Ford Focus I Sedan: Részletes Áttekintés, Motorok és Gyakori Problémák
A Ford Focus I Sedan, amelyet 1998 és 2005 között gyártottak, egy kompakt szedán, amely öt utas számára kínál helyet. Négyajtós járműként praktikus és stílusos autót kereső vásárlók számára készült. A Focus I modern dizájnjával és egyszerű, de funkcionális stílusával kitűnik, amely még ma is vonzza a klasszikus autók kedvelőit. Univerzális karakterének köszönhetően kiválóan alkalmas családoknak és fiatalabb sofőröknek, akik értékelik a kényelmet és a szilárd kivitelezést.
Nagy lépés volt ez a Ford részéről '98-ban, amikor az Escortot leváltották az első Focus generációval. A kettes Ford Focus árnyékában rendesen eltűnt, pedig egy korszakalkotó és korrekt autó volt a maga kategóriájában. Ma már jó részük csak a belét húzza, ám megállni nem igazán akarnak.
Motorválaszték és Teljesítmény Jellemzők
A Ford számos különböző motorral kínálta a Focus I Sedan-t, beleértve a benzin- és dízelmotorokat is. A motorok teljesítménye 75 LE-től 131 LE-ig terjedt. A benzinmotoros változatok, mint például az 1.8 16V (115 LE) és a 2.0 16V (131 LE), kielégítő teljesítményt nyújtottak, míg a dízelmotorok, például az 1.8 TDCi (115 LE), az üzemanyag-takarékosságra helyezték a hangsúlyt.
A benzinmotorok
A benzinmotorok elég jók. Kérdeztem az 1,4 literes Sigma benzinmotor hibáiról is, de elég rövid a lista. Hibás gyertya miatt a gyújtótrafó ilyen korban már könnyedén elhalálozik és az olajfogyasztás sem lehetetlen. Krisztián autójából is felszáll néha egy-egy lila böffenet, de lassan 300 ezer kilométer van egy kismotoros kompaktban, csodálkozni nem érdemes. Ebben a motorcsaládban van az 1,6 literes Sigma motor is, ezeket Zetec SE néven ismerhetik sokan. Ugyanilyen név alatt futottak az 1,8 és 2,0 literes motorok is, melyek már a Zeta családhoz tartoznak, szintén megbízható darabok.
A kipróbált autó 75 lóerővel és 123 Nm nyomatékkal tényleg nem csapja szét az 1163 kilós autót, de a fokozatkiosztás egész ügyes. Ötödikben olyan 2200-2400-as percenkénti fordulatnál megy 90-nel és egyáltalán nem zajos. Persze klímával és néhány utassal még hervadtabb lesz az élmény, de ezt inkább városba, elővárosba tervezték, túrázni ott vannak a nagyobb motorok vagy a dízelek. Menet közben azonban nincs nagy probléma, a kis 1,4-es húz, ahogy csak tud.
A dízelmotorok és a sportváltozat
A dízelt jobb lehet kerülni. Zoli elmondta, hogy a ráncfelvarrás előtti 1,8 literes TDDI jelölésű motorok adagolója ilyen korban a rosszabb minőségű üzemanyagok és a kopás miatt hajlamosak elhalálozni és javítani nem olyan olcsó, cserélni meg pláne. A később érkezett ugyanekkora TDCI motorokat pedig a korai Common Rail rendszer teszi nemkívánatossá, nagyon sok probléma lehet velük a szerelő szerint. Ugyanígy darázsfészek lehet a sportváltozat kétliteres Duratec benzinmotorja is. Izgalmas 170 lóerő és 195 Nm nyomaték, meg azért az a 8 másodperc körüli 0-100 is vonzó, de ezekből az elmúlt 20 évben már többnyire kitaposták a lelket. Előfordulhat fokozott motorkopás és hajlamos letapadni a változó szívócsőhossz rendszere is. A motornak különösen erős rezonanciája van és menet közben váltáskor nem esik le azonnal a fordulat, csak másodpercek múltán. A tulaj tud a hibáról, volt már vele szerelőnél, a két lambdaszonda cseréje elvileg megoldja majd a dolgot.
Menetkomfort és Biztonság
A Focus I Sedan elsőkerék-hajtással rendelkezik, ami jó tapadást és stabil kormányozhatóságot biztosít. Az autó városi környezetben kiválóan teljesít, nagy manőverezhetőséggel rendelkezik a kompakt méreteknek köszönhetően. A városon kívüli vezetés is kényelmes, bár a felfüggesztés kissé keményebbnek tűnhet. A modell alapvető vezetősegítő rendszereket kínál, mint például az ABS, ami növeli a vezetés biztonságát.
A gömbölyded karosszéria alatt modern technika és egy jól megtervezett passzív biztonsági rendszer van. A Focus négy csillagot kapott az EuroNCAP törésteszten 1999-ben, ami akkoriban jónak számított, a gyalogosok védelmére viszont csak két csillag jutott a négyből. A másik izgalmas újítás a Controll Blade nevezetű hátsó futómű volt, ami a hagyományos csatolt lengőkar helyett egy igényes Multilinket jelentett. Ezt a mérnökök a korabeli Mondeo alól vették át, majd kicsit leegyszerűsítették, hogy olcsóbb legyen gyártani.
Ügyesen veszi az úthibákat, ám ilyen korban már mocorognak a műanyagok, itt-ott zörög a beltér. A kormány közvetlen és nem szól bele sokat a szervó, miután elindultunk, a váltó pedig meglepően rövid úton jár, igazán pontos. Egy fickósabb motorral biztosan szórakoztató eszköz még egy alap egyes Focus is, hát még az ST a hatos váltójával - amit csak abba szereltek.
Belső Tér és Ergonómia
Az autó belülről nekem kifejezetten tetszik, látni rajta, hogy próbáltak a Ford mérnökei valami kreativitást vinni a dizájnba, nem csak egymásra pakolták a funkciókat. Ez nem ment az ergonómia kárára, minden kézre esik. Mindkét üléssorban sokat mentem ezzel a konkrét példányban, sosem éreztem büntetésnek az utazást, legfeljebb ha hárman ültünk hátul. A szerelő szerint ennek az autónak még egészen egyszerű az elektromos rendszere, a hibakeresés sem akkora probléma. Egy kis extra és egyszerű elektronika jellemezte a modellt.
Gyakori Hibák és Potenciális Problémák
Mindazonáltal a potenciális vásárlóknak tisztában kell lenniük ennek a modellnek néhány hátrányával. A tipikus problémák közé tartozik az elektronikai meghibásodás, különösen a légkondicionáló és audio rendszerekkel kapcsolatban. A dízelmotorok drágább szervizelést igényelhetnek, és bizonyos alkatrészek, mint például a felfüggesztés, gyorsabban elhasználódhatnak.
Rozsdásodás
Nyomot hagyott rajta az élet (és a rozsda). A Focuson ma már rengeteg a sérülés, kisebb karcok és az egykor szép kék fényezésnek is vége. Itt-ott már a nyers műanyagot látni a felrepedezett festék alatt, néhol pedig a lakkot oldotta fel a tűző napsütés. Messziről viszont még mindig egy jó formájú autó, nekem kifejezetten tetszik ez a gömbölyded sziluett. Az ajtók alja, sárvédők és küszöbök mellett ugyanis a futómű, ami kényes pont rozsda szempontjából.
A karosszériaelemeknél klasszikusan megáll a sár az üregekben és elkezdik enni a fémet, a futómű viszont folyamatosan kapja az ívet, nem csoda ha a bölcsőn megindul a korrózió. Emiatt különösen alattomos lehet a hátsó futómű, hiszen annak az alsó lengőkarjait két excenteres csavar fogja a bölcsőhöz. Az első segédkeretnél egyszerűen csak megáll a víz és azért eszi meg a rozsda. Többek közt erről mesélt nekem Saáry Zoltán, az ESS Motor Ford szerviz vezetője, akit a típusról kérdeztem. Elmondta, hogy ilyen korban ezen egyáltalán nem kell meglepődni, ám olyan vastagon nem eszi át a típust, inkább a bekötési pontok korrodálnak. Egy-egy szilent cseréje egyenesen tortúra lehet ilyen korban, hiszen a legfiatalabb Focus is szűk 20 éves.
Elektronikai és egyéb mechanikai problémák
Krisztián autóján főleg a központi zár vacakol, de az sem segített, hogy az egyik télen megfagyott és eltört a bal hátsó kilincs mechanikája. A váltóban elhelyezett sebességjeladó is hajlamos megadni magát, ilyenkor lehasal a kilométeróra, vagy csak ki-be kapcsolgat, mintha kontakthibás lenne. Ezen túl a legsúlyosabb probléma Krisztián autójában az a generátor fém tartókonzolján tátongó vaskos repedés, ami idővel töréssé avanzsál majd.
A rozsda eltávolítása | AUTODOC tippek
Használt Autó Vásárlás és Fenntartás - Tapasztalatok
Vásárláskor érdemes figyelembe venni egy konkrét példány műszaki állapotát és szerviztörténetét, hogy elkerüljük a váratlan meglepetéseket. Meglett a jogosítvány és kellett egy autó. A keret egy felső-középkategóriás okostelefon ára, de nem volt a lehetetlen küldetés. Nem is mentek messze, Krisztián barátom a környéken vette meg élete első autóját. Átírással együtt 400 ezer forintért jutott hozzá az 1,4-es Ford Focushoz 2018-ban, és csak kisebb bajokkal kellett megküzdenie az évek során. Kiszolgálta, ment vele mindenfelé, ma pedig csak egy omladozó igásló a féltett kincs mellett.
A Focus mégsem adja fel, napokat is vár a gazdájára a vasútállomás parkolójában és ha kicsit nehezen is, de mindig beindul. Nem akar meghalni. Így áll jelenleg Krisztiánnál a 2001-es Ford Focus, egyszerűen csak nála ragadt. Ő már rég túllépett rajta, két éve vásárolt egy nagyon jó állapotú Hyundai Coupe GK FL2-t, amit féltve őriz. Emiatt a Focust használja arra, hogy autózzon napi kétszer 2,5-3 kilométert a vasútállomásig és vissza, ha Budapesten van dolga.
A kipróbált Ford Focus már a végét járja és ezt nem rossz indulatból mondom. Sok ponton eszi erőteljesen a rozsda és a futóműben is lenne mit állítgatni. A menettulajdonságai egészségesek, de a néha feltűnő lila köd arról árulkodik, hogy a motor elkopott. Körülötte is van néhány hardver, ami az utolsókat rúgja, így pedig már csak az a kérdés, hogy meddig bírja a rendszer. Sok hasonló társával együtt egyébként, hiszen ezeknek a Focusoknak csak egy kis része maradt meg épen és egészségesen. Sokkal több szakadékot látni az utcán, amikhez képest Krisztián autója újszerű. De ez lesz általában a lenézett tömegmodellekkel, ez az F Astra effektus, csak a Ford háza táján és pár év csúszással.
Nem tartom lehetetlennek egy egészséges Focus megvásárlását olyan félmillió környékén, sőt, még választék is van, de én ajánlanék egy nagyobb benzinmotort, úgy némi bugi is lesz benne.
Összefoglaló Táblázat: Ford Focus I Sedan Főbb Jellemzők
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Ford Focus I Sedan alapvető adatait és motorválasztékát, a rendelkezésre álló információk alapján.
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Márka | Ford |
| Modell | Focus I Sedan |
| Gyártási évek | 1998 - 2005 |
| Motor teljesítmény | 75 LE - 131 LE |
| Hajtás | Elsőkerék-hajtás |
| Biztonság (EuroNCAP 1999) | 4 csillag (utasvédelem) |
| Főbb benzinmotorok | 1.4 Sigma, 1.6 Sigma (Zetec SE), 1.8 Zeta, 2.0 Zeta, 2.0 Duratec (sport) |
| Főbb dízelmotorok | 1.8 TDDI, 1.8 TDCi |