Hullámos Féktárcsák a Suzuki GSXR Motorkerékpárokhoz: Részletes Információk és EBC Megoldások

A féktárcsa alapvető szerepet játszik a motorkerékpár fékrendszerében, mivel a fékbetétek ezen keresztül fejtik ki a szükséges fékhatást. A megfelelő minőségű és állapotú alkatrész biztosítja a hatékony fékezést, rövidebb fékutat és a motoros biztonságát. Az 1969-ben a Tokyo Motor Show-n bemutatták a soros négyes Honda CB750-et. Ez volt az első utcai tárcsafékes motorkerékpár. A rendszer futótűzként terjedt, ma már ritka az olyan motor, ahol legalább elöl nincs tárcsafék.

A Féktárcsa Kialakítása és Szerkezete

A féktárcsa a fékrendszer fontos eleme, általában tömör vagy dupla falú (belső ventilációs) kialakítású. A hullámos kerületű féktárcsák egyedi, hullámos peremmel rendelkeznek, amely javítja a hűtést és csökkenti a tömeget. Ezáltal jobb teljesítményt nyújtanak intenzív fékezésnél, például sportos vagy versenyhasználat során. A Contour vagyis „hullámos” formájú tárcsák sportosabb benyomást keltenek és átlagban néhány százalékkal könnyebb a súlyuk, mint az alapkivitelé, de egyéb különbség nincs.

A féktárcsa kialakításának főbb jellemzői:

Furatokkal ellátott: A furatok elhelyezése úgy történik, hogy a teljes betétet fedjék. Ez jobb hűtést biztosít, a furatok éle letakarítja a nedvességet és szennyeződést, valamint súlycsökkentést eredményez, bár elgyengíti az anyagot. Versenyeken kevésbé használják.
Bemarások, hornyok: Ezek a vízelvezetéshez szolgálnak, de nagyon gyorsan megeszik a betéteket.
Hullámos szél: A jobb hőleadásért és az alacsonyabb súlyért alkalmazzák.

A súrlódó erő nem függ a felülettől, szinte mindegy, hogy mekkora, de a hőeloszlás végett nagyobbak a féktárcsák!

Fékrendszer Alapelemei és Működése

Rögzítés

A féktárcsák rögzítése a fékrendszer típusától függően változhat:

Fix rögzítés: Kisebb terhelésnél, hátsó tárcsákon alkalmazzák.
Úszóágyazású rögzítés: Csapokkal vagy rögzítetten, de belsejében tányérrugóval. Versenyekre „lötyögősítik”.

Hagyományos fékrendszereknél úszóágyazású rögzítést alkalmaznak, ahol a tárcsa oldalirányban elmozdulhat, így egy dugattyú elegendő. A fékfolyadék nem csak a dugattyúra hat, hanem a nyerget is elnyomja ellenkező irányba. A hagyományos és radiális rögzítés a változó tárcsaméret miatt vált szükségessé. Gyakorlatilag hézagolja, különböző pogácsákkal a tárcsamérethez igazítható a nyereg távolsága.

Hullámos féktárcsa: részletes elemzés

A Dugattyú Alaphelyzetbe Állása

A dugattyú alaphelyzetbe állását a gumitömítő gyűrű biztosítja, amely megakadályozza a szivárgást. Mikor kinyomod, akkor a gumi torzul, s mikor megszűnik a nyomás, ez húzza vissza a dugattyút és egy karmantyú. Az egyik a tömítés a portól véd, a másik (a karmantyú) a fékfolyadékot nem engedi ki. Ez utóbbi húzza vissza. Mindkettő négyszög profilú, de tartalmazhat több hornyot is, azaz barázdált a felülete. Alatta alumínium oxid gyűlhet fel.

Fékkaron Történő Hajlítás

A fékkarnak alaphelyzetben nem szabad nyomnia a dugattyút, csak nagyon kis mértékben szabad érintenie. Mikor elkezded húzni a kart, a dugattyú először elzár egy nyomásmentesítő járatot, utána kezd kialakulni a fékhatás. Hidraulikus áttétel, kis kézerőből nagyot csinál. A főfékhenger dugattyúútja hosszú, átmérője kicsi, a lenti rövid, átmérője nagy. 10 newtonból 500-at csinál.

Fékfolyadék

A fékfolyadék viszkozitása és forráspontja fontos jellemzők. Ezek alapján soroljuk kategóriákba: DOT 1, 2, 3, 4. A légkör víztartalmát megköti, ezért folyamatosan cserélni kell. A nedvesség még a fékcsöveken is átdiffundálhat! Fontos, hogy friss fékfolyadékot használjunk, és éveken át ne tároljuk!

Fékcsövek

A fékcsövek szövetszál erősítésű, gumiszerű műanyagból vagy fémszál erősítésű műanyagból készülnek, ez adja meg a mechanikai szilárdságot. Fitting vagy vég zárja. Azért fém, hogy ne táguljon, különben puha lesz a kar. Nem véletlenül nem szerelnek fém fékcsövet, mert rontja az adagolhatóságot. Minél rövidebb legyen a fékrendszer csövezése. Fém fékcsőnél T-elosztó a legjobb. Általában négyféle fékcső van, ami gyakorlatilag puhaságát, anyagösszetételét határozza meg: utcai, sport, krossz, full race. Ha nem pályázik, akkor rosszabb lesz a fékhatás.

Understanding your motorcycle's brake | Disc Brake

EBC Brakes - Minőség és Innováció

Az EBC Brakes több évtizede meghatározó szereplője a motorkerékpár-alkatrészek piacának, különös tekintettel a fékrendszerekre. Termékeik, beleértve a féktárcsákat is, világszerte elismertek kiváló minőségükről és megbízhatóságukról. Az EBC Brakes az USA-ban lévő üzemében gyártja szinterfém termékeit. Az összes EBC motor fékbetét tárcsakímélő tulajdonsága közismert.

Mikor van szükség féktárcsa felújításra?

EBC Fékbetétek Suzuki GSXR Modellekhez

Jelenleg a motorok 98%-át ehhez hasonló szinter fékbetétekkel gyártják. Ezért is fejlesztette csúcsminőségűre az EBC HH fékbetéteket a gyártó. A gyárilag beépített fékbetétekkel minden tekintetben felveszi a versenyt. Sokszoros tesztgyőztes és minden kontinensen piacvezető ez a termék. A kiváló fékerőt, tartósságát, tárcsák védelmét, minden tesztben kiemelik. Nyikorgás, fékpor, fékfakulás „fading” nincs, ám nagyon jól adagolható. A gyárilag szinterrel szerelt motoroknál, a cserénél is szinter az ajánlott.

Az EBC HH szinter fékbetétek a legjobb teljesítményüket az EBC VR vagy X és XC féktárcsáival érik el, mivel ezek a termékek együtt lettek fejlesztve. Az EBC fékbetétekről általánosan elterjedt, hogy különösen kímélik a sérülékeny és drága féktárcsákat, így ez az egyik érv, ami kiemeli őket többi hasonló termék közül.

1972-ben jegyezték a szinter fékbetét találmányt, aztán hamar bizonyított a versenypályákon, majd a 80-as években már néhány utcai sportmotor gyártásánál is felhasználták ezt az új fékbetét anyagot. Aztán a 90-es évek végére már minden géposztály erősebb modelljénél a szinter váltotta le az organikus anyagot, és talán nem túlzás azt állítani, hogy 2000-től szinte minden motorkerékpár ezekkel a betétekkel készül.

Az Extreme Pro fékbetét modern szinterfém technológiával készül, az EBC High-tech üzemeiben és kapható az összes sportmotorhoz. A szinterfémmel kevert molibdén és wolfram adalékoknak köszönheti, ami garantáltan hosszabb élettartamot, jobb teljesítményt és optimális súrlódási tulajdonságot mutat. Az új összetételű anyagnak nagyon jók a termikus tulajdonságai, mivel már a fékkar első behúzásával jobb érzetet ad és gyorsabban bejáródik.

Figyelem: A gyárilag szinter fékbetéttel szerelt motorkerékpárokba balesetveszélyes organikus anyagból készült fékbetétet használni, ezt vegye figyelembe a választásnál. Pályanapra vagy versenyre használt fékalkatrészekre nem vállal garanciát az EBC Brakes.

Útmutató a fektárcsa centírozásához

EBC Fékbetét Típusok és Jellemzőik

Az EBC széles választékban kínál fékbetéteket, amelyek különböző felhasználási célokra optimalizáltak:

Típus	Anyag	Alkalmazás	Jellemzők
EBC FA...HH Sintermetall	Szinterfém	Utcai használat, mindennapi és sportos motorozás	Kiváló fékerő, tartósság, tárcsák védelme, tesztgyőztes, piacvezető. Nyikorgás, fékpor, fékfakulás „fading” nincs, jól adagolható.
EBC EPFA...HH Sintermetall sport és pálya	Szinterfém megnövelt teljesítménnyel	Utcai sportos motorozás és pályanapok	Legnagyobb utcai teljesítményű fékbetét, hidegen is kiváló, „ÉV TERMÉKE” díjas. Magas súrlódási érték hidegen is (m-0,6), minimális bejáratási idő.
EBC GPFAX...HH Road Race Sintermetall verseny	Szinterfém (verseny vegyület)	Profi versenyzés	Legmagasabb igényekhez, kizárólag melegen működik, extrém fékerő (m-0,6 és 0,7), jó adagolhatóság, meglepő tartósság, alacsony fading hajlam. Közúton nem használható!

Mindegyik típus USA-ban készül, és minden időjárási és környezeti körülmény mellett azonos fékteljesítménnyel rendelkezik, hosszú élettartamú, de adalékainak köszönhetően mégis rendkívül kíméletes a tárcsákkal.

EBC Féktárcsák Suzuki GSXR Modellekhez

Az EBC termékekre jellemző precíziós megmunkálás és a szabadalmazott, nagyon tartós „S Drive” 6 darabos szegecsrendszer teszi jobbá ezt a féktárcsa szériát. Könnyű és mégis erős alumínium ötvözetből megmunkált belső agyrésze, legtöbbször az eredeti tárcsák mintájára készül és fekete, ezüst vagy aranyszínű eloxálással színezett. A sima kerületű vagy hullámos fékszalag hőkezelt, edzett rozsdamentes nemesacélból készül, amelyen szárnyformába rendezett furatok tisztítják és hűtik az érintkező felületeket, valamint megakadályozzák a betétek és a tárcsák helytelen kopását.

A megfelelően kiválasztott EBC szinter fékbetétekkel ennek az edzett nemesacél féktárcsának érezhetően jobb a fékezési teljesítménye és hosszabb az élettartama, mint más anyagú tárcsának. Még a legkritikusabb vélemények szerint is nagyon jó a minőségük, tartósak és mégis olcsóbbak ezek a termékek, mint általában a gyárilag beépített féktárcsák.

EBC Féktárcsa Típusok és Jellemzőik

MD-sorozat: Speciális acélötvözetből készült, precíz megmunkálással. Gyári méretek megtartása mellett eredeti formával rendelkezik, egyes modellek esetében hullámos kivitelben is kapható.
Vee-Rotorok: Nagymotoroknál használt formavilághoz igazított kialakítás. Speciális hőkezelt nemesacél ötvözetből készül, ami nagyjából 10%-al erősebb súrlódási tulajdonsággal rendelkezik, mint a hagyományos tárcsa anyagok.
Pro-Lite: Úszó féktárcsa, ami egységet alkot a kiváló minőségű szegecsekkel rögzített belső tányérral. A külső tárcsagyűrű speciálisan edzett acélból készül.
X szériás tárcsák: Speciális nemesfém ötvözetből készülnek, és több mint 10%-al magasabb súrlódási tulajdonsággal rendelkeznek, mint a hagyományos hőkezelt nemesacél tárcsák. Az X szériás tárcsák, mára már világszerte a legnépszerűbbek. Nem a hagyományos kör alakú szegecsekkel szerelik a tárcsákat hanem az EBC mérnökei által kifejlesztett és szabadalmazott „SD rendszer"-rel, ami lehetővé teszi a külső és belső tárcsa közti hőtágulás kompenzálását a szegecsek és furatok károsodása nélkül.
XC szériás tárcsák: A hagyományos tárcsákhoz képest az X-széria súlya 5%-al és az XC-szériáé, még további 5%-kal kevesebb a hatszegecses rendszernek és a szuperkönnyű belső tányérnak köszönhetően.
Contour féktárcsa: Egy teljesen új féktárcsa sorozat az ATV / Quad / Side x Side gépekhez.

Fontos figyelmeztetés: Új féktárcsához, minden esetben új fékbetétet kell használni, mert a használt, barázdás betét maradandó károsodást okoz a tárcsa felületén! Garanciális feltétel a féktárcsák esetében, hogy EBC gyártmányú és új fékbetéttel legyen szerelve (ez a féktárcsák dobozán is olvasható). Rendelés előtt ellenőrizd a termék méretét, formáját a rajzok és adatok alapján! Kíméletesen járasd be az új fékalkatrészeket a teljes terhelés megkezdése előtt!

EBC Féktárcsa Rögzítő Csavarok

A motorkerékpár gyártók javasolják új csavarok használatát tárcsacserénél. Ezért a gyárinak megfelelő formájú és méretű csavarokat kínál az EBC. Nagy szakítószilárdságú rozsdamentes nemesacélból készülő termékek, precíz megmunkálással és minőségi alapanyag felhasználásával gyártják. Az EBC tárcsa csavarokat menetrögzítővel látják el és ez után csomagolják. Természetesen nem kötelező a féktárcsa rögzítő csavarokat kicserélni, amikor tárcsát cserél valaki a motorkerékpárján, de mégis sokan megteszik. Aki szeretné kicserélni a csavarokat is, annak kínál lehetőséget az EBC gyár azzal, hogy a modellekhez passzoló csavarkészletet lehet vásárolni készletben.

Hibaelhárítás és Karbantartás

A féktárcsák és fékbetétek megfelelő karbantartása elengedhetetlen a biztonságos működéshez. Fékezéskor a fékbetétek a féktárcsához nyomódnak és súrlódást okoznak. A féktárcsa másik funkciója a fékezés során keletkező hő elvezetése. A fékbetét súrlódó anyaga csiszolóanyagokat tartalmaz, amelyek kölcsönhatásba lépnek a tárcsa felületével - az egyik egyenetlenség a másikhoz tapad. A súrlódó anyag lerakódása került át a féktárcsa felületére. A hő hatására nyomás keletkezik, ezért van surrogó hang. Ez a nyomás próbálja szétfeszíteni.

Gyakori Problémák és Megoldásaik

A féktárcsa romlásának első oka a túlmelegedés.

A szabványos féktárcsa öntöttvas szerkezete a 650°C körüli kritikus hőmérséklet elérésekor kezd megváltozni. Ezt a hőmérsékletet könnyen túllépheti, ha a vezető nem engedi lehűlni a tárcsákat ismételt, nagy sebességről történő hirtelen fékezések után. Intenzív fékezésnél a betétek és tárcsák hőmérséklete elérheti az 500-550°C-ot. A hőmérséklet további emelkedése a fékezési hatékonyság csökkenésével jár. Ha a hőmérséklet eléri a 650°C körüli kritikus pontot, a korong felülete megváltoztatja kristályos szerkezetét, és az öntöttvas szerkezet egy sokkal keményebb fázisba vált, úgynevezett cementitté alakul. A lágy öntöttvas és a kemény cementit kombinációja "jégkéreg" hatást hoz létre. A cementitnek kisebb a súrlódási tényezője az öntöttvashoz képest, így a hozzá nyomott tömb a tárcsafelület másik részéhez képest elcsúszik. Az eredmény egyenetlen fékezés, ami jól érezhető a pedálon. A szürkeöntvényből álló normál tárcsa szerkezete és a cementit módosított szerkezete mikroszkóp alatt nézve jelentősen eltér egymástól. A felületen lévő cementit kristályok úgy néznek ki, mint a fekélyek a féktárcsa felületén. Az extrém túlmelegedés fokozódása a cementit kristályos szerkezetének továbbterjedéséhez vezet a féktárcsa felületén, ami változást okoz a féktárcsa geometriájában. A kék foltok a növekedő repedések jelei. Ezeket a felület fémszerkezetének megváltozása eredményezi, ami miatt az kemény és rideg lesz. Ez tipikus fékek normál tervezett terhelését meghaladó túlterhelése esetén. A repedések hossza nem haladhatja meg a 25-30 millimétert. Minél hosszabb a repedés, annál mélyebb, ami befolyásolja a tárcsa geometriáját és a gyors tönkremenetel valószínűségét is. Megoldás: A fékrendszer és a kapcsolódó alkatrészek teljes körű vizsgálata. Cserélje ki a tárcsákat, elkerülve a túlzott mértékű meghúzást. Tartsa be a fékezés szabályait - új fék esetén az első 300 km-en fontos a mérsékelt fékezés. A beágyazódási fázisban kerülni kell az erős fékezést.
A féktárcsák egyenetlen kopása / Féknyereg beragadása.

Egyik fékbetét folyamatosan érintkezik a féktárcsával, ami miatt a betét az acél hátlapig lekopik. Hatás: Folyamatosan köszörülő zaj, vibráció és alacsony fékhatékonyság. A féknyereg és/vagy a betétek helytelen felszerelése miatt a betétek a tárcsára különböző szögben állhatnak, és az egyes oldalak eltérő mértékben kopnak. Hatás: Fokozottan erősödő vibráció a forró helyek miatt. Megoldás: A féknyerget ellenőrizni kell, ki kell cserélni vagy meg kell javítani. Tartsa tisztán a féknyereg vezetőket. Ha savasak vagy rozsdásodtak, előfordulhat, hogy a féknyereg nem nyílik ki, és a fékbetétek nem távolodnak el a tárcsa felületétől. Megoldás: Ellenőrizze, és szükség esetén javítsa meg a féknyerget. A betét és a tárcsa túlzott mértékű kopása a fényergen belüli tartólemez mozgását eredményezi. Megoldás: Cserélje ki a féktárcsákat és fékbetéteket.
Túlzott mértékű kopás.

A túlságosan kopott fékbetétek miatt fémes súrlódás lép fel a tartólemez és a tárcsa között, ami miatt a tárcsa felülete túlzott mértékben kopik. Hatás: A korona és a tárcsa felületének szétválása. Megoldás: Ellenőrizze a tárcsa vastagságát a betétek minden egyes cseréje során. Cserélje ki a tárcsákat, mielőtt azok elérik a kopási határértéket (minimális vastagság). Egy másik nézőpont szerint rendben van egy minimális vastagságú féktárcsa használata új fékbetétekkel együtt. Amint elhasználódnak, rakhatunk új tárcsákat és betéteket. Az ajánlott minimális féktárcsavastagság fizikán alapul. Ha a vastagság nem megfelelő, a tárcsa nem tudja elvezetni a fékezés során keletkező hőt. Nem tudja fenntartani a szükséges erőt sem. Ha a hőmérséklet jelentősen magasabb a megengedettnél, akkor a fizikai tönkremenetel veszélye nagy. Az új fékbetétek nem javíthatnak ezen a helyzeten. A kopott féktárcsa élettartama rövidebb, mint az új fékbetéteké.
A kerékagy felületének szennyeződése és a féktárcsa belső felülete.

Lehet, hogy egy rozsdaréteg nem is szembetűnő, csak 2-3 homokszem a kerékagyon, ám ez már 0,1-0,15 milliméter a külső sugáron, ami észrevehető ütéshez vezet. A féktárcsa cseréjekor fontos az agy felületének alapos megtisztítása. Egy kis, 0,05 mm-es szemcse elegendő ahhoz, hogy érezze a vibrációt a kormányon. Tárcsafékrendszerben a fékbetét és a tárcsafelületek közötti átlagos hézag körülbelül 0,1 mm. Az agyon lévő 0,05 mm-es szemcsék 0,1 mm-t adnak a peremen, és vezetés közben érintkezésbe kerülnek a betét és a tárcsa. Megoldás: Távolítsa el a tárcsát, és tisztítsa meg alaposan a kerékagy és a tárcsa felületét, eltávolítva a rozsdát és egyéb törmeléket. Ellenőrizze, hogy a tartófelület nincs sem eltorzulva, sem megsérülve.
A féktárcsa ütésének oka a féktárcsa vastagságának egyenetlensége.

Ennek oka a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására vonatkozó utasításokat. Ahhoz, hogy megértsük a féktárcsavastagság egyenetlenségét, a mikrométerrel meg kell mérni a tárcsa kerülete körüli 8 zónában, minden ponton 45 fokos intervallumban. Meg kell mérni a lemez külsejét, közepét és belsejét. Az összes kapott értékből kiválasztják a minimumot és a maximumot, majd kiszámítják a köztük lévő különbséget. Tekintsük a 0,025-0,035 mm közötti értékek szórását. Ez elegendő az új tárcsa vastagságának három ponton történő megméréséhez, majd ellenőrizni kell a lemez beszerelési útmutatójában megadott paraméterhez képest. Rossz bekopás. Ez normális jelenség az új alkatrészek esetén a betét- és a tárcsavastagság kismértékű eltérései miatt. Hatás: Alacsony hatásfokú fékezés a lecsökkent súrlódás miatt.
A féktárcsa ütését okozhatja a kerékagyhoz képest ferde rögzülés.

Ez a felület szennyeződésének vagy deformációjának a következménye. Az aggyal való érintkezési felület torzulását a kerékcsavarok vagy anyák túlzott vagy elégtelen meghúzása, valamint a gyártó által javasolt meghúzási nyomaték és sorrend be nem tartása okozza. További okok a kerékcsavarok vagy anyák túlhúzása, az elmozdulásból eredő mechanikai igénybevétel, valamint a féknyereg és a tárcsa nem megfelelő összeszerelése vagy felszerelése. Megoldás: A fékrendszer és kapcsolódó alkatrészek teljes körű vizsgálata. Cseréljen ki minden hibás alkatrészt, majd szereljen fel új tárcsákat, figyelembe véve a gyártó által javasolt meghúzási nyomatékot és meghúzási sorrendet.