KIA Sportage Sebességmérő Problémák Rádiocsere Után: Lehetséges Okok és Megoldások
Ha elhanyagolod a tested, mindenféle nyavalyával szembesülhetsz, viszont ha jól karbantartod, sokáig élhetsz boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is.
A modern autók elektromos rendszere és a rádiocsere hatásai
Amennyiben azt gondolod, hogy a vezeték és csatlakozó vagy érintkezik, vagy nem, óriásit tévedsz! A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban. Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN).
A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti. Műszerfal alatti kábelköteg. Ha egy rádiócserét követően a sebességmérő nem működik megfelelően, akkor az ok gyakran a CAN bus kommunikációban, a vezetékekben, csatlakozókban, vagy a kapcsolódó vezérlőegységekben keresendő, mivel az infotainment rendszer és a műszerfal szorosan integráltak.
Gyakori problémák és azok diagnosztikája
Sokszor nem elegendő egy próbalámpa vagy multiméter a hibák azonosításához. A nagy adatsebesség miatt oszcilloszkóp használata gyakran elengedhetetlen. Tehát, ha a szerelőd azt mondja, hogy egy napig kereste a hibát és átforrasztotta a vezetéket 20 perc alatt, valamint ennek a tevékenységnek a munkadíja mondjuk 60 000 forint, egyáltalán nem túloz. Az "ablaktörlő relé hiba jelei" kifejezés nem csupán a mindennapi autóhasználóknak, hanem a szakemberek számára is fontos téma, hiszen az ablaktörlő relé meghibásodása komoly problémákat okozhat a jármű használata során, különösen esős vagy havas időben.
Ha a rendszer nem működik megfelelően, próbálja meg a problémát az alábbi táblázatok segítségével megoldani. Ha a probléma a javasolt intézkedés(ek) megtétele után is fennáll, forduljon a vállalat szervizközpontjához vagy szervizszolgálatához.
Problémák a Kia Sportage modelleknél?
Hang- és kijelzőproblémák
| Jelenség | Lehetséges ok | Megoldás |
|---|---|---|
| Üres képernyő jelenik meg, és a hang nem hallható. | A rendszer ki van kapcsolva. |
|
| A hangerő túl alacsony. | A hangerő beállításához használja a vezérlőpanelen vagy a kormánykeréken lévő Hangerő gombot. | |
| A hang el van némítva. | A némítás feloldásához nyomja meg a kormánykeréken lévő Hangerő gombot. | |
| A hang csak az egyik oldalon hallható a hangszórókból. | A hangzás kiegyensúlyozatlan. | A Kezdőképernyőn navigáljon a Beállítások ▶ Hang menüpontra, és a beállítások menü segítségével állítsa be a hangegyensúlyt. |
| A hang elnémul vagy zaj hallatszik. | A rendszerben rezgés lép fel. | Ha a rendszer rezeg, a hang elakadhat, vagy zaj keletkezhet. Ez nem a rendszer meghibásodását jelenti. A rendszer helyreáll, amint a rezgés megszűnik. |
| A képminőség gyenge. | Képernyő-beállítás szükséges. | A Kezdőképernyőn navigáljon a Beállítások ▶ Kijelző menüpontra, és a beállítások menüben adja meg a kijelző beállításait. |
| A rendszerben rezgés lép fel. | A rendszer rezgése esetén a képek torzulhatnak. Ez nem a rendszer meghibásodását jelenti. A rendszer helyreáll, amint a rezgés megszűnik. | |
| A kijelző elöregedett, vagy a rendszer teljesítménye lecsökkent. | Ha a probléma továbbra is fennáll, forduljon a szervizközponthoz vagy a szervizszolgálathoz. | |
| A képernyőn kis piros, kék és zöld pontok jelennek meg. | Az LCD-kijelző nagyon nagy pixelsűrűséggel rendelkezik. | Emiatt előfordulhat, hogy az összes pixel 0,01 százalékán belül vannak halott (mindig kikapcsolt) vagy világító (mindig bekapcsolt) pixelek. |
Rendszer működésével kapcsolatos problémák
| Jelenség | Lehetséges ok | Megoldás |
|---|---|---|
| A rendszer ki- és bekapcsolásakor nem jelenik meg az előző médiamód. | Gyenge médiakapcsolattal vagy lejátszási hibával találkozik. | Ha a médiaforrás nincs csatlakoztatva, vagy a médiát nem játssza le megfelelően, akkor az előző üzemmód jelenik meg. Csatlakoztassa újra a médiaforrást, vagy játssza le újra. |
| A rendszer lelassul vagy egyáltalán nem működik. | Belső hiba van a rendszerben. |
|
| A rendszer nem kapcsolható be. | Biztosítékkal kapcsolatos probléma. |
|
Navigációval kapcsolatos problémák
| Jelenség | Lehetséges ok | Megoldás |
|---|---|---|
| Az úti célok nem kereshetők. | Elavult térképadatok. | Frissítse a térképet a legújabb verzióra. |
| A navigációs rendszer útvonalvezetése nem felel meg a tényleges útviszonyoknak. | Elavult térképadatok. | Frissítse a térképet a legújabb verzióra. |
| Még egy frissítés után is előfordulhat, hogy a navigációs rendszer útvonalvezetése nem megfelelő, ha az útviszonyok és/vagy a közlekedési táblák megváltoztak. | Ügyeljen arra, hogy az aktuális útviszonyoknak és a közlekedési szabályoknak megfelelően vezessen. | |
| Az útvonalvezetés az útvonal megkerülésével történik, vagy a sebességmérő kamerákra vonatkozó figyelmeztetéseket nem követi. | A rendszer és a térképadatok frissítése szükséges. | Frissítse a legújabb verzióra a rendszert és a térképet. |
| Nem érkeznek valós idejű forgalmi információk. | Gyenge a jel vétele. | A forgalmi információk vételi minősége gyenge lehet hegyvidéken és szigetek területén. |
Elektromos hibák okai és elhárításuk
A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval. Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik.
Amennyiben azt gondolod, hogy az érintkezés hiánya csak az önindító működését befolyásolja, óriásit tévedsz! Szintén gyakori anomália, hogy bár az önindító teker, a motor mégsem indul. Ennek oka szintén lehet kontakthiba. Mivel az önindítónak hatalmas az áramfelvétele, emellett a vezetékek nem érintkeznek tökéletesen, nem marad elegendő feszültség a befecskendezők kivezérlésére, így pedig nem fecskendeznek be, tehát a motor nem indul. Természetesen maga az akkumulátor hibája is okozhat hasonló problémát. Hogy érthető legyen, mennyi áramerősség szalad át a főkábeleken, gondoljunk bele, hogy otthon a házban a biztosítékok általában 16 amperesek. Típustól függően egy önindító áramfelvétele akár 200-250 amper is lehet, tehát a hálózati kismegszakító értékének a 15x-öse!
- Fordoknál például a levegőszűrő ház alatti hossznyúlványon 5-6 testcsatlakozást találhatunk, melyek kontakthibája gyakran okoz különféle elektromos hibákat.
- Hondáknál a motor-karosszéria közötti testkábel érintkezési hibája gyakran okoz gyújtáshibát és kommunikációs hibákat.
- Opelnél, Volkswagennél az akkumulátor alatti kábelköteg és vezérlő tud szétmaródni az akkuból szivárgó sav hatására.
- Hőhatás: elsősorban a motortérben lévő kábelek hibáihoz vezethet.
Jól látható, hogy a hibalehetőségek tárháza kimeríthetetlen és a mozdulatlannak, statikusnak gondolt elektromos rendszer temérdek meghibásodást okozhat, melyeket gyakran még a szakembereknek is rendkívül lokalizálni. Maga a javítási folyamat jellemzően már sokkal egyszerűbb folyamat. Munkánk során számtalan esetben futunk bele ilyen hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet.
További gyakori problémák a KIA Sportage modelleknél: Szervokormány hibák
Ahhoz, hogy biztonságosan közlekedhessünk az autónkkal, elengedhetetlen, hogy a kormánymű megfelelően működhessen. A kormányzási komfort érzet megtartására a gyártók csillapítókat, rásegítőket használnak főleg az elektromos kormányoszlopoknál és a szervómotoros egységeknél. A KIA és a HYUNDAI modellek esetében sincs ez másképp.
Gyakori szervokormány hibák a KIA Sportage modelleknél
A 2006-2016 között gyártott modelleknél az autótulajdonosok gyakran tapasztalnak kormányzásbeli problémákat. Ezek a hibák különböző formákban jelentkezhetnek, például:
Sportage fűtés javítási útmutató
- A kormány mozdulatra történő kopogás
- Kormányzás közbeni tapadás
- A kormány túlzott szabad mozgása
- ESP hiba szakaszos megjelenése
A leggyakoribb ok jellemzően a szervó szivattyú meghibásodása, melynek vannak árulkodó jelei. Amennyiben valamilyen meghibásodást észlelünk a kormány esetében, azonnal érdemes felkeresni a szervizt, mert a hiba akár súlyos méreteket ölthet, akár menet közben is elmehet a kormány.
A szervószivattyú meghibásodásának jelei
A szervó meghibásodásának vannak egyértelmű jelei, ugyanakkor egyes tünet kifejezetten arra utalnak, hogy a szervószivattyú ment tönkre, illetve következtethetünk erre, hogy ez lehet a probléma.
- Felvillan a szervólámpa a műszerfalon: ha azt látjuk, hogy ég a szervó hibáját jelző lámpácska a műszerfalon, akkor az egy egyértelmű jelzés, hogy gond van a szervóval, még akkor is, ha egyelőre nem tapasztalunk semmi szokatlant.
- Elmegy a szervó: ez is egy olyan jelzés, amit több minden is okozhat, de ha azt vesszük észre, hogy nincs szervó vagy csak időnként működik, akkor az az elektrohidraulikus szivattyú hibájára utal.
- Szokatlan hangok a szervóból: az sem ritka, hogy a szervószivattyú hibájára csak a szokatlan zajok utalnak, amiket rendeltetésszerű működés esetén nem szoktunk hallani. Bármilyen furcsa zajt tapasztalunk a szervóból, azt azonnal nézessük meg a szerelővel.
- Szivárog az olaj: a kormánymű folyásának, vagyis az olaj szivárgásának általában a szimeringek elhasználódása az oka, de mivel ilyenkor a szivattyú szárazon megy, könnyen megrongálódik, mielőtt észrevennénk a hibát. Érdemes tehát olajszivárgás esetén a szervószivattyút is megnézetni.
- Gyenge szervó hatás: megeshet, hogy a szervó bár működik, de sokkal gyengébben, mint megszoktuk.
- Aszimmetrikus a rásegítés: ha azt vesszük észre, hogy nem minden kormánymozdulatnál egyforma a szervó működése, akkor az egyértelműen arra utal, hogy gond van a szervószivattyúval.
- Merevé válik a kormányzás: ha a szervószivattyú vagy más alkatrész meghibásodása miatt csökken az olajnyomás a szervóban, akkor a kormányzás nagyon merevvé válhat. Ez egy intő jel, ami arra utal, hogy a szervószivattyúval valami nincs rendben.
- Ugrál a kormány: ha a kormány gyakran megszorul, nem mozdul, majd elindul, akkor az arra is utalhat, hogy a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugult.
- Akad a kormány: a kormány akadása is intő jel, mely arra is utalhat, hogy a szervószivattyú nem dolgozik rendesen.
Persze vannak olyan jelek, melyek szintén a szervó meghibásodására utalnak, de nem a szivattyú okozza a gondot. Ugyanakkor mindegy, hogy melyik alkatrész megy tönkre a szervóban, fontos, hogy azonnal orvosoljuk a problémát.
Mit tegyünk, ha hibát észlelünk?
Azonnal forduljunk szerelőhöz, amint a szervó hibásan kezd működni, vagy erre utaló jeleket tapasztalunk. Hogy mi lesz a megoldás, azt majd csak a szerelő fogja tudni megmondani, természetesen annak fényében, hogy mi is okozza a problémát. Általában ilyenkor egy diagnosztikai tesztet végeznek, hogy a tünetek mögötti okokat meg tudják határozni.
A szervószivattyú meghibásodását gyakran okozza az elhasználódás, kopás, melynek megoldása a legtöbb esetben a csere. A szervószivattyú nem örökkévaló, előbb vagy utóbb elhasználódik, érdemes tehát figyelni a szervószivattyú hiba jeleket, hogy minél előbb azonosítani tudjuk a problémát, és így csökkenthessük az ebből fakadó balesetek kockázatait.
Alkatrészcsere a Kia Sportage (1996) hátsó futóművén
Kormányoszlop problémák és javításuk
A kormányoszlop és az elektromos kormányrásegítés konstrukciójából adódóan a csillapító csillag cserével és ezzel együttesen a vezérlőegység adaptálása szükséges. A posztban fent említett, Kormány tapadás sávváltásnál, Kormány mozdulatra kopogás érezhető akkor a kormányoszlop szétszerelése elkerülhetetlen. Cseréje nem bonyolult művelet, de időigényes és a kormányzás rásegítését érinti, így nem javasoljuk házi módszeres javítását. A kormánycsillag csere általában megvárható, rugalmasan és ütemezetten tudjuk vállalni.
Költséghatékony megoldások
A leírtak alapján már látjuk, vannak költséghatékony megoldások, a drága teljes kormányoszlop csere helyett. Azt már tudjuk, hogy a kormányoszlop és az elektromos kormányrásegítés konstrukciójából adódóan a csillapító csillag cserével és ezzel együttesen a vezérlőegység adaptálása szükséges.
Szervokormány rendszer hibái és megoldásai
Az elektromos kormányrásegítők jellemző hibái nem azonosak a hidraulikus rendszerek tipikus hibajelenségeivel. Habár ez is csak részben igaz, mert a hibrid kormányművek mindkét rendszer hibáiból merítenek. Mivel az elektromos rendszerben is bőven van mechanikus alkatrész, ezek kopása, valamint az elektronikai részegységek kontakthibái is gyakoriak.
- Előfordul, hogy az egyik irányba könnyebb tekerni a kormányt, mint a másikba.
- Olyan is, hogy az autó folyton kanyarodna, tehát az egyenesmenethez ellen kell tartani a kormányt, mint amikor a rossz futómű-beállítás miatt félrehúz az autó.
A hiba oka néha triviális: például futómű-szerelések során elállítódik a kormányoszlop nullpontja. Emiatt egyenes haladáskor is úgy érzékeli a rendszer, mintha enyhén elfordítva lenne a kormány, és ezért működteti, működtetné a szervorásegítést. Nagyobb a gond, ha maga a nyomatékérzékelő kezdi feladni a harcot, ez érzékeli a kormányelfordítás irányát is. Ha a belső csúszóérintkezők elkopnak, vagy felületi korrózió jelenik meg rajtuk, az általuk küldött jel nem egyenletes.
Gyakori hibák és azok okai
- Elektromos kormányoszlopoknál: Leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok.
- Hidraulikus kormányműveknél: Olajfolyás vagy a vezérlőszelep meghibásodása okozhatja, hogy nincs szervónk.
- Kormánymű folyása: A szimeringek elhasználódása a leggyakoribb oka.
- Kormánymű kopogása: A fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja.
- Lógó kormánymű: Nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat.
- Elektromos szervorendszerek: Kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára.
- Kormánymű holtjátéka: Utalhat kopott kormányműre, esetleg lógó csapágyakra.
- Kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni: A szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására gyanakodhatunk.
- Kormány ugrálása: A csúszó ékszíj okozza a problémát de a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugulása is okozhatja.
- Kormánymű akadása: Sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele.
- Nyikorgó kormánymű: A kormányoszlop vezetőperselye száraz.
Fontos tanácsok
- Rendszeres ellenőrzés: Ha még nem ismerjük magát az autót, vagy nem vagyunk tisztában az előéletével, akkor érdemes ellenőriztetni.
- Ne halogassuk a javítást: A szervószivattyú hiba jeleket nem szabad félvállról venni, mert rendkívül balesetveszélyes helyzetekbe kerülhetünk.
- Kerüljük a házi javítást: A kormányzás rásegítését érinti, így nem javasoljuk házi módszeres javítását.
Reméljük, ez a cikk segített megérteni a KIA Sportage szervokormány hibáit és azok lehetséges megoldásait, valamint az általános elektromos problémákat, amelyek a sebességmérő működését is befolyásolhatják rádiocsere után. Ne aggódj van nálunk megoldás, szavatossággal, szervizháttérrel és típusra specializálódott csapattal. Kiszállást Budapesten és Pest vármegyében is meg tudjuk oldani, külön költség díjtétel egyeztetéssel.
tags: #sportage #nem #mukodik #a #sebessegmero #radiocsere