Honda CRX Del Sol: Igazi Élményautó vagy Fejfájás?
A Honda CRX Del Sol megosztó véleményeket vált ki az emberekből. Sokan szeretik a piros színű, gyári szárnnyal szerelt változatát, ami vadul, mégis barátságosan néz ki. A lányok imádják, az utcán megbámulják, a kisgyerekek mutogatnak rá. De vajon tényleg megéri a befektetést?
Miért a Del Sol?
Sok egyéb jelölt is volt (MX-5, Z3, MR2, Barchetta), de a Del Sol mindennapos használat során messze veri a többit, és nem nyújt kisebb vezetési élményt. Ez egy igazi élhető kabrió, melyben megvan a sportkocsi feeling, és a tető is eltávolítható.
Mire Érdemes Figyelni Vásárláskor?
- Érdemes 96 utáni facelift ESi-t venni, azon már normális gumikéder van, és VTi fékek.
- Ha rendbe van rakva az autó kívül-belül, senki nem mondja meg róla, hogy 18 éves.
- Mivel 5gen civic alapú, így élvezhetjük annak kiterjedt alkatrészbázisát és tuning-szakirodalmát.
A Del Sol Előnyei
- Csomagtartó: -300 literes csomagtartó.
- Tető: Kemény targatető, lehúzható hátsó ablak. Jobban kilátni hátra, nem szakad ki, nem vágják ki, kis hozzáértéssel a nyiszogása is megszüntethető.
- Masszív C oszlop.
- Szélvédelem: Nyitott tetővel sem huzatos, mivel a hátsó ablak is mozgatható, szélfogóként működik.
Főbb Javítások és Karbantartások
Egy 18 éves hobbiautóról beszélünk, ezért számítani kell rá, hogy a komplett felújítás (fék-futómű-motor) elkerülhetetlen. Az alábbiakban összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat:
- A tetőre a gumikéderszett igen húzós tétel (~200e), célszerű ápolni, hogy sokáig tartson, akkor nem lesz baj.
- Az esőcsatornákat célszerű vásárlás után alaposan kiganézni, utána pedig néha átmosni, így nem ázik majd be sehol.
- Ennyi idős korára a tető zárszerkezete kicsit kilazul, meg kell feszíteni, zsírozni, utána állítani, és máris nem fog nyöszörögni.
- Futómű/motor tekintetében civic és integra alkatrészek között gazdagon lehet válogatni.
- Ne törd össze az elejét, normális állapotú géptető a földön nincs, csak vagyonokért. Az utángyártott cuccokat felejtsd el.
Egyedi Tuning Tippek
Egyes tulajdonosok a következő alkatrészekkel dobták fel a Del Sol-jukat:
- S2000 antenna
- Integra Type-R légzsákos Momo bőr kormány
- ITR futómű-fék
- S2000 ülések
Honda CRX Del Sol, versenyautó vagy restauráció??? Drag car or full resto??? 01. Del Sol saga
Egy Tulajdonos Kalandjai
A történet valahogy úgy kezdődött, hogy mindig is szerettem az autókat, de ebben korlátokat szabott hajdan a rendszer, utána a jövedelem, később a család. Talán az általam kedvelt Top Gear-ben hangzott el, addig kell venni kabriót, amíg a derekad nem fáj annyira, hogy be és ki tudj szállni. Én eleget téve eme bölcseletnek lelkesen kezdtem keresni a lehetőségeket, családom heves tiltakozása ellenére.
Szorgalmasan bújtam a hahut, e-bay.de-t, és még minden félét. Mivel az anyagi lehetőségek erősen behatároltak voltak , és nem volt kedven egyszerre nagyobb összeget kiadni, végül letisztult a gondolat, marad a német e-bay, hisz itt már vásároltam régebben. A típus kiválasztása sem volt egyszerű, olcsó legyen, és ez vonatkozzon a későbbi fenntartására is, de azért meg legyen benne a sportkocsi feeling, és legyen a tető eltávolítható.
MX-5 ,3-as BMW, Fiat Barchetta, CRX DelSol, lettek belőve. Ezek viszonylag gyakori típusok a német piacon, és nálunk sem egzotikus valami. Ha láttam valami ígéretesebb darabot ami nem a világ végén volt, szorgalmasan licitálgattam, betartva a magamnak felállított 1000€-s határt. A vicc az, hogy jónak tűnő vételek jellemzően a messzebb lévő északi részeken volt, én meg nem akartam napokat tölteni a szép Németországban.
2012-ben egy szép tavaszi napon fordulat állt be a projectben. Passautól nem messze hirdettek egy egész tűrhetően kinéző Crx-et, megtettem tétemet, és megnyertem kemény 727€-ért az álmom. Gyorsan telefon egy barátomnak, aki anyanyelvi szinten beszéli a németet, de ő épp Hollandiában, csak 3 nap múlva lesz itthon. Semmi gond tudunk várni. Közben a „kedves” német hölgy türelmetlenül ír, hogy menjek, mert különben visszateszi a kocsit ismét az árverésre. Én válaszoltam neki, hogy megyünk, nyugi, de ettől ő nem nyugodott meg. Szerencsére megérkezett a várva várt barátom, átküldtem neki a levelezésünket, és ő írt egy korrekt választ az eladónak. Mivel a neve Dr.-al kezdődik, fizikus , az eladó egyből segítőkészebb lett.
Az ebay szigorúan szabályozza eme dolgokat, az ilyen vásárlásoknál ha jól emlékszem 10 napod van, hogy átvedd és kifizesd a terméket. Kb. a 10. napon el is indultunk a szép Bajorországba, némi késéssel, úgy dél felé. Már Németországban a cél előtt úgy 20km-re hív az eladó, hogy mi a helyzet, miért nem megyünk, etc. Egy gyors válasz ,ungefahr 10 minuten, és ott vagyunk.
Megnéztük az autót, rendben volt, megírtuk a papírokat, még kisírt belőlem a német 20€-t a rádióért, vegyél rajta gyógyszert, de hazáig mit hallgassak, és irány haza. Azaz először menjünk el az ottani polgármesteri hivatalba egy ideiglenes rendszámért. Természetesen az orrunk előtt bezárt. B terv, még itthon lepattintottam az autóm rendszámát, és elvittük magunkkal. Gyors honosítás, magyar rendszám felpattint, tankolás, egy kis csoki vásárlás, és irány haza, holnap dolgozni kell.
Civic kipufogó leömlő választék
Hasítunk a német pályán, előttem a magyar barátom, én meg tolom hátulról a Crx-szel, öröm és boldogság. Egyszer csak gyanús szag, rápillantok a vízhőfokra, egekben. Telefon előre, gyors kiállás, szerencsére pont egy kijárat következett. Tanakodás. A víz rotyog, remélem a kedves német csuklik, és édesanyja egyre egészségesebb. Próbáltuk pótolni a vizet, de csak bugyogott, inkább nem sütjük meg a motort. Maradt a vontatás.
Ezzel csak annyi a gond, hogy autópályán csak a legközelebbi kijáratig szabad, főútvonalon mehetsz ameddig akarsz. Mivel este volt már, sötétedett, nem volt sok választási lehetőség, hazasompolygunk a nagy osztrák éjszakában. Ezzel csak egy ember nem értett egyet, az osztrák rend éber őre. Szépen beállt a pályán mögénk , és amint mi nem hajtottunk ki az első kijáratnál, beelőzött, és kiterelt minket a következőnél. Kezdett körvonalazódni előttem hogy az éjszaka hátralevő részét egy börtönben töltjük. Tanult barátom előadta, hogy megesett a pályán lerobbant magyaron a szíve, ezért be akart vontatni az első nagyobb városig.
Szerencsére a rendőr normális volt, elmagyarázta hogy ezt a főúton megtehetjük semmi gond, az eddigi mutatványunk 40€, további jó utat. Utána megbeszéltük, ha elkezdi nézegetni a Honda papírjait, a szép magyar rendszámmal, az simán sitt. Olcsón megúsztuk, ne kísértsük tovább a sorsot, a kocsit betettük a fényre egy autópálya pihenő étterme elé, irány haza.
Főúton nincs esély az Alpokon keresztül vontatva hazaérni. Így hajnalra hazaértünk, és kezdődhetett a mentőexpedíció szervezése. Szereztünk egy kéttengelyes utánfutót, és rá pár napra elmentünk ismét Ausztriába. Szerencsére a kocsi hiánytalanul megvolt. Utánfutóra fel, és irány haza. Itt már csak néhány apróbb kihágást követtünk el, miszerint a Toyota Avensis, amivel mentünk, nem igazán vontathatott volna ekkora szállítmányt.
Irány az autószerelő haver, hogy mi volt ez a vízforralás, mi van a motorral? A megoldás szerencsére egyszerűbb volt a vártnál. Mivel a kedves német embernek elvették a jogosítványát 6 hónapja gyorshajtásért, ezért a kocsi azóta állt. A hűtő egy kicsit eresztett, és egyszerűen kevés lehetett benne a hűtővíz. Kapott egy szép új hűtőt, új termosztáttal, és azóta semmi gond. Persze akadt még más javítani való. Új fékbetétek, egyik féltengely gumiharang cserés volt. A katalizátor zörgött, kapott egy bontottat, egyik hátsó lámpa el volt repedve , szintén bontottal pótolva. Egy kis karosszéria javítás a küszöb hátuljánál, ez tipikus rohadós pontja ezeknek az autóknak. Szokásos szűrők folyadékok cseréje is megtörtént. A vezérművet nem kellett bántani, azt még a német kicserélte pont mielőtt elvették a jogsiját.
Így már mehetett is vizsgára, tejelés az álamnak, és végre legális magyar rendszám lett a gépsárkányon. Kapott még 4 szép felnit gumival, mert valami kopott virsli volt rajta, és nyárra összeállt teljesen. A kocsiról is pár szót. 1992-es évjárat, az első DelSol-ok egyike. Sima ESI, 1.6-os motorral, 125LE. Viszonylag könnyű karosszériát, meggyőzően viszi a kis 1.6-os mókuskerék. Élmény, ha vált a szelepvezérlés, belesüllyedsz az ülésekbe, és megjön a kellemes hang. Meglepően keveset fogyaszt, ha nem tolod ki a szemét, 7-8L között el lehet vele kocsikázni. A technika az 5gen Civicre épül, ezért az alkatrészek széles körben rendelkezésre állnak.
Ha leengedsz mindent ,totál kabrió, de felhúzott üvegekkel még nagyobb tempónál is elviselhető a szél és zaj szintje. Ha meg végképp hideg van, teljes értékű tetőnk van, ami a csomagtartóban kialakított sínben tárolható. Csomagtere is elfogadható, 2 személyre el lehet pakolni benne. A futóműve is kellemes kompromisszum, még nem rázza ki a vesekövedet, de élvezettel lehet kanyarogni egy hegyi úton. Egyedül talán az ABS, ami hiányolható belőle, a rövid tengelytáv ,vizes úton, meglepetéseket tud szerezni egy hirtelen fékezéskor.
Ezek a kocsik gyakran esnek áldozatul a féktelen tuning őrületnek, de én ebből szeretnék kimaradni. A felniket kivéve megpróbálom megőrizni az eredeti állapotot. Rövidesen kap még egy gyári hátsó légterelőt, egy megelőző jellegű karosszéria javítást, és egy teljes fényezést a gép. Így remélhetőleg sokáig még társam lesz a szép napsütötte időkben. Mivel az éves futásteljesítmény kb. 1500km, erre meg van a remény. Időközben a család is megbékélt a hobbi autó meglétével. Néha már a feleségem is vezette, bár nem szeretném, ha elragadnák a lóerők. A kisebbik lányom meg kimondottan élvezi, ha jobb 1-ben feszíthet. Már előre félek, ha néhány év múlva esetleg jogosítványa lesz. Marad veteránkoráig.
Del Sol a mindennapokban
Sokan azért választják a Del Sol-t, mert megfizethető sportautó, ami élményt nyújt a vezetés során. Azonban nem szabad elfelejteni, hogy egy öreg autóról van szó, aminek a karbantartása odafigyelést igényel.
A modell ismerőinek valószínűleg ismeretlenül hangzik az 1.5-ös DelSol. Kizárólag amerikai piacra gyártották csak az 1.5-ös 102 LE-ös motorral, a legtöbbet autómata váltóval, de az enyém manuális 5 sebességes váltóval volt szerelve gyárilag. Így nem egy fenevad, de normál közlekedésre megfelel. A végsebességét elektronika szabályozza 120 Mph-nál (kb. 190km/h). A futóműve kanyarban rendkívül stabil.
Nagy előnye a targa tetőnek, hogy a csomagtartóban egy tartókeretre lehet rögzíteni, így 2 perc alatt le és felszerelhető. Azzal, hogy megsporolták az apró hátsóüléseket a CRX II-ből, kaptunk egy nagy csomagtartót. Ebbe a kocsiba 2 személy csomagokkal kényelmesen elfér. Az viszont igaz, hogy nem a legkényelmesebb. 300km után mindíg jól esett kiszálni belőle és kissé el is zsibbadtam.
Azonban a legnagyobb hátránya a szervizelési költségek! Amikor megvettem rögtön a szerelőnél kezdtem vele. Átnézettem rajta mindent és amit kellett cseréltettem is. Egy megbízható kocsira volt szükségem mert 1,5 év alatt úgy raktam bele 40.000 km-t, hogy tavasztól őszig töbnyire motorral járok. Az első szervizelés 150.000 Ft-ba volt. Ebben benne van az összes folyadék és szűrő cseréje, féktárcsák, fékbetétek, szelephézagolás is. Jellemző az előző tulajra, hogy vett a kocsira lexus lámpákat és szárnyat, de a féktárcsák 5mm-rel az alsó határ alá voltak kopva. 1,5 év alatt a 4 olajcseréből csak egyett úsztam meg síma olajcserével a többi esetben mindíg 100.000 Ft-ot kellet ráköltenem a hibalistában szereplő javításokra. Ez fájt, de az élmény amit a kocsi adott kárpótolt. Csak egy öreg kocsi, ezért normális a felsorolt alkatrészek meghibásodása. A végére már csak a lambda szonda és az összes futómű szilent cseréje maradt. Ez kb. 150.000 Ft-ba került volna. Sajnos 2007 januárjában jégre futottam és a kocsi totálkáros lett. A fejtetőre állt autóból egy karcolás nélkül szálltam ki.
Vételár és Extrák
A vételár nagyban függ az autó állapotától, az évjárattól és a felszereltségtől. Egy 8 éves, 160 lóerős Del Sol-ért 1.600.000 Ft korrekt ár lehet, ha az autó törve nem volt, kívülről belülről nagyon jól néz ki, és motorikusan is tökéletes.
Érdemes figyelni az extrákra is, mint például a:
- Sony CD-s rádió
- Riasztó
- Immobilizer
- Fűthető tükör
- Mikrofon
- TV
Tuning Lehetőségek
Sokan gondolkodnak a Del Sol tuningolásán. A turbósítás költségei 500.000 Ft-tól akár 1 millió Ft-ig is terjedhetnek, attól függően, hogy milyen minőségű alkatrészeket használnak.
A 2 gen CRX-nek a motorján kívül pont a futóműve a legeltaláltabb része szerintem. Aki ilyeneket mond Neked még nem vezetett 2gen-t. Szerintem nyugodtan vehetsz egyet, mert nagyon szeretnivaló jó kis autók, csak azt nézd meg, mennyire volt szarrátörve és mennyire rozsdásodik. Illetve milyen állapotban van a motorja, hogy cserélték-e pl.
Típushibák és Alkatrészellátás
Sokan aggódnak az alkatrészellátás miatt, de a legtöbb alkatrész még beszerezhető egy 1990-ben gyártott darabhoz is.
Ami nem tetszik. Találtam a cd tárban egy lakodalmas zenét tartalmazó förmedvényt. Repült. Nincs olyan közössége Magyarországon, mint mondjuk a Hondának. Ott voltak találkozók, internetes fórum, Mercedes esetében ez kb. a nullához konvergál nálunk.
Végszó
A Honda CRX Del Sol egy szerethető autó, ami sok örömet okozhat a tulajdonosának. Azonban a vásárlás előtt alaposan tájékozódjunk, és nézessük át az autót egy szakemberrel, hogy elkerüljük a későbbi kellemetlenségeket.