Honda Accord 7. Generáció: Tapasztalatok és Tudnivalók

Ritka az olyan autó, mint a Honda Accord, kiemelten annak 10 éve érkezett hetedik generációja. A sportos szedán és a rossz nyelvek szerint halottaskocsit idéző Tourer egyaránt tulajdonosaik kedvence. Viszonylag bőven rendelkezünk e generációból használói véleménnyel. A 4,15 pontos átlagos pontszám keveset mondó, a részletek annál többet mesélnek. A legolcsóbb példányaival már 1,5 millió forinttól elérhető sorozatról csak pozitívumokat írnak tulajdonosaik.

A valójában már közel 11 éve, 2002 szeptemberében bemutatkozott, de a hazai piacra csak 2003-ban érkezett modell kapcsán a többi tapasztalat azonban tényleg messzemenően pozitív. Leginkább csak egy általános negatívumot olvashatunk: az autó alacsony, a hátsó túlnyúlás pedig - főként a kombi Tourer esetén - hosszú. Teljes terhelésnél komoly emelkedőre hajtva a kocsi fara leérhet.

Motorválaszték és Fogyasztás

A kezdetben csak 2,0 literes (5 fokozatú kézi váltós) és 2,4 literes (6 fokozatú kézi és 5 sebességes automatával is kínált) benzinesekkel elérhető Accordhoz már 2003 májusában megérkezett a Honda első saját fejlesztésű dízelmotorja, a 2,2 literes 140 lóerős - 6 fokozatú kézi váltóval és gigászi 340 Nm nyomatékkal. E motor kapcsán többen írják, hogy járásán nem észrevehető, hogy dízel, fogyasztása országúton akár 5 l/100 km alá vihető, s akár városban is 7 liter alatt tartható.

A benzinesek városban kivétel nélkül 10 liter felett fogyasztanak, sokan mégis kedvelik őket, a 2,4 litereshez hasonlóan idővel a 2,0 litereshez is megjelent az automata váltó, a dízel azonban csakis kézivel szerepelt.

Megbízhatóság és Szerelői Tapasztalatok

Az Accord ugyanis valódi japán autó, s már a japán autók legendája kapcsán nemrégiben íródott cikkünknél is kiemelte az akkor megkérdezett márkafüggetlen szerelő, hogy bizony a valódi japán autók modern turbódízelmotorjai még mindig megbízhatóbbak és kevésbé nyűgösek, mint az európaiak, benzineseik pedig gyakorlatilag hibamentesek. Ezt Használói Véleményeink, valamint az ezúttal megkérdezett hondás szerelő (a Honda Szallerbeck szervizvezetője, Varga Zsolt) is megerősítette az Accord kapcsán: a befecskendező-rendszerrel nemigen szokott probléma lenni a dízeleknél sem, a turbó persze széthajtható, s el lehet nyűni a kuplungot, valamint a drága kettőstömegű lendkereket is.

Civic kipufogó leömlő választék

Mi más mutathatná ezt jobban, mint az egyik használó szerviznaplója: 380 ezer kilométernél turbó, 430 ezernél kettős tömegű lendkerék + kuplungcsere. Ez persze kímélő üzemet feltételez, ennyire azért jellemzően az Accordok sem bírják sokáig, az átlagos használó sajnos nem tud ennyire bánni az autójával. A benzineseknél, főként az izmos 2,4 litereseknél jellemzően 150-200 ezer kilométer között cserére érett lesz a kuplung.

Gyakori Hibák és Javítások

Szériahibaként, pontosabban többször előfordulóként említhető a kuplung-főhenger ropogása, ami egyébként nem okoz bajt, de csak cserével orvosolható. Egy-egy elektronikai probléma, szoruló ajtózár, az elektromos csomagtérajtó-zárású Tourernél a mozgatómotor meghibásodása előfordulhat, de semmi sem jellemző.

A futóműben az első alsó lengőkarok nagy szilentje szorulhat cserére számos Accordban. Előfordul, hogy kicsúszik a lengőkar a szilentblokkból és ilyenkor kopoghat a fém lengőkar a segédkeretnek ütközve, ahogy a kerékfelfüggesztés dolgozik. Az alsó lengőkar trapézgömbfeje vagy talpas gömbfeje gyakori hibaforrás a Honda Accordokban. Szerencsétlen konstrukciója miatt ha nagyon elhasználódott, eltörhet a nyaka vagy kiugrik a gömbfej a fészkéből és a csonk elhagyja a kerékívet - ahogy olvasóink írták az átvizsgálós videó alatti hozzászólásukban.

Ismert és viszonylag gyakori hiba a használt Honda Accordokban az olajveszteség a hidraulikus kormányszervo csövéből, mert egyszerűen kilyukad a motor felett átfutó szervoolaj-nyomócső. A csere nem olcsó, önmagában az alkatrészára 140 000 Ft körüli. Azért ennyi, mert csak gyárit érdemes venni belőle, különben a kormányrásegítés olajszivattyúja is rámehet a hibára, de a szervoszivattyú ettől függetlenül is tönkremehet a mára 13-19 éves autókban. A javítás után használt hidraulikaolajból is gyárival kell feltölteni a kormányrásegítést. Amennyiben az olajnyomócső javítható, az eredetit fel lehet újíttatni 50 000 Ft alatt.

Sokszor a generátor meghibásodása vezet lerobbanáshoz a töltés híján áram nélkül maradó autóban. Szokatlan, hogy az elektronikus gázpedálos Accordokban a gázpedál potmétere nem az utastérben van, hanem a motortérben és egy kábel köti össze a gázpedállal. Az összes motor stabil és tartós konstrukció, ideértve a láncos vezérlést.

Civic EK tuning lehetőségek

Ellenőrizzétek a szervokormány olajszintjét!

Árak és Vásárlási Tanácsok

Az Accord a használói vélemények és a szerelői tapasztalatok szerint is nem csak az átlagosnál, de még a Honda amúgy jellemzően kiemelkedő szintjénél is jobb autó. Félni tehát tőle egyáltalán nem érdemes, csak a tekert órájúakat kell elkerülni, a típusból ugyanis temérdek a sokat futott, a minőségi autón pedig sokszor kevéssé látszik meg a használat. Ajánlott tehát tiszta múltút keresni, a 1,5 milliós belépőártól 3,8 millió forintig terjednek a legfiatalabban is 5 éves hetedik generációs Accordok, s 3 millióért már egészen korrektek is kaphatók.

Nagyon erőteljesen szórnak a használt Honda Accordok árai motortól és az autó származásától függően. Elég tág az ársáv is. A 2,4 literes csúcsmodell kézi váltóval nehezen megy 1,5 millió Ft alá, egy kései és nem túl sokat futott autó 2-2,5 millió forintot is érhet. A kétezres benzinesekből az ígéretesebbek ára 1,6-2 millió Ft.

Elsősorban a korrózió veheti el a közös élet szépségét vele, de azért ne keverjétek össze az Accordokat a kortárs Mazda6-tal. A hátsó sárvédőív korróziója viszonylag gyakori, rozsdás lehet az alvázuk és az ajtók alja is, de nagy a szórás.

Összefoglaló táblázat a szervizperiódusokról

Alkatrész/Folyadék	Csereintervallum
Motorolaj (gyári ajánlás)	20 000 km vagy 1 év
Motorolaj (városi használat)	Gyakrabban ajánlott
Kézi sebességváltó olaj	120 000 km vagy 8 év
Automata sebességváltó olaj	120 000 km vagy 8 év (utána 80 000 km vagy 4 év)

Használói vélemények

Több, mint tíz éve használok egy kétliteres, benzines Accordot, amivel soha nem volt semmi gondom, és a mai napig nagyon szeretem. Lassan azonban le szeretném cserélni egy hasonlóan megbízható, 150-180 LE-s, max. Az autót legtöbbet városban és rövid távon használom, évente 2-3 alkalommal megyünk hosszabb útra a családdal, ezért elsősorban benzinesben gondolkodom. Fontos szempont, hogy a 192 cm-es magasságom és a kamaszkorba lépő 2 gyerkőc miatt tágas legyen az utastér. További fontos követelmény a megbízhatóság, a minőség és a megfizethető fenntartási költségek. Az A6-os Audi nagyon tetszik, de ez az utolsóként említett szempontnak nem igazán felel meg, és a keretbe sem fér bele. Ahogy a Lexus IS 250 sem... - VW Passat VII. Tudom, hogy nagyon jók az Avensisek, de nekem túl csicsás a külsejük, ahogy a koreai autóké is. Insignia van több ismerősömnek, akik nem ajánlották főleg az Accord után. A rendelkezésre álló keret MAX.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A 2002 őszén bemutatott, 2008 végén leváltott középkategóriás autó igényes technikával. Ritka eset, hogy az összes. Sok minden. Alfa Romeo 159, Cadillac CTS és BLS, Lexus IS 200, Saab 9-3 vagy Subaru Legacy, ha ellépnél a fősodortól. Egy generációval fiatalabb európai autók is kijönnek az Accordok árából, mint a 2007 utáni Ford Mondeo.

Nekem ma is jólesik ránézni az enyhén ék alakú szedánra, semmivel nem tetszik kevésbé, mint 2002-ben, majdnem 20 évvel ezelőtti bemutatásakor a Párizsi Autószalonon. A limuzin alaktényezője igen jó, mindössze 0,26. A lépcsőshátú hossza 4665, szélessége 1760, magassága 1445 mm, a kombié 4750/1760/1470 mm.

Autószerető embernek az Accord a legjobb elsőkerekes autók egyike. Nemcsak az első ülések kényelmesek, de a vezetőülés kellően mély, a kormányerők jók, a futómű fejlett. 155 lóerejével a 2,0 literes benzines elég az autóhoz. Surrogva jár, élénken pörög, tisztességesen húz és finoman kapcsolható, precíz váltó kapcsolódik hozzá.

8,8 l/100 km a 155 lóerős benzinesek átlagfogyasztása, alig magasabb a 190 lóerős 2,4 literesé. A 190 Nm 4500-as, a 155 lóerő 6000-es percenkénti fordulatszámon ébred. A kézi és az automatikus sebességváltó is ötfokozatú. Hatgangos ezzel szemben a 2,4 literes benzines kézi sebességváltója. Aki ismeri a motor természetét, 7,9 mp alatt 100-ig űzheti az Accordot és 227-tel hasíthat a belső sávban. A nyomatékmaximum 223 Nm 4500-on.

Remekmű a Honda első saját fejlesztésű, könnyűfém blokkos és hengerfejű dízelmotorja ebben az Accordban. Különösen dízelmotorral sok az Accord kombi a használtautó-kínálatban, ezek gyári gyorsulása 9,3 mp 100-ra és 210 km/óra a végsebességük. Ebben a kategóriában elég kicsi a limuzinok 459 literes csomagtartója. A praktikusabb kombié 576 literes, ami a padló alatti üreggel együtt 626 litert jelent.

Egységesen 20 000 km vagy egy év a gyári szervizperiódus felső határa, tehát ez a maximum hosszabb távra használt autóknál. 264 000 km után alig látni kopást az utastérben. Mindkét benzines motornak 4,2 liter az olajtöltete, a dízelé 5,9 liter. A dízelre az elsődleges gyári ajánlás a 0W30-as viszkozitású motorolaj. Sok városi úttal a nullás olajakat javasoljuk, a felső értéknél azt is mérlegeljétek, mennyire űzitek a motort.

Egy CL7-es használt Honda Accord mára 13-19 éves autó, ebben a korban egy jó autó is produkálhat egyedi hibákat.

Accord 2.2 i-ctdi vs. 2.0 benzines automata: Bevezetésként annyit szeretnék mondani, hogy tapasztalt autós vagyok talán 10. saját használatú autón már túl vagyok. Jellemzően német és japán autóim voltak. Az Accord-ra úgy esett a választás, hogy a jó barátom évekkel ezelőtt vett egy 2.0 benzines automata sedánt 2004 évj.160.000 km-rel. Ez lesz az ítéletem egyik alanya. Miután megvette, nem sokkal később vettem egy 2.0. benzines automata kombit. Erről most csak annyit, hogy szuper kombi, ugyan olyan jó, mint a sedán, DE a kasznihoz gyengécske a 2.0 benzines és 12 liter fogyaszt városban!!!! Ezért ezt eladtam! Egy év Peugeot 406 után vettem egy MY 06 2.2 i-ctdi sedánt 2007 évj.

2003-ban gyártott benzines és diesel típusok között a motort leszámítva a felszereltség volt a legnagyobb különbség. A 2.0 benzinesbe nem volt és nem lehetett rendelni a következő extrákat tempomat, xenon, ASR, ESP. (a teljesség igénye nélkül). Viszont a legjobban felszerelt Accordnak a 2.4 benzinesek számítottak. 2006-ig a MY 06-os megérkezéséig ( facelift) volt ez a megkülönböztetés. Utána a benzinesekhez is lehetett Sport felszereltségnél ezeket az extrákat kérni.

Tehát, a tesz alanyaim 2003 évj. 2.0 AT benzines (aut) ~280.000 km és 2007 évj. 2.2 i-ctdi Sport 117.000 km. A dieselnek sokkal komplikáltabb a klíma rendszere az alacsony üzem hőmérséklet miatt. Kb. kétszer annyiba kerül a javítása, mint a benzinesé, de szerencsére eddig még nem volt tapasztalatom ezen a téren.

Kuplung csere. Nem is inkább az anyag, mint a munkadíj. A komplett alvázkeretet, futóművet, mindent szét kell szedni, hogy cseréled a kuplungot! Ez legalább 2-3 szor több idő, mint a benzinesnél, és, ha már szétszedték a kuplungot, illik rámérni a kettőstömegű lendkerékre. Ha jól emlészek 30 fokos holtjáték a megengedett. Természetesen nekem 45 fok volt, csere. Így a kuplung és a lendkerék csere anyag és munkadíj márkaszervizben 300.000 Ft. És ez még nem is volt drága!

Összehasonlításképpen a benzines talán kerül 80.000 Ft-ba, de most az én alanyom benzines automata, aminek ilyen problémája nincs. (azaz semmilyen problémája nincs). 280.000 km-nél bontatlan és hibátlan automataváltó. A márkaszerviz azzal vigasztalt, hogy a gyári lendkerék csere után már nagyobb futás teljesítmény várható az új lendkerékkel, mert ezt már módosították. A Honda védelmében, garanciaidőben ezt az alkatrészt ingyen cserélték.

Az én esetem sem vehető általánosnak ez nagyban függ az autó használatától. Van, aki 150, 200, de már olyat is láttak, aki 280.000 km-nél gyári lendkereket használt. IMRC szelep, nem szeretnék részletesen bele menni, mert nem értek hozzá. Kipufogó leömlő csonk csere. Úgyszintén gyári jellemző hiba. Megreped a csonk. Hegeszteni nem lehet. Az autót megint csak szét kell bontani ezért megint a munka díj kerül többe az anyagnál.

Még egy jellemző típus hibáról tudok a diesel esetében ez a gázpedál érzékelő. (legalábbis azt hiszem így hívják) Szerencsére ezzel kapcsolatban nincs még tapasztalatom. A szerív azt mondta, hogy ez még előbb utóbb előjön, de utána már nem kell diesel bajokkal számolni. Szerencsére a diesel Hondák befecskendező rendszerére nem szokott panasz lenni. Kivétel nélkül csak a rossz üzemanyag tankolása miatt voltak meghibásodások. Azok viszont megint több száz ezres hibák. Jó tanács, csak OMV vagy esetleg Shell kúton tankolj!!! Bár a Shell ugyan úgy Mol üzemanyagot használ, az OMV-vel ellentétben. Legalábbis legjobb tudásom szerint.

Talán a főbb hibák végére értünk. Ha jól számolom a nálam előfordult hibák javítása összesen 545.000 Ft. A benzines hibákról eddig nem írtam, ezután sem fogok, mert nem tudok mit írni. Nagyon kulturált járású, nyomatékos diesel motor. Mindegy, hogy 0-100 vagy 100-160 vagy akár 200-ra gyorsítasz. A benzinesnek érdekes módon kicsit jobb gyorsulási adatai vannak, talán azért, mert sokkal egyenletesebben húz, mint a diesel, viszont bizonyos helyzetekben jól jönne az a plusz 150 Nm, amit a diesel tud. A diesel belepasszíroz az ülésbe, a benzines ezt nem tudja.

A benzines átlag fogyasztása 9-10 liter. És ennél a pontnál kell mindenkinek leülni és számolni, hogy megéri-e a diesel-t vásárolni. El kell gondolkodni, hogy hol használjuk városban vagy városon kívül vagy vegyesben. Mennyi a rövid utunk, stb. Az biztos, hogy évi 30.000 km alatt nem éri meg. És ha átfordult a megtérülésbe, akkor el kell gondolkodni, hogy nem tervezett szerviz miatt hány napra akarjuk letenni az autót. És még azt is mérlegelni kell, hogy mennyivel több kényelmet és biztonságot jelent az automataváltó és megéri-e azt a 2,5-3 liter többletfogyasztást. Véleményem szerint a 6 gangos váltó szuper, élvezet vele váltani, de dugóban sokkal kényelmesebb az automata!!! A diesel és benzinesek vételára között nincs különbség azonos évjárat mellett.

Végszóként. A fent felsorolt diesel hibák nem kirívóak, ha általában diesel autókról beszélünk. Mindegy, hogy Mercedes, BMW, Audi, Toyota, VW, stb. 3 éves 90.000 km periódus alatt a diesel ennyivel olcsóbb 365 520 Ft - Kipufogó leömlő csonk repedése 200.000 Ft - IMRC szelep 45.000 Ft - Kuplung és Kettős tömegű lendkerék 300.000 Ft - - Honda Szabó16. ker. Mesebeli autót próbáltunk. A Honda Accord hetedik generációja kapcsán keddi cikkünkben már kifejtettük, hogy egyáltalán nem érdemes félni tőle, sőt, keresésre érdemes használt autó. A viszonylag szűkös kínálatból ráadásul pont olyan mesebelivel találkoztunk, mint amilyet a piac áhít. Dízelmotorosat és ahhoz mérten rendkívül szerény futásút. Egy normálisan használt dízelbe ugyanis évi 25-30 ezer kilométer gond nélkül belemegy, s így lesz 6 éves korára 150-180 ezer kilométer benne - és normál esetet feltételezve - az órájában is.

Tudjuk azonban, hogy ilyen óraállással itthon egy ilyen korú dízel is igen nehezen eladható. Itt mondjuk már inkább 110 ezer kilométer körüliről beszélhetünk, ám az Accord még így is álomautó. Lám-lám, hiába szajkózzuk, és szajkózza mindenki, hogy a dízel autók sokat futnak, azért vannak kivételek. Tulajdonosa amúgy pontosan ilyen futással kalkulálva választotta a dízelt, amikor az Accordot újonnan vette. A 6 évre tervezett, szolgálati idejét pont most letöltött szedán évi 20 ezernél is kevesebbet tett meg, ám takarékos dízelmotorjával gond nélkül kitermelte annak felárát, sőt, hasznot is hozott, s mindig igen szerény fogyasztással, kényelmesen vitte a négytagú családot. E feladatra ma is tökéletesen alkalmas.

A kor kevéssé látszik rajta, kívülről csak nagyon apró parkolási és pakolási sérülések fedezhetők fel a kényes helyeken átlátszó fóliával óvott karosszérián. Hátul vonóhorog és a csomagtértetőn néhány apró karcolás mutatja, hogy kerékpárt hátul szállítottak rajta. Van továbbá az autóhoz tetőcsomagtartó is, az ugyanis egy síeléshez elengedhetetlen. Síalagút ugyanis nincs, a csomagtér csupán támladöntéssel bővíthető.

Az óvott - és az említett kárpitozású - utastér teljesen újszerű, még a sofőr ülésén sem látható kopás, a kormánykerék és a váltógomb alig fényesedett meg az elmúlt közel 6 év és több mint 100 ezer kilométer során. A műszerpult tetején érdekes kitüremkedés látható, a gyári, de levehető Garmin navigáció dokkolója. Kár, hogy a navigációt már kilopták az autóból, de megfelelő készüléket nyilván lehetne vadászni az internetről - talán épp az eltulajdonított példányt. Nem csak az ajtókat kitárva és az utastérbe pillantva tűnik újszerűnek a kora alapján annak jóindulattal sem nevezhető Accord, indítókulcsát elfordítva, s útra kelve is olyan érzésünk támad, mintha csak egy néhány tízezer kilométert megtett autóban ülnénk.

Alap, hogy pöccre indul a motor, s járása, alapjárata is egészen finom. Pedig ez egy dízel, s milyen igaza van az összes tulajdonosnak, aki azt írja, hogy sokszor észre sem lehet venni, hogy gázolajos. Valóban nem, az Accord 140 lóerős dízele nem kalapál, nem csörömpöl alapjáraton sem. Váltója patent, gázt adva pedig veszetten húz 340 Nm nyomatékával. Ez bizony egy élményautó, egy igencsak takarékos élményautó. Ha kívánjuk, 100 km/órára 9,3 másodperc alatt gyorsít, akár 210 km/órás végsebességet adhat, de fontosabb, hogy a 140 km/órás utazótempót hatodikban 2500 1/perces fordulattal, és még 6 l/100 km alatti étvággyal képes futni . A hosszú távú átlag is ilyen, 5,5-6 liter közötti, de 110 km/órás tempónál nem többel autózva bármikor hoz 5 liter alatti étvágyat az amúgy nem szerény méretű, 4,67 méteres, 1,46 tonnás limuzin.

Igazi hosszútávú utazóautó, s látszik is, hogy ezen példányt igazából kímélősen, hosszú távokon használták. Kuplungja is kopásmentesnek érződik, hibátlan. Nem kopog, nem ropog a futómű sem, s az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futómű nem csak egyben van, egészen jól csillapít is a 225/45 R17-es abroncsokkal. A gyári - jó állapotú - alufelniken túl amúgy télre van 16 colos acél is az Accordhoz. A nyári abroncsok jó állapotú Continentel Sport Contact3-asok, téli abroncsokat pedig majd venni kell, azok ugyanis már pont lekoptak róla.

Kopás egyedül a fékeknél említhető még: betéteket már elöl-hátul kellett cserélni, tárcsákat még nem. Szervizben egyedüli a kötelező, 20 000 kilométerenként/évente esedékes alkalmakkor járt az autó, s az előírtakon kívül még semmit sem kellett cserélni eddig. A szerviztörténet tehát egyszerű: az említett fékbetéteken túl csak szűrőket és olajat kapott eddig az autó. Azt is csak az olajcserékkor, miként az Accordok általában, ez a dízel sem igényel utántöltést. Annak ellenére, hogy tulajdonosa igen precíz, s rendszeresen ellenőrzi az olajszintet.

A precízség hozománya, hogy az autónak nem csak a szervizkönyve, de az összes szervizszámlája is megvan, s a hozzá járó dokumentáció része a rendeléskori katalógus is. Bizony ilyen gyűjtői darab is elcsíphető a hazai piacon. S, hogy ne csak a dízelek kapcsán döntsük le a „biztosan sokat futott” sztereotípiát, a zömében autópályán járt autóról is el kell mondjuk, hogy budapesti, belvárosi autó, csak épp gazdája van annyira józan, hogy rövid távokra be sem indítja, azokra kétkerekűvel vagy tömegközlekedéssel indul, az Accordot pedig valóban csak a higgadt, hosszabb távú utazásokra használja, illetve használta.

A Honda Accord hetedik generációja egy kiváló választás lehet a használt autót keresők számára. Fontos azonban a körültekintő vásárlás, a tiszta múltú példányok felkutatása és a rendszeres karbantartás.