Honda Accord '98: Vélemények és Tapasztalatok

Mit vesz az ember, ha egy megbízható, kényelmes japán autót akar, ami dinamikus is tud lenni? Egy Honda Accordot. Ez a cikk a '98-as Honda Accord tulajdonosok véleményeit és tapasztalatait gyűjti össze, beleértve a Koni lengéscsillapítókkal kapcsolatos információkat is.

A Honda Accord Története és Jellemzői

A Honda az Accord 5. generációjánál döntött úgy, hogy az európai piacra más Accordot készít, mint az amerikai és japán piacra. Így született meg '93-ban az 5. generációs euro-spec Accord, ami egy platformra épült a Rover 600-al. Emiatt pedig az Accordot a Nagy Britanniai Swindonban gyártották. A döntésnek viszont van múltja, ugyanis az első generációs Honda Legendet is hasonlóan a Roverrel közösen készítették el. Egyébként az európai Accord nem egy vadonat új dizájn, ugyanis ezt a modelt Ascot Innova modellnévvel értékesítették japánba, ami '92-ben jelent meg.

Az autó nem tudná letagadni a 90-es évekbeli Honda-mivoltát. Mind az első és hátsó lámpái, a hűtőrács, az akkori kommersz, de mégis sportosabb külseje hangosan üvölti, hogy ő is a Honda fénykorában készült. Emiatt viszont eléggé egybeolvad egy másik Honda modellel, az akkori hatodik és ötödik generációs Civiccel. Hunyorogva az eleje a hatodik generációs Civicére hasonlít, de ahhoz képest mégis picit komolyabb az arca. A segge az ötödik generációs Civic szedánét idézi, de annál mégis nagyobb. Ezen kisebb eltérések pedig komolyabb összhatást érnek el a Civichez képest. És ez is volt a cél. Ehhez a külsőhöz a Honda Pirates Black Pearl sötétlila színe tökéletes összképet ad. Nem olyan hivalkodó, mint az új Z4 padlizsán lilája, annál sokkal visszafogottabb, de unalmasnak nem mondható.

Belső tér és Extrák

Az elegancia pedig a beltérben teljesedik ki igazán, főleg, hogy az eredeti tulaj tudtommal egy extra kivételével minden rublikát kipipált (ez az ülésfűtés volt). Eközött van a fekete műbőr belső, ami nem csak az ülésen, de a műszerfalon is megjelenik. Ez gyönyörű, de nyáron 5 perc is elég neki a napon, hogy 35 fok feletti hőt mérjünk z utastérben.

Csak a vezető oldali ülés állítható elektromosan, a deréktámasz kivételével. A klíma is extra, amit a korszak divatja, a fa hatású műanyagján tudunk tekergetni, kapcsolgatni. Ez 25 év alatt már veszített az erejéből, egy tartós, napon állás után nagyon megküzd a fekete műbőr belsővel. De nem baj, erre ott van a négy elektromosan vezérelhető ablak. Az idő vasfoga ezt vagy megrágta, vagy éppen dac korszakát éli, ugyanis a két hátsó ablak vagy működik, vagy nem.

Használt Honda Accord 7: Vásárlási tanácsok

Japános gondolat, hogy a gombokat hozzá nem az ajtókon (a hátsó ajtók kivételével), hanem a váltó alatt találjuk. Ez először nagyon furcsa, viszont a két év alatt annyira megszoktam, megszerettem praktikusságát, hogy minden új autóban automatikusan oda nyúlok az ablakok leengedéséért.

Viszont a vezető oldali ajtó nem maradt gomb nélkül, itt lehet a visszapillantó tükröket állítani, fűtését bekapcsolni. Becsukódni viszont nem csukódnak be elektromosan, azokat már kézzel kell behajtani, ha szükséges. Kormányon két gombon kapott helyett a duda, valamint a kormány jobb szélén lehet a tempomatot beállítani. Nem bekapcsolni, beállítani!

A középkonzol megkapta a korhű fahatású műanyagborítását, amit csak imádni vagy utálni lehet. Ennek a tetején csücsül a Bentley-ket megszégyenítő digitális óra, ami naponta lemarad egy perccel, valamint kiégett a hátsó világítása, így a nap bármelyik szakában csaknem kiolvashatatlan, de legalább van. Alatta az analóg klímapanel, amit a rádió és egy csapóajtós tároló követ. A rádió már nem eredeti benne, szóval inkább eldugom a csapóajtóval. A tetőn találjuk a napfénytető gombjait, és az infrás központizár jeladóját.

Ülései még mindig kényelmesek, ennyi év után sincsenek annyira kiülve, hogy azokat ki kelljen dobni, vagy teljesen felújítani. Egyedül a vezető oldali ülés bal oldala van picit kiszakadva, de ez elvileg még könnyen javítható. A műbőrrel bevont kartámasz is látott már szebb napokat, de állapota nem vállalhatatlan.

Prospektusában kiemelték, hogy hat darab hangszóró dolgozik a minőségi zenehallgatásért. Nos, ebből nekem már nem jutott, ugyanis a műszerfalba épített két hangszóró már nem szól, a többi pedig ki lett cserélve. Nem rossz a hangzás így sem, de a jótól elég távol áll.

Vélemények a Honda Accordról

A zaj és a rezgés csökkentése a nyugodt, biztonságos vezetés kulcsa. A zajt azonban nem lehet pusztán hangszigetelő anyagrétegek hozzáadásával elfojtani. Ezért a Hondnál kifinomult számítógépes tervezőprogramokat használunk a nem kívánt zajok forrásánál történő csökkentésére. Az innovatív vezérműtengelyek és hidraulikus motortartók gyakorlatilag megszüntetik a motor rezgését.

4,6 méteres hosszához egy nagyon baráti 405 literes csomagtartó dukál, amibe eddig bármilyen bevásárlás belefért, még egy normális méretű lapjára szerelt étkezőasztalt is bele lehet tuszkolni, ha ledöntjük a hátsó üléseket. Viszont sok praktikát ne keressünk benne, két sarkában van egy-egy bemélyedés, oda apróbb dolgokat el tudunk tenni, hogy ne mozogjanak sokat, valamint a hátsó üléseknél van egy mélyedés. Odáig viszont bepakolni kényelmetlen, szóval sok értelme nincs.

Motor és Teljesítmény

Az autóban a Honda "big block" motorjának egyik verziója, az F22Z2, 2.2-es sornégy VTEC-je van. Ezzel papíron 150 lóerőt és 200 Nm-t képes leadni az autó az első kerékre. 25 év alatt viszont biztos vagyok benne, hogy ez már 130 paci környékén van, így az elméletileg 9 másodperces 0-100-as sprint is pár másodperccel több.

Ez a motor nem olyan ideges, mint a vele egyidős Civic B16B motorja, ugyanis az F22Z2-es már nem képes elérni a 7000-es fordulatszámot, de 3500 fölött a feeling hasonló. A VTEC akörül rúgja ránk az ajtót. Na de nem olyan aggresszívan, mint a legújabb Civic Type-R, de közútra az Accord ereje még ennyi év után is bőven elég, szépen megrángatja a maga 1337 kilós tömegét, ha szépen kérjük.

A Holdat nem, de 210 km/órát simán elérni. 3500-as fordulatszám alatt viszont kényelmesen lehet vele krúzolni, ilyenkor a live slow, die old ideológia él benne. Ötgangos manuális váltója ennyi év után is hibátlan, gyári, és imádkozom, hogy ezt a jó szokását tartsa meg. Bár olykor nem bánnék egy hatodik fokozatot benne, de ez nem kívánságműsor.

Civic kipufogó leömlő választék

Fogyasztása viszont már nem éppen barátságos. Papírforma szerint városban 12 litert, autópályán 7 litert eszik. Városi fogyasztását (vagy zabálását) a mai napig büszkén tartja 12-13 liter között, autópályán viszont inkább a 9 liter felé közelít. A klíma pedig simán rá tud segíteni a fogyasztásra plusz fél-egy literrel mindkét esetben. Így a benzinkutat 500-550 kilométerenként kell látogatnom, bár sosem engedem, hogy a 65 literes tankja 15-20 liter alá menjen, szóval ki lehet matekozni, hogy egy teli tankkal hány kilométert tud megtenni.

Az autó alacsony, ami sportosabb megjelenést ad az autónak, valamint én eddig mindenkitől megkaptam, hogy „basszus, tényleg alacsony a kocsid”, amikor beülnek. A kicsit feszesebb felfüggesztése miatt viszont ha akarjuk, ha nem, át kell magunkat adni a magyar utak adta élménynek. Egyes fekvőrendőröknél pedig szereti megsúrolni az alját.

Sok gazda, sok év tákolást szül

Szívmelengető volt látni, hogy az autót '98-ban helyezték forgalomba hazánkban és azóta az úton van, viszont elvileg azóta én vagyok a tizedik gazdája, ami adhat okot egy kis aggodalomra. Míg az autó mechanikus részei korához képest megfelelő állapotban voltak a megvételkor és csak a szokásos szervizeket kellett rajta megcsinálni, addig a műszerfal mögötti kábelrengetegben rengeteg kókányolással kellett találkoznom.

Volt itt a működő gyári immobilizer mellé bekötve még egy, ami viszont nem működött, de valahonnan elvettek hozzá pár kábelt. A kábelek újramenedzselése, újak hozzáadása pedig rengeteg helyen visszaköszönt. A kalaptartó hangszóróinak kábelén is látszik, hogy utólagosak, de nem azért, mert újabbak a többihez képest, hanem a jóvanazúgy elven lett odarögzítve egy-két helyre.

Az valamikor kicserélt szélvédő rosszul volt behelyezve, így egy kiadós esőzéskor a beltér is kapott belőle egy picit. Ennek eredménye pedig az lett, hogy egy év után elrepedt a bal alsó sarokban. Annyi volt a szerencsém, hogy még nem szálltak el annyira az anyagárak, így nem volt egy nagyon mélyen zsebbenyúlós szerencsétlenség a cseréje. És ez csak egy-két tákolás, ami eszembe jut az elmúlt két évről.

Komolyabb javítást idén februárban kellett rajta csinálni, ugyanis a két hátsó kerékjárati ív és a küszöbök hátsó fele elkezdett erősen rohadni. De ez a japán autóknál ennyi idősen gyakori hiba. Ez orvosolva lett, és azóta bátran állítom, hogy pár felületi rozsda kivételével nagyon jó állapotban van a kasztnija.

A lökhárítók az évek során sok harci sebet gyűjtöttek össze és a jobb első sárvédőn volt egy nagyobb horpadás, amit nem sikerült teljesen kiszedni, de ezek csak apróságok. Ahogy írtam, a fényezése látott már szebb időket, de a motorháztető és a csomagtartó kivételével ezen egy profi polirozó munkája sokat segítene. A motorháztetőn az előző tulajok nemtörődömsége miatt jó pár madárürülék utónyoma megmaradt, de kőfelverődések is egy-két helyen kikaptak darabokat a fényezésből. Ezek viszont apróbb, időigényes hibák.

A legnagyobb problémája az autónak mégis a műanyag alaktrészek öregedése. A műszerfalnak sajnos már alig van olyan része, ami ne recsegne, ropogna, vagy ne tört volna le belőle egy-egy tartó (ez az első lökhárítóra is igaz).

Viszont ebből az Accordból egyre kevesebb van az utakon, és - számomra sajnos - nem azért, mert mindegyik bontóban végezte. Rengeteg jó állapotú beltéri alkatrészt egyszerűen nem lehet megszerezni a hazai bontókban, mert nekik is csak leszedáltak vannak. Ez pedig még időigényesebb folyamat. Olyan, aki már újított fel régi autót, az ilyen helyzetről biztosan többet tudna mesélni. Nekem az utángyártott megoldások is jók lennének, nincs tervben, hogy OT állapotú legyen az autó, de ennek a modellnek nincs akkora aftermarket piaca, mint egy Civicnek például.

Koni Lengéscsillapítók: A Tökéletes Vezetési Élményért

A Koni neve már 40 éve kötődik a motorsporthoz, hiszen a versenyzés kiváló teszt lehetőségeket kínált számukra. A Koni a versenypályákon szerzett tapasztalatok felhasználásával lehetővé tette, hogy mindennapi használatban mindenki élvezhesse ugyanazt a tökéletes vezetési élményt, ami addig csak a versenyzők kiváltsága volt. Olyan komoly márkákhoz köthetjük, mint a Lotus, Maserati, Lamborgini, Chrysler, ezek a márkák garantálják a minőséget.

Koni Lengéscsillapító Típusok

• Koni Special (Piros): Normál utcai használatra ajánlják, jó úttartást, kényelmet, és biztonságot biztosít. Mindegyik lengéscsillapító állítható keménységű, de csak kiszerelt állapotban tudod hangolni, állítani. Az alapállás (puhább) a gyárival megegyező, viszont + 30%-al tudod felkeményíteni!
• Koni Sport (Sárga): Rendkívüli úttartást, maximális kormányzást, csökkentett karosszéria kilengést biztosítanak. A lengéscsillapítók jelentős részét kívülről tudod finom hangolni egy kulcs segítségével (beszerelt állapotban). Mindegyik lengéscsillapító állítható keménységű. Az alapállásban már + 30%-al keményebb a gyári értéktől, viszont még + 30%-ot tudsz keményíteni.
• Koni STR.T (Narancssárga): Egyedülálló ár-teljesítmény arány a minőség, a műszaki tudás és hatásos teljesítmény szintézisének eredményeképp. Tökéletes útfekvés és optimális kezelhetőség a narancssárga STR.T sport lengéscsillapítókkal. A STR.T fix keménységű, a gyáritól kb. 30%-kal keményebb sport lengéscsillapító. Egyedi kialakítás - minden járműtípushoz megtalálja a hozzá illő STR.T csomagot.
• Koni Classic (Fekete vagy piros, szárnyas logóval): A Koni klasszikus vonala a modern lengéscsillapító technológiát teszi elérhetővé a klasszikus autók tulajdonosai számára. Ezeknek a lengéscsillapítóknak ugyanolyan kiváló tulajdonoságai vannak, mint amilyeneket a Koni Special nyújt a modern autók számára. A klasszikus lengéscsillapítók a hagyományos fekete vagy piros festéssel és a híres Koni szárnyas logóval készülnek.
• Koni FSD (Arany): Az FSD (Frekvencia szelektív csillapítás) forradalmian új technológia révén az optimális úttartás eléréséhez nem társul a komfortérzet csökkenése, hanem egyidejűleg teljesül mindkét kívánalom. Az FSD lengéscsillapítók egy különlegesen rendszer révén automatikusan állítják (elektronika nélkül) az útviszonyok és vezetési stílus függvényében a csillapítási karakterisztikát.

Figyelem! Minden lengéscsillapító ára darabonként értendő!

Ültetőrugók és Futóművek

Kiválló minőségő progresszív sportrugók! Maximális vezetési élmény kedvező árfekvés mellett!

Figyelem! Minden ültetőrugó szett 4db ültetőrugót tartalmaz, kivéve torziós futóművel szerelt modelleknél!

• Koni Sport Kit, fix magasságú futóművek: A Koni Sport szett 4 db Koni Sport (sárga) lengéscsillapítóból és 4 db progresszív ültetőrugóból áll. A legtöbb Koni Sport szett lengéscsillapítója kívülről állítható, így saját magad szabályozhatod a lengéscsillapítók keménységét és autód viselkedését. Ezt a technológiát használja a Forma 1-is!
• Koni állítható magasságú és keménységű futóművek: A Koni 1150 sport szettek állítható ültetést kínálnak egészes 65 mm-ig. Az állítható magasságú és keménységű szettek háza menetes, így teszi lehetővé a változtatható ültetési magasságot az ületőrugók magasságának változtatásával. Így télen felemelheted az autód, nyáron pedig mehet a porig ültetés!

Az alábbi táblázat összefoglalja a Koni lengéscsillapítók főbb jellemzőit:

Záróakkord

Ha megkérdeznék, hogy megvenném-e újra ezt az autót, igennel válaszolnék és másnak is ajánlanám. Fejtörést nemegyszer okozott, de sosem hagyott cserben, viszont annál többször csalt mosolyt az arcomra, és a mai napig ugyanilyen mosollyal nézek vissza rá hibáinak ellenére. Végszóként azt tudom mondani, hogy ez ízig-vérig egy Accord, méghozzá a Honda fénykorából.

tags: #honda #accord #98 #vélemények #tapasztalatok

• Swift IV (2005-2010) útmutató
• Távirányító tanítás Clio 2-höz
• Keszthelyi honosítási útmutató
• Szimulátor a vezetéshez
• Nyári gumi teszt: Firestone Firehawk TZ300