe varrt karimát. Nagyon mókás, ha egy ilyen mérges kisautó elkezdi dobálni a fenekét, de a Renault Clio RS stabilitása nekem messze szimpatikusabb. Hátul csatolt lengőkar, elöl pedig függőcsapszeges felfüggesztése, tehát a kerékagy fordul, a rugóstag pedig marad, így változatlan a futómű geometriája, valamint kisebb az erőkar is, a Clio RS pedig tényleg nem akarja kitépni a kormányt a kezemből. Beszűrődnek a kedves mechanikai zajok, ahogyan dolgozik alatta a kemény futómű, de semmi kellemetlen zörej nem rondít bele.

A Brembo fékpofák szabályosan „belemarnak” a tárcsákba, az RS lassulása brutális, azonnali, és egy-egy hosszabb hegyi szerpentines szakasz után sem tapasztaltunk fáradási hajlamot. A Visegrád környéki kanyarokat például olyan magabiztossággal és eszement tempóval abszolválta a Clio RS, mint a jóval drágább és erősebb, vérbeli sportautók. Nincs kiszámíthatatlan alul-vagy túlkormányozottság, nincs idegesen közbeavatkozó ESP, van viszont remekbe szabott, feszes futómű, érces hangon üvöltő kipufogó és óriási adrenalinfröccs.

Összehasonlító adatok a Renault Clio RS motorokról:

Az Új Éra: Turbó és Duplakuplung (1.6L EDC)

A Clio RS-be a Renault új fejlesztésű, 1,6 literes 200 lóerős és 240 Nm nyomatékú turbómotorját építették, amelyhez egy gyors reagálású duplakuplungos váltóművet társítottak. Az átdolgozott erőforrás már 1750-es fordulatszámon leadja maximális nyomatékát és a teljes fordulatszám-tartományban nagyobbat tol, mint a korábbi 2 literes egység. A francia hot hatch 6,7 másodperc alatt szökken nulláról 100 km/órára és eléri a 230 km/órás végsebességet is. Ezzel csak nagyon kevesen képesek versenyre kelni.

Clio üzemanyagszűrő bekötési útmutató

Fejlesztett Futómű és Elektronika

A mérnökök azonban nem elégedtek meg egy új-motor váltó páros beépítésével, hanem továbbfejlesztették a komfortot, a kezelhetőséget, az úttartást és a fékezést. Az első futómű merevebb lett és nagyobb lengéscsillapítót kapott, növelve a menetkomfortot, míg a hátsó futóműbe az előző RS modellben alkalmazottnál 10 százalékkal merevebb stabilizátort építettek. A Clio RS komfortosabb lett, hogy közben semmit sem vesztett a kiváló útfogásából. A gyorsulást és a kanyarvételi képességeket a beépített elektronikus differenciálzár tovább javítja. Az elforgó első kerék finom fékezésével csökkenti az alulkormányozottságot és fokozza a stabilitást anélkül, hogy csökkentené a motor nyomatékát.

RS Drive és Rajtprogram

A Clio RS több autó egy karosszériában. Az „RS Drive” gomb megnyomásával háromféle menetprogram hívható elő, amelyek különböző karaktereket csalogatnak elő az autóból. A Normal, Sport és Race beállítások módosítják a váltómű, a motor, a menetstabilizáló rendszer és a kormánymű vezérlését. A járműosztályban igazi újdonság a rajtprogram, ami a Clio RS EDC váltójának szintén egy újabb funkciója. A lehető legerőteljesebb elindulást garantálja a kerekek minimális megpörgése mellett. Race, azaz verseny módban kizárólag kézzel lehet váltani és a menetstabilizáló rendszer sem működik.

Fenntarthatóság és A Hot Hatch Helye a Piacon

Minden más alkatrésze rácáfol a francia autós előítéletekre, mert a Clio RS annak ellenére remekül tartja magát, hogy - ne legyenek illúzióink - mindenki rúgja és tiporja neki. Ahogyan az első Megane RS és a 250 Cup, úgy a Clio RS is egy megbízható autó, melynek motorja szereti a gyakori, jó minőségű olajcserét. Jellemző a leömlő repedése, valamint érdemes ránézni vezérlés okoskerekére és a hozzá tartozó szelepet is cserélni. Mint a Megane RS esetében, úgy a hatos kézi 2-es és 3-as fokozat közötti szinkronja hagyja el magát, de a váltó egyébként is gyenge pontja a Clio RS-nek is. Bele való, gyári olaj rendszeres cseréje sokat tesz hozzá ahhoz, hogy tartósabban bírja az abúzust. Magyarországon vásárolták újonnan és fekete fényezése a gyári értékeket hozza, tehát nem bántotta sem szalagkorlát, sem rossz helyen kinőtt útszéli fatörzs, ami kisebb csoda annak fényében, mennyire menni akar a Clio RS.

Erre hibátlan ez a Clio RS, amiért 2007-ben még elkértek 6,5 millió forintot, 107 ezer kilométerrel az órájában mára viszont 3 millió alá szelídült az ára, ennyiért meg egyszerűen nincs jobb kisautóból készült hot hatch. 2000 körül erősen virágzott a kis hot hatch kategória, amennyiben ott a Toyota Yaris TS, a Ford Fiesta ST, Opel Corsa OPC, Suzuki Swift Sport és a Volkswagen Polo GTI, valamint a Peugeot 206 RC. Rettentően kívántam eddig is a III-as Clio RS-t, mert nagyon ideális kis zsebrakéta ez, ami minden átkozott méterből adrenalinnal felütött vezetési élményt csinál, de pont ezért kell hozzá a mindennapokban egy masszív adag önuralom is.

Renault Clio padlóproblémák

tags: #clio #sport #torott

• hatékony autóklíma tippek
• A Mondeo MK2 váltóolaj cseréjének fontossága
• MAP szenzor hiba a Mazda 3-ban
• Fedezze fel a Sony CDX autórádiók funkcióit
• a féknyereg javítás fontossága