Honda Shadow 750: Vélemények, tapasztalatok és áttekintés
A custom stílus egykor az amerikaiak sajátja volt, de mára a japán motorok is evidens választásnak számítanak ebben a szegmensben. Nem csak a túramotorok és a pályagépek között nyerők, hanem a custom stílusban is. A Honda Shadow 750 egy nagyszerű példa erre.
Miért a Honda Shadow 750?
Sokan úgy vélekednek, hogy a japán HD utánzatok közül a Shadow sikerült a legjobban. A 750-es Shadow legújabb változatát 2004-ben mutatták be, melynek célja a VT750C2 Shadow American Classic Edition és a VT750DC Black Widow kiváltása volt. A VT750 mellett szól a kardánhajtás azok számára, akik szeretnek sokat túrázni és nem szeretnének láncot ápolni.
Külső és design
A VT-re jellemző a letisztultság, nincs rajta semmi felesleges cicoma. A figyelmet ügyesen terelték el: a fényes légszűrő és a csepp alakú tartály vonzza a tekintetet. Az üléspozíció alacsony, úgy lőtték be a magasságát, hogy nőknek is megfelelő legyen.
Ami megnyugtatott viszont, az ismerős formák, a „sedós” markolat, a kezelőszervek, a kapcsolók, a gombok, amik az évek alatt semmit nem változtak. Már mosolyognom kellett, mikor végre megtaláltam a bal combom mellett az indítókulcs helyét.
Motor és teljesítmény
Nem túl erős, nem túl nyomatékos, mégis pont jó. A befecskendezéses V2 simán jár, annyi erő van benne, hogy két személlyel is meglóduljon. Ötödik fokozatban már hatvantól simán húz, miközben a shotgun dobokból kellemes, tipikus moraj tör elő.
Civic kipufogó leömlő választék
A Shadow V2-ese a többi japán cruiserhez képest is jó. Kellemes az alapjárata, kellemes, ahogy forog. Különlegesen eltalált, szerethető egy motor ez.
A teszt fogyasztás-mérés során 60 km/h tempónál 1 liter üzemanyag 41 km megtételéhez volt elegendő.
Kényelem és vezetési élmény
Mivel mélyen ülünk, a motor eleje elég jól eldobja a felsőtestről a szelet, a 120-as utazótempó hosszabb távon is élvezhető.
A2-es jogsival Choppert? Honda Shadow 750 Yamaha Dragstar 650 Suzuki Intruder Vl250
Ilyen tempó mellett még hibátlan a kényelem a Shadow-n, ami 150-nel is képes szaladni, igazából feleslegesen. Az üléspozícióban nem találtam kivetnivalót, bár nem ehhez vagyok hozzászokva.
Fékek és futómű
Elöl tárcsa, hátul dob - a rendszer a gép tömegéhez és erejéhez megfelel, jól adagolgató mindkét berendezés.
A futómű legalább annyira klasszikus, mint az egész gép maga. Elöl hagyományos állású, 41mm-es teleszkópokat, hátul pedig kétoldali rugóstagot találunk, amelyek előfeszítése öt fokozatban állítható.
Összehasonlítás a Suzuki Intruder VZ800-zal
Amint a Shadow után felül az ember a Suzuki legkisebb Intruderére, egy eltérő univerzumban találja magát. A motor sokkal testesebb, mélyebben van az ülés, előrébb a lábtartó, más a kormánypozíció - az egész testhelyzetünk itt már a klasszikus chopperes pozitúrába kényszerül.
A VZ800 ugyanis egy nagyságrendekkel erősebb és dinamikusabb motor a VT750S-nél. A számadatok itt sem fejezik ki a valóságot, hiszen amennyivel papíron erősebb, annyival nehezebb is. Mégis: már álltából sokkal robbanékonyabban indul el, és ez a robbanékonyság megmarad egészen végsebesség közeléig.
A Honda Shadow könnyebb, kezesebb motor, mint a Suzuki Intrudere. Számottevően gyengébb, azonban rosszabb szélvédelme miatt lovasa nem is fog vágyni a száguldozásra.
Az Intruderen bevállalhatóak a nagyobb sebességű túrák is, ráadásul akár kísérővel, hiszen a VZ800 utasülése teljesen használható, ellentétven a VT750S sárvádőre illesztett szükség-megoldásával. Ugyanakkor futómű-komfortjában és motorozhatóságában a kis Honda egyértelmű fölényben van.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Összefoglalva tehát a Honda Shadow VT750S-t ajánlanám inkább a kezdő-, újrakezdő vagy kisebb fizikai erejű motorosoknak, akik nem vágynak a száguldozásra, de azért idővel élvezni szeretnék a motorozást a kanyargós szakaszokon is.
A Suzuki Intruder VZ800 viszont remek választás lesz azoknak, akik kicsit tapasztaltabban, jobb fizikai erőben vannak, és a hosszabb távokra való vonulás no meg a stílus bír nagyobb jelentőséggel számukra.
A Honda Shadow VT modellek története
A hetvenes évek elején a Honda törekvése az volt, hogy könnyen kezelhető, a mindennapokban jól használható típusokat dobjanak a piacra. Ezt a motorkerékpárt egy keresztben elhelyezett V-motor hajtotta. Amikor egy évvel később az amerikai üzem teljes kapacitással működött, megszületett az első igazi Custom modell, a CX500.
A kényelmes túramotorok iránti kereslet miatt megjelent a gyár első teljesen felöltöztetett modellje, a GL 1100 Gold Wing, a legnagyobb lökettérfogatú gép, ami a Honda vezető modellje lett. A Gold Wing sikerén felbuzdulva középkategóriás túragépekkel jött ki a Honda: GL 500 Silver Wing, GL 500, a V4-es gépek VF750 Sabre és a VF750 C Magna, illetve a Night Hawk modellek.
Érdekességek a Honda NV750 Custom modellről
A Honda Motor Co. bemutatja a "Honda NV750 Custom" modellt, amely az amerikai stílus jegyében született és számos technológiai újdonsággal tűnik ki. Az amerikai custom stílus szerint, a teljesség igényével készült az NV750, amelynek új tervezésű, 45 fokos hengerszögű V2-es motorja a tökéletes hajtómű.
Az elékelt főtengely mechanizmus alkalmazásával a Honda egyedülálló új V2-esében nincs szükség kiegyenlítőtengelyre, zaj- vagy mechanikai súrlódás csökkentő megoldásokra. A keskeny blokk egyben kisebb tömegű is, ami hozzájárult az önsúly csökkenéséhez.
Ezen túlmenően, az égéstérben két gyújtógyertya alkalmazásával és a 3-szelepes megoldással a hatékonyabb szívás és kipufogás folyamat révén jelentősen javítottuk a tüzelőanyag égésének hatékonyságát.
A szelephézag beállításáról hidraulikus mechanizmus godoskodik, szükségtelenné téve a kézi utánaállítást. Mindezek segítségével az új V2-es kiváló nyomatékleadással és teljesítménnyel büszkélkedhet, és mindezt takarékosan nyújtja - a maximális forgatónyomatéka 66 Nm percenkénti 6000-es fordulatszámon, legnagyobb teljesítménye 66 LE percenkénti 7500-as fordulatszámon.
A csepp alakú üzemanyagtank az amerikai formavilágot szimbolizálja, ezt erősíti a keskeny hűtő, a kipufogócsövek formavilága és a széles 140/90-15 70H hátsó kerékabroncs.
VT modellváltozatok
- VT500: bordó és fekete színben
- VT750: bordó és fekete színben, kör alakú lámpa, króm első sárvédő és háttámla, oldaltakarón „Shadow 750” felirat
- VT700: 649 ccm-es, háromszelepes vízhűtéses V-motor, kardánhajtással és 6-sebességes nyomatékváltóval szerelve
- VT 1100: fekete-bordó vagy fekete-ezüst színben, dupla kürtök, szögletes irányjelző, 5-sebességes, 1093 ccm folyadékhűtéses motor, kardánhajtással
- VT 800C: kétszínű festés, fekete-bordó, vagy bordó-ezüst
- VT 600 VLX: "amerikai fazonú" chopper, háromszelepes, V2-es motor
- VT 750C2 ACE: 750 ccm-es, 45 lóerős, folyadékhűtéses, 5-sebességes V-motor, lánchajtással
- VT750DC Spirit/Black Widow: teljesen új formavilág
- VT 750C4 Shadow: kardántengellyel
- VTX: 52-fokos V2-es motor, nagy teljesítménnyel
- Honda Fury/VT1300CX: igazi chopper
- Honda VT750S/VT750RS: láncos szekunder hajtás, roadster jelleg
- Honda VT750 Black Spirpt/Shadow Phantom: bobber formavilág, fekete szín
- Honda VT1300 Sabre, Interstate, Stateline: Fury 1300-as motorszív
Egy felhasználó véleménye
Engem a formája az ami nagyon megfogott ezért választottam ezt a gépet. Szerintem gyönyörű és az ismerőseim is azt mondták hogy nagyon megbízható. Előtte volt egy szuzuki ls 400 savage-m (no meg persze mz, simson). Évente egy szezonban én kb. 15000-20000 km-t megyek átlagba. Tehát elég jól kivan használva. Általában hosszú túrákra járok vele. Chopperhez képest kényelmes szerintem. Az átlag tempó 100-110 km/h. A fogyasztásra ugyancsak nincs panasz 5 liter max 6.
Kanyarba jól viselkedik. Alapvetően nagyon meg vagyok vele elégedve nagyon szeretem.
Összegzés
A Honda Shadow 750 egy megbízható, stílusos és könnyen kezelhető cruiser, amely ideális választás lehet kezdő és tapasztalt motorosok számára egyaránt. A letisztult design, a kényelmes üléspozíció és a megbízható V2-es motor garantálja a kellemes motorozási élményt.
tags: #honda #shadow #750 #vélemények