SUV Átlagfogyasztás Teszt: A Legtakarékosabb Modellek és Új Kínai Versenytársak
Az üzemanyag-fogyasztás valós körülmények között gyakran eltér a katalógusban szereplő adatoktól, mivel utóbbiakat laboratóriumi körülmények között mérik. Vannak egészen extrém különbségek, de vajon melyik SUV a legtakarékosabb a valóságban?
Hyundai Ioniq Electric (2020) teszt - vezetés
Az Auto Bild tesztútvonala 155 kilométer hosszú, melynek 61 kilométere országúton, 40 kilométere városban, 54 kilométere pedig autópályán vezet. A teszt során normál fordulatszámmal, a sebességhatárokat betartva vezetnek, a német autópálya korlátozásmentes szakaszán pedig mintegy húsz kilométert tesznek meg nyélgázon. Az átlagfogyasztást a tesztkör elején és végén történő teletankolással, deciliteres pontossággal határozzák meg.
A Legtakarékosabb SUV-ok
Az egyre népszerűbb SUV-ok kategóriájában a Renault Captur dízel bizonyult a legspórolósabbnak, mindössze 5,1 literes mért értékkel száz kilométeren. A második helyen a Suzuki SX-4 S-Cross végzett, szintén dízellel, 5,2 literes átlaggal. A harmadik helyet egy másik Suzuki, a Vitara szerezte meg, ugyanazzal az 1,6-os dízellel és ugyanolyan fogyasztási adattal.
Árverseny a Mutatós Kínai SUV-ok Terén
Rögtön két modellel érkezett Magyarországra az egyik legnagyobb kínai gyártó. A Chery kínálatából a kisebbik modellt, a Tiggo 7-et tesztelték. Lehet, hogy még nem hallottál róla, de a Chery napjaink autóiparának meghatározó szereplője. A céget csak 1997-ben alapították, majd 2001-ben kezdett autókat exportálni Kínából, utóbbi pedig annyira jól megy, hogy huszonkettedik éve vezetik a kínai autóexport-versenyt.
Európában a Chery először csak az almárkáival (Jaecoo, Omoda) mutatkozott be, azonban a várakozásoknak megfelelően 2025 második felében a névadó márka autóinak árusítását is megkezdték. Noha a Chery szabadidőjárműveket (Tiggo modellcsalád) és szedánokat (Arrizo) is gyárt, hozzánk egyelőre előbbiek jönnek. Első körben a kisebb Tiggo 7 és a középkategóriás Tiggo 8 érkeztek, mindkettő benzines és plug-in hibrid hajtáslánccal. Hamarosan azonban kibővül a kör, 2026-ban már várható a Tiggo 4 és 9 is.
Chery Tiggo 7: Karakteres Megjelenés és Kellemes Beltér
A Tiggo 7 benzines kiadása 4553 mm hosszú, 1862 mm széles és 1696 mm magas. Megjelenése egyedinek mondható, ami nagy szó a szabadidő-autók között. Hiába van egy-egy részlet kapcsán az az érzésünk, mintha láttunk már volna valahol hasonló megoldást, mégis önálló karakter tud lenni a modell.
A Tiggo 7 alapesetben 18 colos felnivel jár, de a Luxury felszereltségű tesztautón 19 colosak a könnyűfém keréktárcsák. A beltérben bőrbe csomagoltak szinte mindent, az ülések mellett még a műszerfalra is jutott belőle, mutatós fehér kontúrokkal és varrásokkal. A panorámatető egészen a hátsó sorban ülők feje fölé nyúlik.
A gombok hiányának egyenes következménye, hogy a legtöbb beállítást a képernyőkön tehetjük meg és ott követhetjük nyomon. A 12,3 colos digitális műszeregység mellett egy ugyanekkora érintőképernyő is található, Luxury felszereltségnél pedig head-up display is a sofőr rendelkezésére áll.
Bőven van hely a Tiggo 7-ben, mind az utasoknak, mind a holmiknak. A csomagtér 500 literes, az ülések lehajtásával 1305 literre növelhető a mérete.
Hajtáslánc és Vezetési Élmény
A Tiggo 7 kapható tisztán benzines és plug-in hibrid hajtáslánccal is. A konnektoros Tiggo 7 benzinmotorja 1,5 literes, 143 lóerős darab, különösen magas hatásfokkal. A több mint 90 kilométer elektromos hatótávra képes PHEV rendszerteljesítménye egyébként 279 LE. A tesztautóba 1,6 literes, turbós négyhengeres benzinmotor került, mely 147 LE-t és 275 Nm-t produkál.
Tulajdonosi vélemények a Galantról
A hétfokozatú dupla kuplungos váltón át az első kerekekhez jut el az erő, amivel 10,3 mp alatt ér álló helyzetből a 100 km/óráig az autó. A Tiggo 7 végsebessége 180 km/óra. A teszt során átlagosan 8,4 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként.
A Chery már az alapáras Tiggo 7-be is belerakta azt a 26 vezetéstámogató rendszert, amit a csúcsmodellbe is. Közülük a legérdekesebb talán az intelligens aktív sebességszabályozás, mely a navigációs adatokat felhasználva, a forgalmat is figyelve lényegében a sofőr helyett kezdi meg a lassítást.
Árak és Összegzés
11,49 millió forintos indulóárával szegmensének olcsóbbik felét célozza a Chery Tiggo 7. Így például éppen egymillióval kerül kevesebbe, mint a Hyundai Tucson, és kettővel, mint a Ford Kuga. A csúcsot a Luxury kivitel jelenti 12,99 millióért, már 19 colos felnikkel, head-up displayjel, panorámatetővel, szellőztethető üléssel, akár a zene ütemére is hangolható hangulatvilágítással és elektromos mozgatású csomagtérajtóval.
Megjelenése alapján nyugodtan nevezhetjük megnyerőnek a Tiggo 7-est, elegancia és remek a kivitelezés jellemezi kívül és belül is egyaránt. Menet közben azonban viszont egy átlagos SUV. Talán ennek is köszönhetjük a riválisokénál kedvezőbb árat, mely egészen sok extrával, illetve vezetéstámogató rendszerrel sem kúszott magasra.
Nissan X-Trail e-Power: A Városi Terepjáró Új Értelmezése
A városi terepjáró kifejezés manapság már mást jelent, mint korábban. A hatalmas, nehéz SUV modellek éppen a városban fogyasztanak a legtöbbet. A Nissan X-Trail e-Power hajtáslánca azonban különleges, hiszen a benzinmotor sohasem hajtja a kerekeket, kizárólag aggregátorként üzemel. A hajtásért egy 204 és egy 138 lóerős villanymotor felel, a rendszerteljesítmény 213 lóerő, a maximális forgatónyomaték pedig 525 newtonméter.
A rendszer nagy előnye, hogy óvatos közlekedéssel akár 4 liter környékére is leszorítható a fogyasztása városban, hiszen a villanymotor a városban a leghatékonyabb. Észszerű, viszonylag dinamikus keretek között is lehetséges vele 5 liter alatt autózni Budapesten, ami viszont ezekhez a méretekhez zseniális.
A vezetési élményt a futómű és a kormányzás is befolyásolja. A futómű a megszokottakhoz képest lágyabb hangolást kapott, ami jót tesz a városi közlekedésnek. Ellenben az autópályán a távolságtartó tempomat sem a legkifinomultabb, ám a sávtartó egyenesen előző generációsnak tűnik.
Az X-Trail tehát a legerősebb e-Power hajtással fogyasztás terén is úgy viselkedik, mint egy villanyautó: a városban a leghatékonyabb, az autópályán pedig egyenesen sokat eszik.
Kia EV3: A Cuki Kishúg és a Hatékony Elektromos Hajtás
A Kia EV3 a zászlóshajó EV9 cuki kishúgának mondható. Az EV3 kétféle akkumulátorkapacitással vásárolható meg, melyek közül a kisebbik, 58 kWh-s pakk mérete alig marad el a Niro EV jelenlegi 65 kWh-s kapacitásától. Az EV3 helykínálata vetekszik a Niroval annak ellenére, hogy a Niro kívülről 11 centivel hosszabb.
Az EV3 utastere papíron 5 személyes, de a gyakorlatban inkább csak négy személyig kényelmes. Egy négyfős család csomagjainak bőségesen elegendő a 460 literes hátsó csomagtér is, amelyből a töltőkábelek nem foglalnak helyet, éppen elférnek az első csomagtartóban, azaz „frunk”-ban.
Az EV3 egyelőre csak elsőkerekes változatban kapható, a Nirohoz hasonlóan 204 lóerős motor hajtja. Az infotainment rendszer gyors, a funkciók elérése logikus. A navigációs rendszer töltéstervezés funkciója viszonylag pontosan tervez, bár inkább néhány százalékkal kevesebb maradt az akkuban, mint induláskor tippelte.
Az EV3 hozza azt a csodát, amit az ős-Ioniqban, majd az e-Niroban megismertem. Mentem fűtés nélkül egy rövidebb városi szakaszt, mert kíváncsi voltam, mit tudna tavasszal: 11 kWh-s átlagfogyasztást jelzett a műszerfal. A 81 kWh-s akkuval ez városban bőven 700 km feletti hatótávra utal.
Az autóhoz jelenleg 11 kW-os AC fedélzeti töltő jár, de a későbbiekben rendelhető lesz 22 kW-os töltővel is. A jó használhatósághoz nélkülözhetetlenné vált az akku előmelegítés funkció.
Suzuki Vitara Fogyasztás: A Lehetetlen Határán
A Suzuki Vitara 1.6 benzines változatának fogyasztását is érdemes megvizsgálni. Egy karácsonyi reggelen, szinte teljesen üres utakon sikerült elérni a 4,77 l/100 km-es fogyasztást, ami egy ekkora és ilyen teljesítményű autótól messze nem várható el.
Persze igaz, hogy rendkívül könnyű autó a Suzuki Vitara és nagyon ritka, hogy ilyen optimálisak legyenek a forgalmi körülmények, de nem is ez a lényeg, hanem, hogy a takarékos használat lehetősége benne van.
tags: #atlag #fogyasztas #suv #teszt