A magyar és nemzetközi gépjárműpark átlagos tömegének és életkorának statisztikái

A globális autóiparban és a közúti közlekedésben számos tényező befolyásolja a járműpark összetételét, jellemzőit és fejlődését. Az átlagos járműtömeg, az autók életkora, valamint a használt autók piaci trendjei mind fontos mutatói ezen változásoknak. A következőkben részletes elemzést nyújtunk a legfrissebb statisztikai adatok alapján, kitérve mind a nemzetközi, mind a magyarországi helyzetre.

Az átlagos járműtömeg növekedése nemzetközi viszonylatban

Az elmúlt években jelentős növekedés volt tapasztalható a járművek átlagos tömegében. Németországban tavaly egy átlagos autó 1696 kilogrammot nyomott, ami jóval több a tíz évvel korábbi állapothoz képest, amikor még 1475 kilogramm volt az átlag. Abból a szempontból kissé csalóka a kép, hogy az átlagba a lakóautók és a haszonjárművek is beleszámítanak, ami körülbelül 50 kilóval dobja meg az értéket. A brit Autocar magazin adatainak összesítése szerint 2016 és 2023 között 1553 kg-ról 1947 kg-ra nőtt a tesztelt új autók átlagos tömege. Fontos ugyanakkor megjegyezni, hogy nem csak a több SUV az ok, hiszen a tesztelt SUV-k tömege is 169 kg-mal több volt 2023-ban, mint 2016-ban. Az autók súlyának növekedése nem volt mindig ilyen egyértelmű. Az Autocar a 2000 és 2017 közötti években 1500 és 1650 kg közötti változást mért, az 1700 kg-os határt csak 2018-ban lépték át a tesztelt autók. A trend idén sem látszik megfordulni.

Miért növekednek az autók? Az elektrifikáció és az SUV-k szerepe

Az autók tömegének növekedésében több tényező is szerepet játszik. Egyrészt a SUV-k népszerűségének növekedése hozzájárul az átlagsúly emelkedéséhez, mivel ezek a járművek általában nehezebbek a hagyományos személyautóknál. Másrészt az elektrifikáció szintén fontos szerepet játszik az autók tömegének növekedésében. 2023-ban az Autocar által tesztelt belső égésű motoros autók átlagos tömege 1897 kg, míg az elektromos modelleké 1991 kg volt. Ez a különbség főként az akkumulátorok jelentős súlyával magyarázható. Még a második generációs Suzuki Ignis is egy tonna alatt van, míg a 2012-ben bemutatott Mitsubishi Space Star sokáig a magyar piac legolcsóbb új autójának számított, azonban idővel eltűnhet a felszínről, mivel Japánban már abbahagyták a gyártását. Az említett két típusból csaknem 19 ezer darabot helyeztek forgalomba, ami az összes új regisztráció 1 százalékát sem fedi le. A másik végletet a 3 tonnát meghaladó autók képviselik, ezekből pillanatnyilag három szerepel a statisztikában: az Ineos Grenadier (3002 kg), a Mercedes-Maybach (3027 kg), valamint a Cadillac Escalade (3472 kg).

A bruttó járműtömeg (GVWR) fogalma és jelentősége

A jármű bruttó tömege, angolul Gross Vehicle Weight Rating (GVWR), a nagy teherautók, vontató pótkocsik és egyéb nagy méretű járművek össztömegét jelenti. Ez egy létfontosságú változó, amelyet az úttest biztonságának garantálása érdekében a járműparkkezelőknek feltétlenül figyelembe kell venniük. Rendkívül fontos, hogy a teher ne legyen túl nehéz vagy kiegyensúlyozatlan, ellenkező esetben a járművezetőt és a közlekedés többi résztvevőjét is veszélybe sodorhatja. Az egyenletesen elosztott bruttó járműtömegnek való megfelelés biztosítása érdekében emellett bizonyos szabályozások is érvényben vannak, amelyeket a gyártók és járműparkkezelők kötelesek betartani. A forgalmi engedély olyan hatósági engedély, amely bizonyítja, hogy a gépjármű jogszerűen vesz részt a közúti forgalomban. A forgalmi engedélyről, illetve annak tartalmi elemeiről, kódjairól a 326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelet intézkedik, azon belül pedig a 17. számú melléklet.

Hogyan számítjuk ki a jármű bruttó tömegét?

A jármű bruttó tömegének kiszámítása az alábbi képlettel történik:

Benzinár és NAV

GVWR = pótkocsi teherbírása + pótkocsi tömege

A pótkocsi teherbírása a gyártó által meghatározott tömeg, amelyet a pótkocsi biztonságosan meg tud tartani. Ez általában egy pontos tömegérték, amely fel van tüntetve a járművön. Ezzel szemben a pótkocsi tömege a pótkocsin szállított rakomány össztömege. Az első figyelembe veendő tényező a jármű bruttó tömegének besorolása (GVWR). Ez egy olyan besorolási rendszer, amely a járművek különböző kategóriáit vizsgálja, a könnyű, mindennapos használatú pickupoktól kezdve a nagyobb traktor-pótkocsikat vontató teherautókig. Ez egy fontos biztonsági elem a járműparkkezelők számára, és két különböző kritériumba sorolható:

• A jármű alap önsúlya
• Az opcionális teherautó-tartozékok tömege, a rakomány tömege, valamint a járművezetők és utasok tömege.

Ezek a besorolások gyakran konkrét járművekre vonatkoznak, és nagy valószínűséggel soha nem fognak változni. Kivéve abban az esetben, ha egy gyártó visszahív egy teherautót a GVWR-jével kapcsolatos problémák, illetve a szabályozáson belüli hivatalos módosítások esetén. A járműparkkezelők sajnos néha elkövetik azt a hibát, hogy elfelejtik beleszámítani a plusz tartozékokat, amelyek hozzájárulnak a jármű bruttó tömegéhez. Ezért fontos, hogy a flottakezelők kapcsolatban legyenek a járművezetőkkel és azokkal a dokkmunkásokkal, akik megrakodják a pótkocsit, mert csak így garantálhatják, hogy ezek a személyek tisztában legyenek a GVWR-rel, és minden olyan elemet figyelembe vegyenek, amely hozzájárul a bruttó tömeghez.

A bruttó járműtömeg megfelelőségének biztosítása

A GVWR betartatásáért a járműparkkezelők felelnek, azonban - ahogy feljebb már említettük - a többi munkavállalónak is tájékozottnak kell lennie. Egy kezdeti képzési program a lehető legjobb módja annak, hogy a munkavállalók biztos tudást szerezzenek a témáról. Emellett az adott régióra vonatkozó szabályozást se felejtse el ellenőrizni. Mindenesetre alább egy általános iránymutatást olvashat a figyelembe veendő tényezőkről:

• Az esetleges plusz tartozékokat is számítsa bele GVWR-számításba
• Számítsa bele az utasok tömegét
• Mely régiókba fogják elvezetni a pótkocsit?
• Mennyi a rakomány hozzávetőleges bruttó tömege?
• A teherautó márkája, modellje és évjárata hatással van a teljes GVWR-re?

A forgalmi engedély második oldalán találhatók a következő információk: a kiállítás kelte, a kiállító aláírása, a hatóság bélyegzőjének a helye, a műszaki érvényességi idő, illetve az érvényesítő címke sorszáma, a hivatalos feljegyzések helye, és végül a harmonizált közösségi kódok magyarázata. Hasznos lehet számunkra, ha ismerjük a forgalmi engedély tartalmi elemeinek a tartalmát, a betűkódok jelentését, például a „P.3” a hajtóanyagot, a „V.9” pedig a környezetvédelmi osztályba sorolást jelöli.

Kínai SUV-k fogyasztása

A magyarországi gépjárműpark fejlődése és átlagos életkora

Hazánkban az elmúlt tíz év során a gépjárműpark alakulásában jelentős növekedés történt. A KSH adatai alapján 2022. december 31-én a nyilvántartott közúti gépjárművek száma 4 980 933 db volt, mely 37,5%-kal meghaladta a 2012. évi értéket (3 621 735 db). Megfigyelhető, hogy az autóbuszok kivételével valamennyi gépjármű-kategória esetében 37%-ot meghaladó mértékű növekedés történt. Az autóbuszok száma csekély mértékben, 1,7%-kal nőtt. A hazai autóbusz állomány 2019-ről 2020-ra történt 12,7%-os csökkenése minden bizonnyal összefüggésben áll a Covid-19 járvánnyal. Akkor a pandémia és a kapcsolódó korlátozások miatt jelentősen kevesebben közlekedtek tömegközlekedési eszközökkel, az autóbusz turizmus teljesen visszaesett, ennek következtében számos autóbuszos cég és vállalkozás komoly deficittel küszködött.

A gépjárműpark öregedése és a vásárlási szokások

A hazai gépjárműpark növekedése nem járt együtt a járművek átlagos életkorának csökkenésével. Erre példa, hogy a személygépkocsi-állomány átlagos életkora a 2012. évi 12,5 évről 2022 végére - a 15 évet átlépve - 15,4 évre emelkedett. Az öregedés folyamata nem csak azt jelzi, hogy az elmúlt időszakban - különösen az utóbbi két évben - a személygépkocsit vásárlók többsége nem az új típusok mellett döntött, hanem a használt járművek piaca felé fordult, hanem azt is, hogy öt év alatt 295 431-ről 237 651-re, azaz csaknem 20%-kal csökkent a vásárlások száma, és egyre több tulajdonos tartja meg régebben vásárolt személygépkocsiját. Az elmúlt öt évben egyedül az autóbuszok átlagos kora csökkent (13,3 évről 12,3 évre), alapvetően a pandémiát követő időszak, a 2021. és a 2022. év hatására. A magyarországi közúti gépjármű állomány átlagos korának változásait az alábbi táblázat foglalja össze:

Közlekedésbiztonság és üzemanyag-fogyasztás Magyarországon

A gépjárműpark fejlődése nem eredményezi természetszerűleg a közúti balesetek, valamint a balesetben meghalt személyek számának növekedését. A hatályos közlekedésbiztonsági program báziséve óta eltelt időszakban, azaz 2019 és 2022 között Magyarország közúti közlekedésbiztonsági helyzete összességében javult. A közúti balesetben meghalt személyek száma 10,8%-kal, a súlyosan sérültek száma pedig 8,1%-kal csökkent - a darabszámában fejlődő, ám egyre idősebbé váló gépjárműpark, a pandémia megszűnése után folyamatosan növekvő üzemanyag-fogyasztási adatok, a javuló személyszállítási teljesítmények, valamint az egyéb tényezők mellett. Hasonló megállapítás tehető a gépjárműpark és közúti halálozások alakulásával kapcsolatban is, ahol a grafikonon az évek során csaknem teljesen eltérően, szinte egymástól függetlenül alakuló folyamatok láthatók. Az elmúlt tíz évben az üzemanyag értékesítési adatok 2012 és 2019 között növekvő trendről, majd 2020-ban csökkenésről számolnak be. A Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) adatai szerint 2020-ban a hazánk területén értékesített üzemanyagok mennyisége meghaladta a 3,6 milliárd litert (3 614 483 033 liter), melyből a motorbenzin 1,38 milliárd litert (1 383 623 291), a gázolaj 2,23 milliárd litert (2 230 859 742) tett ki. Alapvetően a pandémia következményeire vezethető vissza, hogy 2020-ban a MÁSZ tagvállalatok által forgalmazott üzemanyagok mennyisége 7,8%-kal csökkent az előző évhez képest. 2022-ben a MÁSZ több mint 4,6 milliárd liter (4 681 264 720 liter) üzemanyagot értékesített, mely 22,8%-kal haladja meg a 2021. évi értéket. Nyilvánvaló, hogy az üzemanyag forgalmazási adatok hatással vannak a közúti járműforgalom alakulására, ez a megállapítás ugyanakkor a közúti balesetek és halálozások számával kapcsolatban már nem feltétlen igaz. A Központi Statisztikai Hivatal a szakcikk készítésének idején a 2022. évi szállítási teljesítmények véglegesített adatait még nem hozta nyilvánosságra, így csak az előzetes adatok voltak elérhetők. 2022-ben az áruforgalom teljesítménye (55 milliárd tonnakilométer) 1,6%-kal, volumene (293 millió tonna) 5,4%-kal kisebb volt a 2021. évinél. A helyközi személyszállítás (belföldi és nemzetközi) teljesítménye (25 milliárd utaskilométer) 48%-kal, az utasok száma (543 millió fő) 23%-kal növekedett a 2021. évihez képest.

A magyar használtautó-piac jellemzői (2025. augusztus)

2025 augusztusában tovább emelkedtek az árak a magyar használtautó-piacon: az eladó hirdetések kínálati átlagára 5,5 millió forint volt, szemben a 2024 augusztusában mért 5,3 millióval. Az adatok nemcsak az árakról, hanem a kínálat szerkezetéről is pontos képet festenek.

Ár- és kínálati változások

Az autók közel 90%-át 10 millió forint alatt kínálták, de nőtt az 5-10 milliós és 10 millió forint feletti árkategóriák aránya is, és 13,1%-a 10 millió forint fölötti értékű volt. 2024 augusztusához viszonyítva a 2,5 millió forint alatti értékben autót kínáló hirdetések aránya 2,8%-kal csökkent, míg a 2,5-5 millió forint közöttieké 0,6%-kal növekedett. Az előző év azonos időszakához képest az 5-10 millió forint közöttieké 1,8%-kal, a 10 millió forint feletti hirdetések aránya pedig 0,4%-kal emelkedett. Összességében a 2025. augusztusi adatok szerint az árak enyhén emelkednek, miközben az elektromos autók kínálata dinamikusan bővül, és a hibrid járművek is tartják pozícióikat.

Tulajdonosi vélemények a Galantról

Meghajtás típusok és futásteljesítmény

A hirdetett járművek fele benzinmeghajtású volt, míg 40,8%-uk dízelmotorral szerelt. Az alternatív hajtások súlya ugyan még mindig kisebb, de növekvő: elektromos autóból 5,3%, hibridből pedig 3,9% szerepelt a kínálatban. A legnagyobb bővülést az elektromos kategória produkálta: éves szinten 35,0%-kal nőtt a kínálatuk. A különböző hajtású autók életkora és használtsága között is van különbség. A benzinesek átlagosan 14,1 évesek, míg a dízelek 12,4 évesek. Utóbbiak viszont jóval többet futottak: a dízel járművek átlagos futásteljesítménye 222 ezer kilométer, a benzineseké pedig 156 ezer kilométer - vagyis több mint 40%-os eltérés látszik.

Legnépszerűbb márkák és modellek, értékvesztés

A leggyakrabban hirdetett márkák élén továbbra is a Volkswagen és a BMW állnak, a Ford pedig megelőzte az Opelt a harmadik helyért. Ezeket évek óta stabil kereslet jellemzi, nem véletlen, hogy a sorrend alig változott 2024 augusztusa óta. A 10-es listán a legalacsonyabb átlagéletkora a Kiának (9,3 év), míg a legmagasabb az Opelnek (13,8 év) volt augusztusban. A 2024. augusztusi adatokhoz képest egyedül a Suzuki életkora csökkent 0,3 évvel. Az elemzésből az is kiderül, hogy évente a következő mértékű értékvesztéssel számolhatnak a tulajdonosok: benzinesek 6,9%, dízelek 7,9%, elektromosok 8,0%, hibridek 6,1%. Minden további ezer kilométer megtétele 0,2%-os árcsökkenést eredményez a piacon. A 10 legnépszerűbb modell kínálati átlagárának tekintetében a Suzuki Swift emelkedett a legnagyobb mértékben, 9,6%-kal. A Ford Mondeo ezzel ellentétben 10,7%-os csökkenést mutatott egy év alatt. Az életkort elemezve egyedül a Ford Mondeónál figyelhetünk meg stagnálást, míg a többi modell esetén mérséklődés következett be.

tags: #atlag #gepjarmu #tomege #statisztika

• minden, amit az MTZ kipufogókról tudni érdemes
• Teljeskörű Hyundai megoldások a Dottore Autóműhelyben
• Részletes Hyundai ütvefúró elemzés
• A Mercedes-Benz SLR karosszériájának szénszálas gyártása
• Utángyártott alkatrészek Bosch porszívókhoz