A Szelepfedél és az EGR Szelep Fontossága Ford Fiesta Modellekben

A gépjárművek motorterében számos létfontosságú alkatrész található, melyek megfelelő működése elengedhetetlen a biztonságos és hatékony üzemeltetéshez. Különösen igaz ez a Ford Fiesta modellekre, amelyek hosszú évtizedek óta népszerűek az utakon. Fontos, hogy tisztában legyünk az olyan kulcsfontosságú elemek szerepével és karbantartásával, mint a szelepfedél és az EGR szelep, valamint az ezekhez kapcsolódó rugós szabályozó szelepek.

Ford Fiesta Típusok és Évjáratok

Kérjük válassza ki gépjárműve megfelelő évjáratát!

FIESTA Dobozos/egyterű 1989/04 - 1996/02 (F3L, F5L)
FIESTA Dobozos/egyterű 1996/02 - (J5_, J3_)
FIESTA I 1976/05 - 1983/08 (GFBT)
FIESTA II 1983/09 - 1989/11 (FBD)
FIESTA III 1989/01 - 1997/01 (GFJ)
FIESTA IV 1995/08 - 2006/06 (JA_, JB_)
FIESTA V 2001/11 - 2014/12 (JH_, JD_)
FIESTA V Van 2002/05 - 2010/12 (-)
FIESTA VI 2008/06 - (CB1, CCN)
FIESTA VI Van 2008/08 - 2017/04 (-)
FIESTA VII 2017/05 - (HJ, HF)
FIESTA VII Van 2018/09 - (-)
FIESTA dobozos/ferdehátú 1983/03 - 1995/12 (FVD)
FIESTA dobozos/ferdehátú 1998/05 - 2003/08 (JV_)
FIESTA dobozos/ferdehátú 1976/05 - 1986/11 (WFVT)

A Szelepfedél és Tömítésének Jelentősége

A szelepfedél az egyik legfontosabb, mégis gyakran alábecsült alkatrész a motorban. Egyszerűen megfogalmazva a szelepfedél a motor legfelső része. Úgy is mondhatnánk, hogy ez egy burkolat, ez alatt helyezkedik el a vezérműtengely, a szelepek, valamint a hengerfej is. Ez az alkatrész egy tömítésen keresztül, csavarokkal csatlakozik a motor felső részéhez.

A Szelepfedél Tömítés Feladata

Feladata, hogy megakadályozza az olajszivárgást a hengerfej és a szelepfedél találkozásánál. Fontos tehát rendszeresen ellenőrizni és karbantartani ezt a fontos alkatrészt.

A Kartergáz és a Rugós Szabályozó Szelep

Fontos azt is megértenünk, hogy mi az a kartergáz. Ez lényegében egy túlnyomás, amely mindegyik dízel- és benzinmotornál jelen van. Mivel ezek működése során nem lehet egymástól elzárni a forgattyúsházat és az égésteret, utóbbiból egy üzemanyag-pára-levegő elegy kerül az előbbibe, a dugattyú gyűrűi mentén. Ezt nevezzük kartergáznak, ezt az anyagot kell visszavezetni a motor égésterébe, hogy eléghessen.

Tünetek: Opel fékrásegítő hiba

A legtöbb autó esetében a forgattyús házban egy vákuum keletkezik azért, hogy a visszavezetés megtörténhessen. Azért, hogy ez a vákuum létrejöjjön és megfelelő mértékű legyen, egy rugós szabályozó szelepet helyeztek el a szelepfedélben. Ez a gumis szerkezet folyamatos erőhatásoknak van kitéve, nem csoda, hogy az eltelt idő során elhasználódik, megkeményedik, megreped, mi több, a legtöbb esetben ez a tönkremenetel drasztikusabb formában jelentkezik - a szelep lényegében kiszakad a helyéből. Ilyenkor nincs mese, cserélni kell.

A Szelepfedél Tömítésének Hibái és Tünetei

Az első és leginkább egyértelmű jele a tömítés hibájának az, ha szökik az olaj a rendszerből. Ez az eshetőség „szerencsére” egyértelmű tüneteket mutat: a motor kívülről, a szelepfedél mellett olajos lesz. Sajnos nem minden esetben ennyire egyértelmű a hiba forrása, számtalan tünet utalhat a szelepfedél tömítésének hibájára.

Ezek közé tartozhat az egyenetlen alapjárat, a szegényes üzemanyag-keverékre utaló hibakód is. Sípoló hangot is hallhatunk a motorból, ilyenkor a tömítés mellett szökik a levegő, de megnövekedett vákuum is előfordulhat. Olajat fedezhetünk fel a szívósorban, gyújtáskimaradás is előfordulhat. Mi több, az is jel lehet, ha az olajbetöltő sapkát nehéz letekerni, vagy éppen a nívópálcát nehezen lehet csak kihúzni - mindkettő a túlzott vákuumra utal. Legvégső esetben az is előfordulhat, hogy a motor leáll, vagy nehezen indul csak be.

Mint az látható, több olyan tünetet is produkálhat a szelepfedél tömítésének gondja, amely több másik alkatrész problémájára is vonatkoztatható. Nem egyszerű tehát megállapítani ebben az esetben a hibát, egy hétköznapi autótulajdonos az esélytelenek nyugalmával állhat neki a forrás megkereséséhez. Ha nem szeretnénk órákat elemzéssel, törölgetéssel és teszteléssel tölteni, lehet, hogy jobban járunk egy szakszervizzel.

A Szelepfedél Tömítés Anyaga

A szelepfedél tömítés anyaga a motor típusától, hőterhelésétől és az autó gyártójától függően változhat. A legtöbb modern autóban rugalmas gumitömítést használnak, amely jól tűri a magas hőmérsékletet és az olajjal való érintkezést. Régebbi motoroknál gyakran parafa alapú tömítést alkalmaztak, amelyhez gumi anyagot is kevernek a jobb rugalmasság érdekében. Ezek a tömítések a gumit és különféle hőálló szálakat kombinálnak, így ellenállóbbak a hőnek és az olajnak. Egyes sport- vagy turbómotoroknál fém erősítésű szelepfedél tömítést alkalmaznak, amelyek nagyobb nyomásnak és hőterhelésnek is ellenállnak.

Renault Scenic III hibaelhárítás

A Szelepfedél Tömítés Cseréjének Lépései

Amennyiben igazolást nyert a szelepfedél-tömítés hibája, nem kell azonnal cserére gondolni. Több szerviz foglalkozik javítással, felújítással, akár garanciát is vállalva a régi-új alkatrészre. Akkor se keseredjünk el, ha a régi szelepfedél már menthetetlen és újat kell beszerezni. Szerencsére nem emészt majd fel tetemes összeget az új alkatrész. Annyit legalábbis nem, amennyit az okozna, ha a problémáról tudomást sem véve tovább használnánk kocsinkat, a hibás alkatrésszel egyetemben.

Első lépésként el kell távolítani a szelepfedelet rögzítő csavarokat, majd óvatosan leemelni a fedelet a hengerfejről. A fedél eltávolítása után következik a régi tömítés lekaparása és a felületek alapos megtisztítása. Ehhez használható spatula, pengés kaparó vagy speciális tömítéseltávolító spray. Miután a felület tiszta, következhet az új szelepfedél tömítés felhelyezése. Fontos, hogy a tömítőpaszta ne kerüljön a motor belsejébe, mert az olajjáratok eldugulását okozhatja. Ezután a szelepfedelet vissza lehet helyezni, és a csavarokat keresztirányban, fokozatosan kell meghúzni. A csere után érdemes pár napig figyelni, nem látszik-e újabb olajszivárgás, vagy nem csökken-e ismét az olajszint.

Ez esetben készüljünk fel a legrosszabbra, hiszen a hibás és elhanyagolt szelepfedél komoly gondokat okozhat, nem csak az olajfogyás lesz a legnagyobb gondunk. A szelepfedél tömítés hibája nem tűnik súlyosnak, de ha figyelmen kívül hagyjuk, komoly következményekkel járhat.

Az EGR Szelep Szerepe és Hibái

Az EGR szelep (Exhaust Gas Recirculation) a kipufogógáz visszavezető rendszert jelenti. Ez a kis vákuumos vagy elektromos vezérlésű berendezés sokak szerint szükségtelen az autóban, mivel csak egy újabb hibaforrás. Az Egr szelepet a motorszívó torka és a kipufogó torka közé helyezik be, és a kipufogó gázt visszaáramoltatják a szívótorokba, hogy ezzel csökkentve az égéshőt csökkentse a nitrogén oxid keletkezését.

Az EGR szelep hol található? A szívó és kipufogó torok között.

Átfogó útmutató a visszacsapó szelepekhez

Működése és Jelentősége

A kipufogó gáznak természetesen nem a teljes mennyiségét vezetjük vissza, csak a kb. a 15%-t mivel a nagyobb mértékű visszavezetés, már nem csak nagyobb teljesítményvesztést, de még esetenként nagyobb káros anyagképződést eredményezne. Ez a szelep, nem mindig van nyitva, és ha nyitva is van nem mindig egyformán. Ennek a nyitási, tehát a visszavezetési mennyisége attól függ, hogy a motor milyen terhelésen dolgozik, mivel vannak olyan motor állapotok, amikor nagyon dús üzemanyag-levegő keverékkel üzemel a motor. Ilyen állapot az alapjárat, a bemelegedési fázis és a teljes terhelés azaz ilyenkor nem dolgozik a szelep. Tehát az EGR szelep a munkája nagy részét részterhelésen végzi.

Ennek oka, hogy a benzines motor szikra gyújtásának köszönhetően sokkal kevesebb koromképződéssel jár az égés a dieselhez képest. Diesel motoroknál már érdekesebb a dolog. Mivel nagyobb a korom képződés így az egr szelep szennyeződése, a korom lerakódása elkerülhetetlen. Természetesen attól függ, az autó milyen üzemben van használva. Nem véletlen az, amikor a szerelő azt kérdezi egy esetleges autóvásárlás előtt, hogy milyen távolságra lenne használva.

EGR Hűtő

Az autók teljesítménye az idő folyamán a mérnöki megoldások miatt folyamatosan nőtt, ezért szükségessé vált, hogy a visszaáramoltatott kipufogó gázt is hűtsék, mivel ha nem hűtik, magasabb lenne az égési hőmérséklet, ami nagyobb NOx képződést eredményez. Ez a hűtő, mint a videóban is látszik, annak függvényében hűti a kipufogógázt, hogy mekkora a motor fordulatszáma. A hűtő bele van kötve a vízrendszerbe, hogy a megfelelő hűtést biztosítsa.

Az EGR hűtő működése (3D animáció) - Motorservice Group

EGR Szelep Tisztítása és Karbantartása

Az EGR legnagyobb hibája az, hogy a motor működésének következtében korom lerakódás képződik. Ezt csak úgy tudjuk letakarítani, hogyha az EGR-t kiszereljük, és korom oldó anyaggal kezeljük. Az egyik megoldás, hogy az egr szelepet kiszerelik a járműből és direkt erre a célra kitalált tisztító folyadékkal a szelepet kitisztítják. Itt nem elegendő magát a szelepet hanem a teljes egr rendszer tisztítása is indokolt. A visszavezetett kipufogógáz olyan mértékű korom lerakódást eredményez, hogy sok esetben még mechanikai eltávolítás is szükséges.

Általában az egr szelep tisztításával a hiba megszűnik, ahhoz hogy ezzel ne legyen probléma, érdemes néha az autót hosszabb úton kicsit magasabb fordulaton dolgoztatni. Ugyanis ilyenkor a rendszerben lerakódó korom ki tud égni, ezáltal ki lehet tolni az egr szelep élettartamát. Az egr szelep tisztítása lehetséges még ultrahangos tisztítással. Ilyenkor a szerkezetet folyadékba merítik.

Bizonyára hallottál már arról, hogy az EGR szelepet, ilyen vagy olyan módszerrel kiiktatták. Ennek főként, azaz oka, hogy egy ilyen szelep cseréje igen zsebbe nyúlós. Azzal, hogy úgymond „lefalazzuk” az EGR-t azt érjük el, hogy a kipufogó gázt nem fogja visszaáramoltatni a szívótorokba, így olyan mintha nem is lenne benne. Ha felpattintjuk az internetet, és körbenézünk, szinte mindenki megpróbálja az embereket lebeszélni egy esetleges EGR vásárlásról, de ha nem sikerül, akkor csak és kizárólag a GYÁRIT preferálja. Na, most egy dolgot tisztázzunk le, az autógyártó cégek nem gyártanak alkatrészeket. Ők csak, kvázi összeszerelik az autókat. Tehát ha gyárit veszek, abban nagy a valószínűsége, hogy valamilyen nagy gyártónak lesz benne a terméke. Ilyen gyártó például a legtöbb esetben a Pierburg vagy Wahler.

Az 1.4 Literes PSA/Ford DLD-414 Dízelmotor és Karbantartása

A 1.4 literes PSA/Ford DLD-414 dízelmotor egy rendkívül elterjedt erőforrás, amelyet több európai kisautóba, így számos Ford Fiestába is beépítettek. A motor öntvénybetétekkel ellátott alumínium blokkot kapott, ami könnyű, mégis strapabíró kialakítást biztosít. A furat 73,7 mm, a löket pedig 82 mm - szemben a nagyobb testvér 75×88,3 mm-es méretével. Bár a legtöbb változat 68-75 lóerőt tud, a Citroën C3 és a Suzuki Liana modellekhez egy 16 szelepes, nagy teljesítményű változatot is készítettek. A mindennapi használatban leggyakoribb verziók 68 vagy 75 lóerősek, és egyszerű BorgWarner KP35 turbóval működnek - intercooler nélkül. 2005 és 2011 között gyártották a lebutított, 54 lóerős verziót, amit a kis méretű városi modellekbe építettek: Toyota Aygo, Peugeot 107 és Citroën C1.

A Motor Megbízhatósága és Gyakori Karbantartási Pontok

A 1.4 HDi / TDCi dízelmotorok meglepően tartósak és jól bírják a mindennapos használatot. Nincs bennük túlkomplikált technika, és a konstrukció sokkal megbízhatóbb, mint számos német motoré azonos kategóriában. A motor nem használ kéttömegű lendkereket, ami csökkenti a javítási költségeket. Viszont a főtengely szíjtárcsa ebben az esetben rezgéscsillapítós, tehát nem örökéletű.

Fontos Tudnivalók és Karbantartás:

Üzemanyagszűrő: Szűrőcsere esetén a dízelüzemanyaggal való feltöltés kötelező, különben levegősödik a rendszer.
Turbó: A turbó 0,5-1,0 bar nyomást biztosít, megbízható és jól viseli a terhelést, de 200 000 km körül gyakori a cseréje vagy felújítása. Sípolás, füstölés, gyengülő gyorsulás, megnövekedett olajfogyasztás utalhat turbinahibára.
EGR-szelep: A meghibásodás gyakori oka: a szelep szennyeződése, ami miatt nem zár rendesen, vagy az elektromos motorja tönkremegy. Teljesítményvesztés, alapjárati problémák, dugulás esetén motorhiba jelentkezhet.
Kartergáz-visszavezető rendszer (PCV): Az olaj nem ég el teljesen, hanem lerakódik a szívórendszerben, és tönkreteheti a turbófeltöltő bypass-szelepének működését is.
Vezérműszíj: A szíj szakadásakor a szelepek behajolnak, mivel ütköznek a dugattyúkkal - ez teljes motorfelújítást tehet szükségessé.
Befecskendező fúvókák alatti hőálló tömítőgyűrűk (alátétek): Idővel elhasználódnak, és szivárgást okoznak az égéstérből. Mi okozza az injektor szivárgását az 1.4 HDi-n? Elkopott tömítések, kialakult réseken keresztül bentről kifelé szivárgás. Miért zajos a motor hidegindításkor? Gyakori ok az injektor tömítésének kopása vagy a nyomásszabályzó késlekedése.

Gyakori Kérdések és Válaszok a Motor Problémákról:

Hogyan deríthető ki, hogy a nyomásszabályzó hibás? Olyan tünetek jelezhetik: instabil alapjárat, holtpont nélküli járás, rossz gázreakció.
Miért ingadozik az alapjárat? Gyakori ok: vákuumcső szivárgás, befecskendező érzékelő hibája, EGR beragadása.
Milyen költségekre számíthatok hibajavításnál? Egyszerű karbantartás (szűrő, tömítéscsere) viszonylag alacsony költség, de injektor- vagy turbócsere már nagy beruházás.

tags: #visszacsapo #szelep #ford #fiesta #tudnivalók