A Hyundai Getz története és részletes jellemzői: Egy megbízható kisautó
A Hyundai Getz, bár sosem volt divatdiktátor, becsületes iparosmunka volt, mentes a felesleges glanctól, az édes vagy éppen bumfordi részletektől. Már a négy évvel ezelőtti premier idején sem lehetett divatdiktátorként jellemezni a Hyundai Getzet, de ez nem feltétlenül róható fel hátrányként. A Getz felfrissítve is maradt, ami volt, egy szerény, de jó kisautó, amely műszaki tartalmában simán tartja a lépést a neves ellenfelekkel. Még akkor is, ha a Hyundai Getz tervezőinek az esztétikumra, egyediségre törekvése leginkább a farrészen érhető tetten.
A módosítással egy hangyányit talán sikerült az aktuális módi nyomába eredni: a hűtőmaszk és a lámpaburák óvatos átrajzolása nem ártott, de nem is használt sokat az autó megjelenésének. A Getz más erényekkel büszkélkedhet. Bizony nem sok az újdonság, ami arra utal, hogy a Hyundai nem tartotta szükségesnek felbolygatni legnépszerűbb európai modelljének életét.
Belső tér és praktikum: Tágas és funkcionalista utastér
Az utasterében felhasznált anyagok igényesek, a kidolgozás, az összeszerelési minőség egyaránt magas színvonalat képvisel. Persze csak kisautós viszonylatban dicsérhető, hiszen egy négyzetcentiméternyi habosított műszerfaleleme sincs, csupán masszív rücskös, kopogós műanyagból kiöntött pult, a Style pakkban alumíniumutánzatú középkonzoli betéttel feldobva. Az utastér elég tágas, hátul kifejezetten sok a hely, bár a vezetőülés hosszanti állítása lehetne kicsit hosszabb. A kocsiból jó a kilátás, a tükrök is megfelelő méretűek. A műszerfal egyszerű, de nem elnagyolt. A bajuszkapcsolók japánosak (bal oldaliról kapcsolható a világítás), és a belülről nyitható tanksapka-fedél is japó örökség lehet. Ami nem is baj, mert műanyag az van az utastérben bőven!
Sokkal inkább szerethető az osztva dönthető, két állásban rögzíthető hátsó üléstámla, valamint a felhajtható ülőlap, melyek révén egészen méretes, 255-ről 975 literesre növelhető és nem mellékesen sík felületű rakteret kapunk. A poggyásztartóhoz egyébiránt tisztességes szélességű és magasságú, alacsony peremű rakodónyíláson keresztül lehet hozzáférni. Mindez azonban már így volt 2002-ben is. Az én autóm alapkivitel, ezért még az ajtóborításokon sincs textil. Bosszantó apróság még a kalaptartó hiánya.
Kisszé puritán a gép, de azért nem egy Fabia Eco: a szervokormány, a hátsó ablaktörlő, a kesztyűtartófedél, a 14 colos kerekek szerencsére nincsenek kispórolva belőle, és az utólag beépített távir.kp. zárral sincs gond. Az utastér tágas, még hátul is elegendő lábtér. A kárpitozás egyhangú szürke, túl sok a kemény műanyag, ennek ellenére még nem zörög benne semmi. A klíma is jó hatásfokú és nem érzem, hogy jelentősen visszafogná az 1,3-as motort.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Motorok és menetteljesítmény: A Getz erőforrásai
De amit csinált, azt jól csinálta, kezdve az 1,4-es, négyhengeres, 16 szelepes benzines motorral, amely az átdolgozás egyik legfontosabb és egyben leginkább üdvözlendő nóvuma. Nem szabad persze elfeledkezni az 1,5-ös, 82 illetve 110 lóerősre beállított vadonatúj, közös nyomócsöves dízelről sem. Noha a dízel keveset fogyaszt és mackós a nyomatéka, a használható fordulatszám-tartománya jóval kisebb és zajosabb is tesztautónk benzinesénél, nem is beszélve a 15-20 százalékkal magasabb alapárról…
A mintegy 500 kilométeres tesztprogram során az új motor a Getzben rendkívül kedvező képet alakított ki magáról. Virgonc, ugyanakkor jól nevelt. Először is nagyon csendes, ami a zajszigetelésen túl minden bizonnyal a gondosan megtervezett kiegyensúlyozottságnak tudható be. Pörgetésre sem kezd el ordítani, ami már csak azért is rokonszenves, mert igényli, sőt szereti a nagy gázt, melyre késlekedés nélkül reagál. Tesztfogyasztása 8,1 l/100 km volt, ami azért nem süllyedt alacsonyabbra, mert a próbának mintegy 90 százalékát végeztük városban.
Az 1.3-as benzines 82 lóereje elég a dinamikus autózáshoz. No persze nem egy GTi-hez viszonyítva, de amit egy takarékos kisautótól elvárhat az ember, azt a Getz tudja. A motor a 82 lóerő ellenére nem túl jól gyorsul, de ha kellőképpen felpörgött huzamosan is tartható vele gyors (150 feletti tempó). Az átlagfogyasztás nekem kb. városban: 9, vegyesben 7 liter, amit magasnak találok.
2008 Hyundai Getz (1.4 AT) POV tesztvezetés
Menetdinamika és biztonság: Futómű, fékek és kormányzás
A sebességváltó áttételei is illeszkednek hozzá. Az első három sebességfokozat egyértelműen a gyorsítást szolgálja, mégpedig elsőrangúan. A két kapcsolás között éppen annyit esik a fordulatszám, hogy ne törjön meg az a lendület, amit az 1,4-es egységből már közepes gázzal is ki lehet hozni. Sztrádán a legmagasabb, ötödik fokozatban, 130 km/óránál percenként 3500-at forog a főtengely. Ez egyben a 125 newtonméteres forgatónyomaték-maximum közvetlen közelében is van, ami által gazdaságosan lehet haladni. A negyedik fokozat a meredekebb emelkedőknél, előzéseknél segíthet be. A sebességfokozatok áttételei jól vannak megválasztva: gyorsulása elfogadható, és az ötödik is elég hosszú ahhoz, hogy a 130-at kényelmesen tudjuk tartani autópályán. A mai egyre nehezebb kisautóknál előfordul, hogy vérszegény alapmotorokhoz rövid áttételű váltókat párosítanak, hogy valamennyire dinamikusnak érezzük a kocsit. Ez városban OK, de az ilyen autó motorja a 130-nál már 4000 fölött ordít, és a fogyasztása is megnő! A Getz szerencsére nem ilyen.
A fékrendszer majdnem maximális osztályzatot érdemel. A közepes pedálerőt leszámítva rendesen végzi a dolgát, még erős igénybevétel során sem hajlamos a fáradásra. A fék nem a legerősebb, de eddig mindig időben meg tudtam állni, és pontosan adagolható. (Itt jegyzem meg, hogy a gázpedál talán kicsit érzékenyebb a kelleténél, de ez pár km. után megszokható). A fék jól adagolható, megfelelő hatásfokú.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
A gyárilag 175/65 R14-es méretű Hankook gumiabroncsok is jól bírják a gyűrődést, még a nálunk nem ritka nyomvályúkban megült vízzel is egészen jól elboldogulnak. Természetesen az elöl hagyományos MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztésnek is szerepe volt abban, hogy a Getz mindvégig, minden körülmények közepette a nyomvonalon maradt. A futómű feszes hangolása ugyan ront a komfortérzeten, de precíz kanyarvételi, terhelésváltási reakciói miatt ez - a volán mögött ülve - könnyen megbocsátható. Nem vagyok sportos vezető, így nem tudok arról nyilatkozni, hogy határhelyzetekben hogy viselkedik az autó. A rugózási kényelme megfelelő, nem túl kemény. Kanyarokban nem billeg ijesztően, autópályán is jó az egyenesfutása.
A Getz vezetője bármelyik forgalmi környezetben irigyelhető. Az üléspozíció, a körkörös kilátás, az ergonómia hibátlan, egyedül a váltó elhelyezkedése kritizálható, a karért viszonylag mélyre kell nyúlni. Magán a szerkezeten a kapcsolási pontosságtól a mozgatási erőszükségleten át egészen a kapcsolási utak rövidségéig nemigen lehet fogást találni. Valamennyire igaz ez, s nem éppen hízelgő a váltógombra is, a Style csomagban széria bőrborításon könnyen megcsúszik az ember keze. A volánon még inkább fennáll a csúszásveszély, bár az a kissé nehézkes tekerhetőség számlájára is írható. Azért nem reménytelen a helyzet, elsősorban a hölgyeknek, parkoláskor okozhat nehézséget.
Mindezért busásan kárpótolja az embert az autópálya-tempónál tapasztalható biztos, szinte rezzenéstelen egyenesfutás, no és az optimálisnak nevezhető áttételezés, ütközéstől ütközésig éppen hármat fordul az elektromos rásegítéssel dolgozó szerkezet. Erős szélben azért nem árt két kézzel fogni a kormányt, de a valamelyik előző népítéletben leírt halálfélelmet, és instabil viselkedést nem tapasztaltam. (Az az autó talán karambolos lehetett.) Az autót szeretem, megbízható, jó az útfekvése, nagyon jól kormányozható (szervóval).
Felszereltségi szintek és árak
A Getz négy eltérő alapfelszereltséggel kapható, amelyek negyedmillió forintos ugrásokban követik egymást. Sajnos csak a 3,3 milliós Style-hoz jár blokkolásgátló, amúgy már a 3,05 milliós Comfort+Safety is kellő kényelmet és biztonságot nyújtana a Getzben utazóknak. A legjutányosabban 2,55 millióért kérhető az 1,4-es erőforrás, Base ellátmánnyal, de tulajdonképpen fapadosan. Hol vannak már az olcsó dél-koreai autók?
Összegzés: A Hyundai Getz mint megbízható társ
A Getz minden kétséget kizáróan bebizonyította, hogy mindent tud, amit egy erős motorú kiskocsinak tudnia kell. Fürge, jól manőverezhető, a kategóriájában tágas belső terű autó, amely rövid távok esetén akár négy felnőtt mindennapi „busza” lehet, két ember pedig hosszabb túrára is elmehet vele, csomagokkal együtt.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Pár éves, megkímélt kisautót kerestünk, ami megbízható, jó minőségű, városi és autópálya használatra egyaránt megfelelő. Több típus különböző okok miatti elvetése után kötöttünk ki a Hyundai Getz-nél. A Getz egy praktikus, megbízható kisautó, amit minden téren a józan kompromisszumok jellemeznek. Semmiben sem kiemelkedően jó, de nincsenek bosszantó hibái sem. Egy hűséges, feltűnést kerülő társ a hétköznapokra. Ha valaki ebben a kategóriában keres autót, érdemes egy Getz-et is kipróbálnia, én nem csalódtam benne egyszer sem! - 9000km alatt két helyzetjelző izzó fogyott eddig és egy tompított. Az autót szeretem, megbízható, jó az útfekvése, nagyon jól kormányozható (szervóval). A kocsi tetszetős, de a neve miatt még bizalmatlanok az emberek megvásárolni. Én is csak véletlenül botlottam bele, de nem bántam meg, hogy a Getz-et választottam, rendkívül gazdagon felszerelt és még így is olcsóbb, mint a hasonló kategóriájú vetélytársak.