Honda PCX 125: Tapasztalatok és Vélemények a Közkedvelt Robogóról

A Honda PCX125 eléggé közkedvelt, sokat látni belőle a városban és már nagyon ki akartam próbálni.

A Honda márkát legtöbben korszakalkotó négyhengereseiről, sportmotorjairól vagy éppen híres túragépeiről ismerik. Csakhogy közel sem a CB750-nek vagy éppen a Gold Wingnek köszönheti világelső pozícióját a szárnyas japán márka. Sokkal inkább a Távol-Keleten milliós darabszámban eladott mopedeknek és robogóknak.

A robogó 2010-ben mutatkozott be, és azonnal népszerű lett. Kis méretei miatt mozgékony volt a legzsúfoltabb városban is - alig kell több hely neki a forgalomban, mint egy ötvenesnek. Nem véletlen, hogy megjelenésétől napjainkig csak Európában 140 ezernél is többet adtak el belőle.

A Honda marketingesei persze tudják, hogy amikor egy vas meleg, akkor azt ütni-vágni kell. Ennek megfelelően egyrészt bővítették a modell választékát egy 150-es blokkal, másrészt folyamatosan frissítették egyéb paramétereit is.

Általános Tulajdonságok és Kényelem

A PCX125 alapértékei megmaradtak: kényelmesen egy, rövidebb távokra két fő szállítására alkalmas robogó, ami 90 km/h körüli tempót kényelmesen tart, városi körülmények közt sem fogyaszt sokkal 2 liter fölött, van benne egy nagyon megbízható és gyors start-stop rendszer, zárt bukónak is komfortos tároló az ülés alatt, mindez finom működési kultúrával, illetve egy jóindulattal közepesnek hívható teljesítménnyel.

'98-as Accord használói vélemények

Generációról generációra javult a PCX üléskomfortja, az első széria egy hosszabb motorozás alatt még az egészséges gerincet is megviseli, a későbbi, ABS-es széria már jelentősen kényelmesebb, ezen pedig kifejezetten jó ülni akár hosszabb távon is. A korábbiakhoz hasonlóan lehet rajta sztenderd robogós pózban ülni és előrenyújtott lábbal kanapérobogózni is, utóbbit persze némi kompromisszummal, mert ez még mindig nem nagy motor.

Igaz, hogy én 163 cm vagyok a lábam pedig telitalppal leér róla, a hátam sem fájdult meg rajta, mivel a kormány eléggé fent van, így egyenes derékkal lehet rajta ülni. A kezelőszerveket jól el tudtam érni, minden kézre esett. A tükröket rendesen be lehet állítani, így mindent jól látni benne. Az első és a hátsó lámpái és az indexei is LED-esek.

A kormány alatt a boxban van egy - sajnos nem zárható - nyomásra kinyíló, de elég nagy rekesz. Az én bumszli telefonom is simán elnyelte. Az ülés alatt a robogóknál szokásos nagy tároló található. A műszerfala nagyon egyszerű, csak a fontos dolgok vannak rajta. Napfényben is jól látható. A motor kulcs nélkül indul, csak el kel fordítani az indítókapcsolót.

Teljesítmény és Fogyasztás

Erősebb aligha lett, a 11,7 Nm nyomatékcsúcsát 6500-nál adja le, városban pont itt tartja a CVT a fordulatot, maximális teljesítménye pedig 12,5 lóerő 8750-nél. 100 km/h felett már egyszerűen nem akarod hallgatni a szenvedéseit, inkább visszaengeded 90 környékére, az A1-es kategória kimaxolásához szükséges 2 plusz lóerőnek én még örülnék egy országúti előzésnél.

A fogyasztás nem változott komolyabban, a műszerfal a nagyjából 200 kilométeres motorozásomra 2,2 literes fogyasztást mutatott, ennél valamivel kevesebbet is tud enni az én régi PCX-em, viszont a tesztmotor hosszabb távú, 1200 kilométerre vetített fogyasztása 1,9 volt a műszerfal szerint, ami jobb, mint a hivatalos, 2,1 literes érték. Az biztos, hogy a hatótáv javult, mivel 8,1 literre növelték a tankot, közel 400 kilométert tud egy tankolással, ami nálam legalább két hét aktív használat lenne.

Használt Honda Accord 7: Vásárlási tanácsok

A lényeg azonban, hogy a Honda kommunikációja szerint a mindössze 8 literes üzemanyag-tartály tartalmával valós és életszerű körülmények között akár 400 kilométeres, vagy annál picit nagyobb távot is meg lehet tenni.

Nagy igyekezettel eléri a 2,5 litert 100 kilométeren, de ez lehet kevesebb is.

Futómű és Fékek

Elvileg futómű és fék terén kellene nagy javulást éreznünk, a kétoldali hátsó rugóstag immár külső tartályos és hátra is tárcsafék került, viszont a kétféle felniméret megmaradt, elöl 14, hátul 13 col. Az új PCX jól csillapít, tényleg stabilabb az úton, cserébe elég keménynek is érződik, egy SH125i-t még mindig lágyabbnak érzek.

A fékei nagyon jól fognak, hisz ABS-esek. Viszont most jöjjön az, ami nekem nagyon nem tetszett ebben a motorban: a rugózása rettentő kiábrándító. Egy járdaszigetről nem tudtam úgy lejönni, hogy ne verte volna oda az alját. Két személlyel még rosszabb volt.

Hátul dobfékes, de az első tárcsával együtt elegendő - természetesen van ABS.

Honda Shadow 750 áttekintés

Elég sűrűn felüt a hátsó futómű és jókorát odaver a derekamnak.

Technikai Újdonságok és Kényelmi Funkciók

Még mindig zseniális a start-stop rendszer működése, direkt próbáltam kikapcsolva és bekapcsolva is nagy gázzal kilőni, de a városi lámpák forgatagában sem vettem észre különbséget, a gázhúzás tizedmásodpercében már jár a motor, és azonnal fel is pörög, tényleg értelmetlen kikapcsolni.

Mindehhez tartozik, hogy a kis PCX blokkja az olcsóság ellenére nagyon igényes és komplex: generátorral egybeépített, szénkefe és fogaskerekek nélküli indítómotort kapott, ráadásul csak a szívóütem előtt állítja meg a főtengelyt, hogy könnyen tudjon indulni. Ténylegesen nem hallasz főtengelyfordulatot az indulás előtt, parádésan finom a hidegindítása is a négyszelepes 125-ös blokknak, a régebbi szériákhoz képest kétoldali görgőscsapággyal erősítettek a főtengelyen is, de ez nem konkrétan a 2025-ös modellnél újdonság.

Kifejezetten hasznos a kulcs nélküli indítás, én egész héten nem vettem ki a táskámból a kulcsot, hiszen természetesen az ülés alatti 30 literes rekesz és a tanksapka nyitását is elektronikusan meg lehet oldani a multikapcsolóról.

A központi TFT kijelző színes, 5 colos, van világos, sötét és automata rendszertémája is, bár ez utóbbi nálam este pont nem váltott át, így kézzel sötétítettem el és vettem le a fényerejét. Több megjelenési séma is választható, de minden esetben a kijelző leghangsúlyosabb része a fordulatszámmérő lesz - értem én, hogy jópofa, de túl sok értelme nincs, inkább kíváncsi lennék még a hűtővíz hőmérsékletére vagy az akku feszültségére. Ezekért be kell túrni a szervizmenübe, ami menet közben nem is aktiválható.

A 2021-es változat már kulcs nélkül indítható, lényegesen több holmi fér el az ülés alatti csomagtérbe, és beépített USB-C-csatlakozóról tölthetőek a vezető, valamint az utas erre alkalmas elektromos eszközei.

Az új műszeregység adatai a nagy, könnyen leolvasható karaktereknek hála még gyorsabban leolvashatóak.

Negatív Tapasztalatok

Viszont nem tökéletes, mint ahogy semmi sem az, és ezek a tökéletlenségek inkább úgy az általános használatot, együttélést nehezítik meg, semmi közük a motorozás élményéhez.

Először is jöjjön a számomra legbosszantóbb tulajdonság: az utaskapaszkodó nincs átvágva, egyetlen tömör anyag az egész. És hogy ez miért gáz? Hát mert ha véletlenül túlvásárlod magad, és kéne a hátsó ülésre pókozni cuccokat, akkor NEM LEHET!!! Se az utaskapaszkodóhoz, se a hátsó lábtartóhoz, se a (gyári) koffertartóhoz nem lehet hozzárögzíteni semmit (a sisakodat se lehet ugye hozzáláncolni…), egyszerűen nincs hely se Rok strap-nek, se kampónak, semminek.

Következő, ami megint a tervezők hülyesége: ha rárakod a kormányzárat, egy retesz automatikusan lezárja a kulcsnyílást, hogy semmit ne lehessen bedugni oda - egész addig, amíg a kulcs hátulján lévő pentagon alakú műanyag szakszerű beillesztésével fel nem nyitod. Nem tudom, ez hány PCX-et mentett már meg az ellopástól, de nekem napi 3-4x instant agyvérzést okoz (ahogy kopik a kulcs, elpörög, kulcstartó útban van, bukósisakos fejemet nem tudom betolni a kormány alá, hogy lássam, hova kell betolni, stb.). Az előző Lead-emen legalább választható volt, hogy ráhúzod-e a reteszt, itt automatikusan rácsapja, nem tudsz mit csinálni.

Harmadik gond az idomok tervezésénél keresendő. Aki csak nyáron használja a motort, nyilván észre se veszi, de én 0 fokig használom, így tudom, hogy azok a kivágások az idomban, amiktől olyan dinamikus lesz a formája, valójában csak arra „jók”, hogy az összes menetszelet behúzzák az ember ágyékára (felső kivágás) és bokájára (alsó kivágás).

Aztán jöjjön az ülés alatti sisaktároló. 28 literes, szuper, öröm és boldogság, hogy 3-4 literrel nagyobb, mint a kategóriatársaié. Viszont mielőtt megveszed, azért próbáld bele a sisakodat. Neten lehet látni sok videot, amiben beleteszik a fullface sisakokat, viszont nálunk a háztartásban fellelhető 4 db sisak közül egyikre se lehetett rázárni a fedelet… Hiába nagy az alapterület, nem elég mély a rekesz. Plusz a hosszabb cuccok tárolásában korlátoz az is, hogy a közepén van egy törés, ahonnan emelkedik. Szóval a hosszát nem igazán lehet kihasználni, személy szerint én inkább terveztem volna rövidebbnek, de mélyebbnek, hogy tényleg bárkinek a sisakja kényelmesen belecuppanjon.

És még mindig nem értünk végére, következzen a világítás. Full led, még az indexek is, ez király, illetve már a tompított fényszóró az árok aljától a fák tetejéig mindent bevilágít, még a Holdról is látható! Imádom, baromi jó!

Egy magamfajta 185 centis ember ne vegyen ilyen robogót, mert kicsi lesz neki. Fáj rajta a hátam a görnyedt tartás miatt, a lábam nem tudom hová tenni, a fenekem egy fél óra után zsibbadni kezd. A szélesebb vállam miatt, -- mert nem a vállamat akartam látni a tükrökben -- vennem kellett tükör konzolt. Ezáltal viszont kijjebb és feljebb is kerültek a tükrök, vigyázni kell a teherautó tükrökre.

Kicsit lötyög a gázkar. Mindegyik ilyen a start-stop miatt, de átülve egy váltós motorra érheti kellemetlen meglepetés az embert. Nehezen viseli a rossz utat.

Összegzés

Szebb, látványosabb idomzatot kapott a népszerű Honda PCX125, ám nem ez az egyetlen újdonság a modell kapcsán. Nem maradt érintetlen az erőforrás sem, ugyanis ezentúl „enhanced Smart Power+” (eSP+), azaz alacsony belső súrlódású, Euro 5-ös hajtómű dolgozik a PCX-ben, a biztonságos gyorsításokról pedig a gyár saját fejlesztésű kipörgésgátlója, a HSTC (Honda Selectable Torque Control) gondoskodik.

Kétségtelen, hogy a PCX125 a Honda kínálatának egyik legsikeresebb modellje, hiszen 2010-es megjelenése óta több mint 140 000 darab talált gazdára Európában. Népszerűségének titka, hogy a gyártó évről évre tökéletesítette a típust, ami a folyamatos fejlesztések gyümölcseként tökéletes - egyszersmind divatos és praktikus - városi jármű lett.

Az „X level of Personal Comfort” (magyarul a személyes kényelem legmagasabb szintje) kifejezésből alkotott betűszó arra utal, hogy a kimagasló minőség, a pihentető üléshelyzet, a hatékony időjárás-védelem és a zárt bukósisakot elnyelő, nyereg alatti raktér is a vezető kényelmét, elégedettségét szolgálja.

Messziről felismerhető, hogy a PCX125 áll előttünk, de a 2021-es változat formavilága merészebb, mindazonáltal érettebb lett. Olyan látványos részletek teszik igazán vonzóvá, mint az új, karakteresebb burkolat vagy éppen a továbbfejlesztett, még hatékonyabb LED-lámpák.

Miként említettük, megújult a váz és az idomzat, ezáltal 2,4 literrel nőtt a formás nyereg alatti csomagtér befogadóképessége, így már 30,4 liter áll a poggyászok rendelkezésére. Ez azt jelenti, hogy a PCX-ben kényelmesen elfér egy zárt bukósisak és sok egyéb apróság is.

A motor mindennapi használatát a kulcsnélküli indítás is nagyban megkönnyíti, lévén, hogy a PCX125 Smart Key névre keresztelt okoskulcsa nemcsak a gyújtáskapcsolóhoz és az ülés alatti tárolórekesz nyitómechanizmusához kapcsolódik, hanem az - extraként rendelhető - 35 literes felső dobozt is nyitja-zárja.

A PCX125 vásárlói Eredeti Honda Kiegészítők széles választékából szemezgethetnek.

Ár

Kezdem is a legfájóbb, ám érthető változással: 1,56 millió forintba kerül az új Honda PCX125 DX, amiben a DX a jól extrázott modellt jelenti, a fapados verziót viszont itthon nem is árulják.

Honda PCX 125 - Főbb Jellemzők

tags: #honda #pcx #125 #tapasztalatok

• Gépjármű adásvétel egyéni vállalkozóként
• HONDA CBR 600 féktárcsa információk
• Használt Impreza vásárlás
• Hátsó lengéscsillapító szétszerelési útmutató
• A Purosangue, a Ferrari válasza a családi autókra.