A motor hullámos féktárcsa működése

A féktárcsa alapvető szerepet játszik a motorkerékpár fékrendszerében, mivel a fékbetétek ezen keresztül fejtik ki a szükséges fékhatást. A megfelelő minőségű és állapotú alkatrész biztosítja a hatékony fékezést, rövidebb fékutat és a motoros biztonságát.

Az 1969-ben a Tokyo Motor Show-n bemutatták a soros négyes Honda CB750-et. Ez volt az első utcai tárcsafékes motorkerékpár. A rendszer futótűzként terjedt, ma már ritka az olyan motor, ahol legalább elöl nincs.

A következőkben részletesen bemutatjuk a motor hullámos féktárcsa működését, kialakítását, szerkezetét és rögzítését.

Kialakítás és szerkezet

A féktárcsa a fékrendszer fontos eleme, általában tömör vagy dupla falú (belső ventilációs) kialakítású. A Frecska János tanár úrral (MAMI) készült interjú jegyzetei alapján a féktárcsák kialakításának főbb jellemzői:

Furatokkal ellátott: A furatok elhelyezése úgy történik, hogy a teljes betétet fedjék. Ez jobb hűtést biztosít, a furatok éle letakarítja a nedvességet és szennyeződést, valamint súlycsökkentést eredményez, bár elgyengíti az anyagot. Versenyeken kevésbé használják.
Bemarások, hornyok: Ezek a vízelvezetéshez szolgálnak, de nagyon gyorsan megeszik a betéteket.
Hullámos szél: A jobb hőleadásért és az alacsonyabb súlyért alkalmazzák.

A hullámos kerületű féktárcsák egyedi, hullámos peremmel rendelkeznek, amely javítja a hűtést és csökkenti a tömeget. Ezáltal jobb teljesítményt nyújtanak intenzív fékezésnél, például sportos vagy versenyhasználat során.

Dobfék vs. tárcsafék - Mi a különbség? (Melyik a jobb választás?)

Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak

Hullámos féktárcsa

Rögzítés

A féktárcsák rögzítése a fékrendszer típusától függően változhat:

Fix rögzítés: Kisebb terhelésnél, hátsó tárcsákon alkalmazzák.
Úszóágyazású rögzítés: Csapokkal vagy rögzítetten, de belsejében tányérrugóval. Versenyekre „lötyögősítik”.

Hagyományos fékrendszereknél úszóágyazású rögzítést alkalmaznak, ahol a tárcsa oldalirányban elmozdulhat, így egy dugattyú elegendő. A fékfolyadék nem csak a dugattyúra hat, hanem a nyerget is elnyomja ellenkező irányba.

Hagyományos és radiális rögzítés: A változó tárcsaméret miatt vált szükségessé. Gyakorlatilag hézagolja, különböző pogácsákkal a tárcsamérethez igazítható a nyereg távolsága. Bár mondják, hogy masszívabb is, de ez nem feltétlenül igaz, a hagyományos is lehet annyira masszív.

Féktárcsa rögzítése

V70 tanksapka ajtó motor javítás

A dugattyú alaphelyzetbe állása

A dugattyú alaphelyzetbe állását a gumitömítő gyűrű biztosítja, amely megakadályozza a szivárgást. Mikor kinyomod, akkor a gumi torzul, s mikor megszűnik a nyomás, ez húzza vissza a dugattyút és egy karmantyú. Az egyik a tömítés a portól véd, a másik (a karmantyú) a fékfolyadékot nem engedi ki. Ez utóbbi húzza vissza. Mindkettő négyszög profilú, de tartalmazhat több hornyot is, azaz barázdált a felülete. Alatta alumínium oxid gyűlhet fel.

Fékkaron történő hajlítás

A fékkarnak alaphelyzetben nem szabad nyomnia a dugattyút, csak nagyon kis mértékben szabad érintenie. Mikor elkezded húzni a kart, a dugattyú először elzár egy nyomásmentesítő járatot, utána kezd kialakulni a fékhatás.

Hidraulikus áttétel, kis kézerőből nagyot csinál. A főfékhenger dugattyúútja hosszú, átmérője kicsi, a lenti rövid, átmérője nagy. 10 newtonból 500-at csinál.

Fékfolyadék

A fékfolyadék viszkozitása és forráspontja fontos jellemzők. Ezek alapján soroljuk kategóriákba: DOT 1, 2, 3, 4. A légkör víztartalmát megköti, ezért folyamatosan cserélni kell. A nedvesség még a fékcsöveken is átdiffundálhat! Fontos, hogy friss fékfolyadékot használjunk, és éveken át ne tároljuk! Féktisztító-folyadék nem bántja, a legjobban vízzel mosható le.

DOT 5 kivételes a fékfolyadékok családjában, a 3, 4 és 5.1 glikol bázisú, az 5-ös pedig szilikonbázisú.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Fékcsövek

A fékcsövek szövetszál erősítésű, gumiszerű műanyagból vagy fémszál erősítésű műanyagból készülnek, ez adja meg a mechanikai szilárdságot. Fitting vagy vég zárja. Azért fém, hogy ne táguljon, különben puha lesz a kar. Nem véletlenül nem szerelnek fém fékcsövet, mert rontja az adagolhatóságot. Minél rövidebb legyen a fékrendszer csövezése. Fém fékcsőnél T-elosztó a legjobb.

Általában négyféle fékcső van, ami gyakorlatilag puhaságát, anyagösszetételét határozza meg: utcai, sport, krossz, full race. Ha nem pályázik, akkor rosszabb lesz a fékhatás.

A féktárcsa mérete és tömege

A súrlódó erő nem függ a felülettől, szinte mindegy, hogy mekkora, de a hőeloszlás végett nagyobbak! Fékbetéten szoktunk hornyot kialakítani. A hő hatására nyomás keletkezik, ezért van surrogó hang. Ez a nyomás próbálja szétfeszíteni.

EBC Brakes

Az EBC Brakes több évtizede meghatározó szereplője a motorkerékpár-alkatrészek piacának, különös tekintettel a fékrendszerekre. Termékeik, beleértve a féktárcsákat is, világszerte elismertek kiváló minőségükről és megbízhatóságukról. A márka kínálatában megtalálhatók mind a sima, mind a hullámos kerületű féktárcsák.

FIGYELEM: Új féktárcsához, minden esetben új fékbetétet kell használni, mert a használt, barázdás betét maradandó károsodást okoz a tárcsa felületén! EBC féktárcsához csak ugyanaz a márkájú és gyártmányú fékbetét használható!

Féktárcsa típusok és jellemzőik

Az EBC Brakes különböző típusú féktárcsákat kínál, melyek mindegyike speciális felhasználási területre lett kifejlesztve:

MD-sorozat: Speciális acélötvözetből készült, precíz megmunkálással. Gyári méretek megtartása mellett eredeti formával rendelkezik, egyes modellek esetében hullámos kivitelben is kapható.
Vee-Rotorok: Nagymotoroknál használt formavilághoz igazított kialakítás. Speciális hőkezelt nemesacél ötvözetből készül, ami nagyjából 10%-al erősebb súrlódási tulajdonsággal rendelkezik, mint a hagyományos tárcsa anyagok.
Pro-Lite: Úszó féktárcsa, ami egységet alkot a kiváló minőségű szegecsekkel rögzített belső tányérral. A külső tárcsagyűrű speciálisan edzett acélból készül.
X szériás tárcsák: Speciális nemesfém ötvözetből készülnek, és több mint 10%-al magasabb súrlódási tulajdonsággal rendelkeznek, mint a hagyományos hőkezelt nemesacél tárcsák.
XC szériás tárcsák: A hagyományos tárcsákhoz képest az X-széria súlya 5%-al és az XC-szériáé, még további 5%-kal kevesebb a hatszegecses rendszernek és a szuperkönnyű belső tányérnak köszönhetően.
Vintage féktárcsák: A régi stílusú formát ötvözik a modern technológiával, tökéletes megoldást kínálva a restaurálásra vagy Cafe Racer építésre.
Merev acéltárcsák: Azoknál az utcai motorkerékpároknál, amelyeknél gyárilag merev kiképzésű acéltárcsát alkalmaznak az első kerékhez, ebből a tárcsa családból tudunk választani a régi helyett.
Hátsó tárcsák: Esztétikai és használati értékét is növeli egy ezüst vagy aranyszínezetű cink réteg, amivel bevonatoltak.
Vee-Rotor Off-Road: A legkönnyebb hátsó féktárcsacsalád az EBC kínálatában, ami párosítható az első kerekeknél használt Vee-Rotorok-hoz, mivel annak a formavilágának megfelelően alakították ki.
Enduro merev tárcsa: Kifejezetten Enduro motorokhoz fejlesztett hátsó merev tárcsa, amin nincsenek furatok a fékbetét által érintett területeken.
Contour féktárcsa: Egy teljesen új féktárcsa sorozat az ATV / Quad / Side x Side gépekhez.
MX-OS féktárcsa-szett: Egy nagyon népszerű féktárcsa-szett az USA-ban, de világviszonylatban is előkelő helyet foglal el a Tuning-tárcsák között.
Mini-MotoCross Oversize MX féktárcsa-átalakító szett: Tartalma egy ultrakönnyű kovácsolt alumíniumötvözet, belső tárcsatányérból és 4mm-es erős nemesacél tárcsából.

Hibaelhárítás és karbantartás

A féktárcsák és fékbetétek megfelelő karbantartása elengedhetetlen a biztonságos működéshez. A leggyakoribb problémák és azok megoldásai:

Fékbetétek egyenetlen kopása: Féknyereg beragadása. A féknyerget ellenőrizni kell, ki kell cserélni vagy meg kell javítani.
Mély hornyok a tárcsán: A betétek és a tárcsa közötti laza, koptató hatású szemcsék okozzák.
Fékezési felületek egyenetlen kopása: A féknyereg és/vagy a betétek helytelen felszerelése miatt a betétek a tárcsára különböző szögben állhatnak. Ellenőrizze, és szükség esetén javítsa meg a féknyerget.
Repedés a korona és az érintkező felület között: A betét és a tárcsa túlzott mértékű kopása a fényergen belüli tartólemez mopzgását eredményezi. Cserélje ki a féktárcsákat és fékbetéteket.
Túlzott mértékű kopás: A túlságosan kopott fékbetétek miatt fémes súrlódás lép fel a tartólemez és a tárcsa között. Ellenőrizze a tárcsa vastagságát a betétek minden egyes cseréje során.
Kék foltok és sötétebb részek a tárcsa felületén: Kerékagy túlzott radiális ütése. A tárcsa és a betét egyenetlen érintkezése túlzott oszcillációt hoz létre.

Fékrendszerek a hibrid és elektromos autókban

A hibrid és elektromos autók fékrendszerei speciális követelményeknek kell, hogy megfeleljenek, mivel az energia-visszatáplálásos (regeneratív) fékezés is része a rendszernek. A hagyományos súrlódásos fékkel, általában hidraulikus működtetéssel, és az energia visszatáplálásos fékezéssel kombinált megoldások elterjedtek.

Energia visszatáplálásos fékezés

Az energia visszatáplálásos fékezés lényege, hogy a gépkocsi mozgási energiáját átalakítja másfajta energiává, mely újra hasznosíthatóvá válik. Ez a megoldás azonban csupán a gépkocsi lassításra alkalmas. A teljes megálláshoz, illetve a rögzítve tartáshoz súrlódásos fékre van szükség. A kétféle fékezési mód összehangolását elektronika segítségével lehet megvalósítani.

Toyota Prius fékrendszere

A Toyota Prius Hibrid hajtású gépkocsinál nem vákuumos, hanem hidraulikus fékrásegítőt alkalmaznak. A gépkocsi harmadik generációjának fékrendszerét a gyártója ECB-3 -nak nevezi az angol Electronic Controlled Brake megnevezés alapján.

A fékezési folyamat úgy zajlik a Toyota Prius III -nál, hogy a fékpedál lenyomásakor a kialakult nyomást az érzékelő megméri, és az értéket továbbítja az elektronikának. Ebből az elektronika kikalkulálja, hogy mekkora fékező nyomaték valósítható meg regeneratív módon. Ezután meghatározza, hogy a hidraulikus fékrendszernél mekkora fékező nyomás szükséges. Tehát a teljes fékerő két részből tevődik össze, a regeneratív és a hidraulikus fékerőből.

Mitsubishi i-MiEV fékrendszere

A Mitsubishi i-MiEV elektromos autó mechanikus fékasszisztenssel kiegészített 9”-os vákuumos fékrásegítőt szerelnek a gépkocsiba. Ennek köszönhetően hirtelen fékpedál lenyomás esetén a lehető legnagyobb rásegítés valósul meg. Az első kerekeknél 257 mm átmérőjű hűtött féktárcsákat alkalmaznak, a hátsó kerekeknél dobféket találunk.

iBooster elektromechanikus fékrásegítő

A Robert Bosch GmBH által fejlesztett iBooster elektromechanikus fékrásegítőt elsősorban hibrid, illetve villany autókhoz fejlesztették ki, de jól használhatók a hagyományos kivitelű személygépkocsikhoz is. Ez a változat nélkülözi a vákuumot és a hidraulikát.

Az iBooster nyomáskivezérlése háromszor gyorsabb, mint a hagyományos vákuumos fékrásegítőé. Ha például a gépkocsiba szerelt „emergency braking system” veszély helyzetet ismer fel a teljes fékezéshez szükséges nyomás 120 ms -on belül a vezetőtől függetlenül önállóan kivezérlődik.

Fékpad vizsgálatok

A fékhatásosság értékelésének alapjául a lefékezettségi százalék számítása szolgál, amellyel alapvetően el lehet dönteni, hogy a jármű fékrendszere helyesen működik-e. A lefékezettségi százalék (lsz) képlete:

lsz = (ΣF / (mö * g)) * 100

ahol ΣF = kerékfékerők összege, mö = a jármű forgalmi engedélyében szereplő megengedett össztömege, g = nehézségi gyorsulás.

A tesztmérések kiértékelése során a lefékezettségi százalék mérésénél a jármű saját tömege plusz 75 kg-mal számolás vetődött fel alternatívaként a valósághoz való közelítés miatt.