Gyújtótrafó hiba tünetek és vásárlási tanácsok Opel Astra G modellekhez
A gyújtórendszer alapvető részeként hivatkozhatunk a gyújtótrafóra, mely segít beindítani a jármű motorját. Számos egyértelmű jele lehet annak, ha autónk gyújtótrafója kezd tönkremenni. Jó, ha időben felismerjük a bajt, hiszen, ha már a legkisebb problémánál elvisszük az autónkat egy szerelőhöz, akkor megelőzhetjük a nagyobb problémákat. A gyújtótrafó hiba jelei sokfélék lehetnek, és nem is feltétlen ismerhetjük fel azonnal, hogy most ezzel az alkatrésszel van probléma, nem pedig egy másikkal. De nemcsak a meghibásodásnak vannak árulkodó tünetei a gyújtótrafó esetében, hanem annak is, ha az alkatrész az élettartama végén jár már. A következőkben erre keressük a választ.
A gyújtótrafó szerepe és működése
Mielőtt rátérnénk a gyújtótrafó hiba jeleire, előbb ejtsünk pár szót arról, hogy mi is ennek az alkatrésznek a feladata. A gyújtótrafó feladata rendkívül fontos, ugyanis ez az alkatrész segít előállítani a gyújtógyertya két pólusa közötti szikra keletkezéséhez szükséges feszültséget, amely aztán az üzemanyag-levegő keveréket begyújtja. Tehát a motor beindításában van kulcsszerepe.
A gépjármű motorja elég alacsony feszültséggel rendelkezik, ez 12 V. Ám a gyújtás elindításához ennél sokkal nagyobb, több ezer voltra van a gyújtógyertyának szüksége. Ezen a ponton jön képbe a gyújtótrafó. Ez nagyon leegyszerűsítve egy nagyon aprócska transzformátor, ami a kocsi akkumulátorából származó 12 voltot képes átalakítani a szükséges, több ezer voltos feszültséggé. A gyújtótrafó (pontosabban az általa biztosított, nagyobb energia) nélkül képtelen lenne a gyújtógyertya létrehozni a gyújtáshoz szükséges szikrát. A gyújtótekercsek hozzák létre azokat a magas feszültségkitöréseket, amelyek a gyújtógyertyák elektródái közti hézagot átlépve elégetik a keveréket az égéstérben. Csak a benzinüzemű motorokban van gyújtótekercs, ugyanis a dízelmotorok nyomás segítségével gyújtják meg az üzemanyag-keveréket. Egy gyújtótekercs általában két rézhuzalból készült tekercset tartalmaz. Az elsődleges (primer) tekercs mindössze néhány huzalból áll, mivel ez csak feltölti elektromossággal a gyújtótekercset, míg a másodlagos (szekunder) tekercsben több ezer huzal van, így feltöltött állapotban jóval nagyobb feszültséget biztosít.
A gyújtótrafók típusai
Többféle típusa is létezik, és gépjármű típustól függően eltérő lehet a kialakítása. Fontos tudni, hogy általában egy motor minimum négy gyújtótrafóval rendelkezik, ezek pedig néha, egyetlen tekercscsomagban kaptak helyet. Vegyük sorra a leggyakoribb gyújtótekercstípusokat és tulajdonságaikat:
Canister (tartályszerű) gyújtótekercs
Ezt a gyújtótekercstípust olajjal töltik fel, amivel nagyobb feszültséget képes generálni. A hátránya az, hogy sok helyet foglal, és túl lassú a modern járműmotorokhoz, ezért ezzel a megoldással főleg régebbi típusú autókban találkozhatunk.
Tudnivalók az 1985-ös Prelude gyújtótrafójáról
Gyújtótekercs blokk
Az 1990-es években számos autót szereltek fel úgy nevezett „waste-spark” szikragyújtó rendszerrel, amely egyetlen tekercsblokkot tartalmaz, és a gyújtógyertya-vezetékeken keresztül továbbítja a feszültséget. A rendszer fő hátulütője az, hogy a gyújtógyertya vezetékei gyakran nem működnek tökéletesen, és a szikrák a motor más fémrészeinek ütközve csökkentik a motor hatékonyságát.
Coil-on-plug (COP) gyújtótekercs
Ahogy a neve is sugallja, itt külön, közvetlenül a gyújtógyertyákon van elhelyezve egy-egy gyújtótekercs. Ez a technológia lényegesen jobb érintkezést és pontosabb szikraszabályozást biztosít, így a modern autókban a COP típusú gyújtótekercs a leggyakoribb. Ha nincs elég hely egy COP számára, esetleg azért, mert a gyújtógyertyák kiállnak a hengerfejből, akkor CNP típusú berendezéssel van dolgunk.
A különböző gyújtótekercseknél különféle problémák adódhatnak, ezért ha utánanézel, hogy milyen típusú az autód gyújtásrendszere, könnyebben elháríthatod a hibát.
A gyújtótrafó hiba jelei és tünetei Opel Astra G esetén
Annak, hogy a gyújtótrafó meghibásodott számos tünete van, melyeket mindenképp komolyan kell vennünk. Általában ezek a tünetek nem külön-külön észlelhetőek, hanem egyszerre több is tapasztalható. A nem megfelelően működő gyújtótranszformátor különböző motorproblémákat is okozhat. A motor-gyújtáskimaradásától az áramellátás kieséséig, a rossz gyújtótekercs leggyakoribb tünetei az alábbiak:
- A motor nehezen indul el: Ha egyáltalán nem, vagy csak nehézkesen indul be a motor, az utalhat a gyújtótrafó meghibásodására. A legtöbb modern autóban nemcsak egy gyújtótrafó van, hanem több, és ha sok meghibásodik, akkor gondot okozhat az elindulás.
- Gyújtásprobléma, motorleállás: Ha véletlenszerűen vagy rendszeresen gyújtáskimaradást tapasztalunk, akkor az gyakran a gyújtótrafó meghibásodásának a jele. A gyújtótrafó hiba jelei lehetnek azok is, amikor az autó motorja hirtelen fékezéskor, alapjáraton, vagy gyorsulás alkalmával rosszul gyújt, vagy ha rövid idő elteltével le is áll. Ezek mögött a legtöbb esetben gyújtáskimaradás áll, ilyenkor nem megfelelő a motor egy vagy több hengerének gyújtása. Ez a probléma nagyobb valószínűséggel jelentkezik akkor, amikor a motor terhelés alatt van.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és üzemanyag szivárgás: Az sosem jelent jót, ha hirtelen valami oknál fogva a gépjármű üzemanyag-fogyasztása nő meg. Ilyenkor az autóvezető azt tapasztalja, hogy az autója egy teli tankkal jóval kevesebb kilométert fut, mint korábban. Gyakran a hibás gyújtótrafó okozza a gondot, ugyanis ha a gyújtógyertyák a meghibásodás miatt nem kapnak megfelelő energiát, akkor a rendszer több üzemanyagot használ fel, hogy ellensúlyozza a problémát. Ez akár üzemanyag szivárgást is indukálhat.
- Felgyullad a motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE): Mint más meghibásodás esetén, a gyújtótrafó hiba következtében is felvillan a motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE). A műszerfalon kigyulladhat a narancssárga, motoralakú figyelmeztető lámpa, ha az autó motorvezérlő modulja szokatlan értékeket kap a különböző szenzoroktól. Ez persze még önmagában nem jelenti azt, hogy a gyújtótrafó okozza a gondot, ezért mindenképp célszerű kérni egy diagnosztikai tesztet a szerelőnél, hogy kiderüljön, miért villant fel a lámpa.
- Gyenge gyorsulás vagy áramkimaradás probléma: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autó gyengén gyorsul, akkor azt a gyújtótrafó hibája is okozhatja. A gyújtótrafó hiba jelei közé felsorolhatjuk emellett az akadozó üresjáratot, és azt, hogy csökken az autó teljesítménye. Gyenge hatásfokon működő motor. Mivel a motor nem égeti el megfelelően az üzemanyagot, vibrációt, durva alapjáratot, leállást és teljesítménycsökkenést okozhat.
- Megnövekedett károsanyag-kibocsátás és rossz szag: Ha a motor terhelés alatt áll, és gyújtáshiba lép fel, akkor az nemcsak kellemetlen szagokkal, de a kibocsátott káros anyagok növekedésével is jár. Ilyenkor intő jel az is, ha gázszag árad a kipufogóból, amely menet közben erőteljesen durrog. Az üzemanyagban túlságosan gazdag keveréket gyújtótekercs hiba is okozhatja, ami azzal jár, hogy járó motor esetén benzinszag van. Ne felejtsd el, hogy alapesetben soha nem szabadna érezned ezt a szagot, se az autóban, se kint. A motor visszagyújtása. Hangos pukkanó hangot hallhatsz a kipufogóból. Ez akkor fordul elő, ha a gyújtógyertyák nem gyújtják meg megfelelően az üzemanyagot, ami miatt az égő üzemanyag a kipufogóba kerül.
A tünetek intenzitása attól függ, hogy mennyire vannak rossz állapotban a gyújtótekercsek. A meghibásodás leggyakoribb oka a gyújtótekercsek elöregedése, de a túlzott vibráció és az extrém hőség is ronthat az állapotukon.
Swift gyújtótrafó bekötési útmutató
Gyújtásproblémák az Opel Astra G-ben - Felhasználói tapasztalatok
Az Opel Astra G tulajdonosok számos hasonló problémáról számolnak be a gyújtótrafó hibája kapcsán. Például: "Nekem az Opel Astra 2-3 évig játszotta ezt. Indul, majd pár km után leáll. Indul, elmegyek valahova, leállítom, majd negyed- vagy fél óráig nem indul (csak köszörül). Ja és ezt télen, hidegben sosem csinálta, csak tavasztól őszig, melegben, és kiszámíthatatlanul (volt hogy 300 km-t elmentem vele hiba nélkül), de egyre gyakrabban." Egy másik esetben: "Az Opelem reggelente nehezen, csak három hengerrel indul be, majd néhány perc össze-vissza járás után mintha életre kelne. Elinduláskor azonban sokszor gyenge és erőtlen, de még soha nem fullad le."
Többen is kiemelik, hogy a diagnosztika nem mindig hoz egyértelmű eredményt azonnal. "Indulás után a műszerfalon levő Opel figyelmeztető ” CHECK ENGINE ” sárga lámpa többször bekapcsolt és haladás közben amikor elkezd rángatni, akkor az villogni kezd. Autószervizben már többször megnézték a kocsimat autódiagnosztikai berendezéssel. Ekkor a hibatárolóban gyújtáskimaradást láttak, ezért gyújtómodult, azaz gyújtótrafó sort cseréltek nekem. A hiba azonban rövid idő múlva újra jelentkezett nálam, tehát sajnos a drága trafócsere nem oldotta meg a problémámat."
Szakértői vélemény szerint: "Mi is motordiagnosztikával kezdtük a hibafeltárást, tudva, hogy a mi gyári Opel TEC2 alapú hivatalos diagnosztikai szoftverünk sokkal bővebb felvilágosítást ad a problémák feltárásában, mint egy legtöbb szerelőműhelyben megtalálható általános autódiagnosztikai program, berendezés." Az Opel gyújtáskimaradás az autó motorvezérlő egységének hibatárolójában megtalálható volt az alábbiak szerint: „1-es henger gyújtáshiba érzékelt”. „Több hengernél gyújtáshiba érzékelhető.” „3-as henger gyújtáshiba érzékelt”.
Fontos tanács a megfelelő motorolaj használatáról: "Tanácsom minden Opel tulajdonosnak, hogy legalább egyszer szánjon rá időt és vegye elő az autó szervizkönyvét tanulmányozásra! Nem mindegy, hogy milyen olajat tesznek az Opelbe! Olyan motorolajat kell beletölteni, ami belevaló! Csakis az és nem más! A régi (98-as - 99-es) Ecotec motoroknál sajnos valóban volt egy konstrukciós hiba, mely miatt magasabb olajfogyasztása volt az előírtnál, de ezt a hibát a gyár már réges-rég kiküszöbölte. Manapság ennek már abszolút semmi nyoma és jelentősége. A Z-s motorokhoz ( amelyiknél "Z"-vel kezdődik a motorszám ) teljesen szintetikus 5W30 v. 5W40 motorolaj tökéletes az előírás szerint, GM-LL-A-025 szabványú kell bele."
Egy megoldott esetről is olvashatunk: "Rábeszélve a tulajdonost az előírás szerinti olajcserére és a kocsi gyakoribb hosszabb távokon való használatára a probléma megoldódott. A motor járása kiegyensúlyozott lett, ereje hideg üzemben is visszatért. A jó friss olaj bekerült az alkatrészek közé és az autó rendszeres használata megoldotta a problémát."
Honda Civic gyújtótrafó hibaelhárítási útmutató
Máskor a gyújtásmodul volt a ludas: "Végül a gyújtásmodulra terelődött a gyanúm. Vettem egy fagyasztószprét, és amikor legközelebb nem akart elindulni nyomtam rá belőle, lehűtöttem. Indult. Ezt még a biztonság kedvéért eljátszottam vagy 5x, és onnantól bizonyossággá vált hogy ki a bűnös. Gyújtásmodul csere (sajnos nem olcsó), és azóta semmi baj." És "Legtöbbször az ilyen hibát a trafó alatti kis gyujtás elektronika okozza."
Kapcsolódó alkatrészek és diagnosztika
A felsorolt tünetek azonban nem feltétlenül jelentik azt, hogy a problémát biztosan a gyújtótekercs okozza. A nagyobb hatékonyság és pontosság érdekében a modern gyújtásrendszerek számos egyéb alkatrészből állnak, amelyek szintén okozhatnak problémát. Jó hír, hogy az okot nem nehéz megállapítani, különösen akkor, ha megtalálod a hibát, és készen állsz, hogy te magad kijavítsd. A trükk az, hogy tudnod kell, mely alkatrészek kapcsolódnak egymáshoz, és hogy hogyan ellenőrizheted ezeket.
Gyújtógyertyák
Alapesetben minden benzines, belső égésű motorban hengerenként egy gyújtógyertya van, amely a gyújtótekercsről küldött feszültségből generál szikrát. A gyújtógyertyák jelentősen befolyásolják a motor teljesítményét, ezért ha ilyen jellegű problémákat észlel egy szerelő, általában javasolja a gyújtógyertyák cseréjét. Mivel a gyújtógyertyák élettartama körülbelül 32 000 km-re szól, ez a módszer sokszor tényleg beválik. A gyújtógyertyák gyorsabban mennek tönkre, ha rossz minőségű üzemanyagot használunk, vagy ha a motor nincs megfelelően karbantartva. A gyújtógyertyák cseréje általában nem bonyolult: csak vedd le a gyújtótekercs gyertyavezetékeit, csavard ki a gyújtógyertyát, és csavard be az újat. Ügyelj arra, hogy ne essenek szerszámok vagy egyéb tárgyak a hengerbe!
Gyújtógyertya-vezetékek
Sok régebbi autóban találunk gyújtógyertya-vezetékeket, amelyek a gyújtógyertyákat összekötik a gyújtótekerccsel. Ezeket a vezetékeket a későbbi modellekben, a coil-on-plug típusú gyújtótekercseknek köszönhetően már kihagyták. A fő probléma velük általában az, hogy a magas feszültség nem éri el megfelelően a gyújtógyertyát, aminek következtében a szikrák gyakran más fém alkatrészekre pattannak, és több időbe telik, míg eljutnak a gyertyához. A gyújtógyertya vezetékeit magad is ellenőrizheted. Először is alaposan vedd szemügyre - nézd meg, hogy nincsenek-e rajtuk repedések vagy egyéb sérülések. Ezután várd meg, amíg kint teljesen besötétedik, nyisd ki a motorháztetőt és indítsd be a motort. Észre fogod venni, ha szikrák vetődnek a fém alkatrészekre, például a motorburkolatra, a kapcsokra vagy a csavarokra. Ezeket a vezetékeket egy mozdulattal ki lehet cserélni.
Elektromos érzékelők
A modern gyújtásrendszerek a főtengely és a vezérműtengely helyzetére, a motor kopogására és számos egyéb elektromos érzékelőre támaszkodnak a feszültség pontos és hatékony előállításához. Idővel az elektromos érzékelők meghibásodhatnak, különösen akkor, ha az akkumulátorral vagy más elektromos alkatrészekkel kapcsolatos problémák merülnek fel. Az elektromos érzékelők hibája esetén általában kigyullad a motorellenőrző lámpa, és megjelenik egy hibakód, ezért az ilyen problémák kezelésében segíthet a számítógépes diagnosztika. Egy egyszerű OBD-II diagnosztikai eszköz nem kerül többe, mint 30 000 Ft, viszont rendkívül hasznos lehet az autó hibáinak feltárásához és a hibaelhárításhoz.
Gyújtásvezérlő modul
Az elektromos érzékelőkből és a feszültségellátás vezérléséből származó összes adat feldolgozása a gyújtásvezérlő modulban történik, amely a rendszer „agya”. A 2000-es évek előtt gyártott járművekben nem biztos, hogy találsz vezérlőmodult ehhez a rendszerhez, de a modern autók mindegyikében van, és az ilyen jellegű problémák meglehetősen gyakoriak. A motor gyújtáskimaradásától a nehéz indításig, sok minden jelezheti a gyújtásvezérlő modul meghibásodását. Ezért ne vonj le elhamarkodott következtetést - a vezérlőmodul cseréje általában bonyolult és költséges munka. A hibaelhárítás során a legtöbb hibakód-olvasó „hibás vezérlőmodul”-t jelez, ami jelentheti azt is, hogy a modult cserélni vagy javítani kell. Mielőtt azonban pénzt adnál ki egy új vezérlőegységre, győződj meg arról, hogy a gyújtógyertyák, a gyújtótekercs, az elektromos érzékelők és a vezetékek épek.
A gyújtótrafó tesztelése és ellenőrzése
Amennyiben gyújtás problémákra gyanakodunk, érdemes elvégezni a gyújtótrafó tesztelését. Ezt még a csere előtt tegyük, meg, mert ezzel a teszttel tudunk meggyőződni arról, hogy a csere valóban szükséges vagy sem. Elég veszélyes lehet, ha a gyújtótrafó ellenőrzését nem egy hozzáértő szakember végzi el. Ha nem vagyunk jártasak a dologban, akkor a biztonság kedvéért ezt a műveletet bízzuk egy szakemberre!
Ezt a procedúrát egyrészt azért sem ajánlatos otthon elvégezni mert a gyújtótrafó helye járművenként eltérő lehet. Annak pontos helyét az autó használati útmutatójában le kell ellenőrizni, másrészt a gyújtással kapcsolatos diagnosztikai munkáknál az áramütés veszélye is fennállhat! Amint azt a „CHECK ENGINE” szakaszban említettük, a gyújtótrafó problémáit OBD-II ellenőrzéssel tesztelheti, amelyhez OBD-II szkennerre van szükség.
A gyújtótrafó tesztelését jellemzően egy szemrevételezéssel kezdi a szerelő, melynek során mechanikai sérüléseket keres a gyújtótekercsen vagy a burkolaton. Emellett megnézi az elektromos vezetékeket és a csatlakozókat is, hogy nem sérültek-e, esetleg nincs rajtuk oxidáció. A trafó kábelkorbácsát és csatlakozóját is meg kell vizsgálnia, hogy nincs-e rajta hiba, különösen az elhajlott csatlakozótüskék vagy a laza csatlakozók esetén. Ha mégis saját maga végezte el a keresést, és megtalálta a gyújtótrafót, megnézheti, hogy vannak-e nyilvánvaló sérülésnyomok. Az elektromos berendezéseket multiméter vagy oszcilloszkóp segítségével szokták tesztelni, de megnézik a gyújtótekercs feszültségellátását is.
OPEL ASTRA G CC (F48, F08) gyújtógyertya csere [ÚTMUTATÓ AUTODOC]
Ha CNP gyújtótrafó van, egy másik vizsgálatot is elvégezhet:
- Állítsa le az autó motorját.
- Kösse le a gyújtógyertya vezetékét.
- Csatlakoztasson egy új gyújtógyertyát a gyújtógyertya vezetékéhez.
- Szigetelt szerszámokkal érintse a gyújtógyertya menetes részét a motor valamelyik fémrészéhez.
- A megfelelő szerszámok segítségével vegye ki a biztosítékot az üzemanyag-szivattyúból.
- Indítsa be a motort.
Miután a motort beindította, a gyújtógyertya résénél kék szikrákat kell keresnie. Ha nem lát kék szikrákat, vagy esetleg narancssárga szikrákat lát, ez valószínűleg annak a jele, hogy a gyújtótrafóval probléma van.
A gyújtótrafó karbantartása, élettartama és cseréje
A gyújtótekercs hosszú élettartama és hatékonysága nemcsak az alkatrész minőségétől, hanem a használattól és a karbantartástól is függ. Bár a gyújtótekercsek élettartama több tényezőtől függ, általában körülbelül 160 000-200 000 km-t vagy 5-7 évet bírnak. Az eredeti alkatrészek még tovább használhatók, különösen a jól karbantartott autókban. Sokan még ennél is nagyobb futásteljesítményű autókat vezetnek anélkül, hogy valaha akár egyetlen gyújtótekercset is kicseréltek volna. Ennek sokszor az az oka, hogy a vezetők hozzászoktak a kisebb hatékonysághoz. Akik gyújtáskimaradásos hengerekkel futó autót vezetnek, sokszor hogy nem sejtik, hogy az autó gazdaságosabb és erősebb is lehetne.
Hogyan hosszabbítható meg a gyújtótekercsek élettartama? Mivel a gyújtótekercsek elektromos alkatrészek, nincsenek speciális technikák az élettartamuk meghosszabbítására. A szélsőséges hőmérséklet, a túlzott vibráció és a nedvesség azonban azok közé a leggyakoribb tényezők közé tartozik, amelyek a normál elhasználódáson túl csökkentik a gyújtótekercsek élettartamát. Nézd meg tehát, hogy a motortartó bakok jó állapotban vannak-e, ellenőrizd, hogy a gyújtótekercsek megfelelően vannak-e beszerelve, időben cseréld a motorolajat, és ne hevítsd túl a motort. Ha valamelyik gyújtótekercs rossz, akkor az összes gyújtógyertya cseréje is ajánlott. Néhány V6 motornál a hátsó gyújtótekercsekhez való hozzáférés érdekében el kell távolítani a szívócsonkot. Ilyen esetekben a jövőbeli problémák elkerülése érdekében a szerelő javasolhatja mindhárom hátsó gyújtótekercs cseréjét.
Vásárlási tanácsok és javaslatok
A vadonatúj, kiváló minőségű gyújtótekercsek darabonként körülbelül 15-25 000 forintba kerülnek, így érdemes odafigyelni arra, hogy minél tovább tartsanak. Különösen fontos tudni, amikor használt autót vásárolsz. Ha több mint 160 000 megtett kilométert mutat a számláló és nincs megfelelően karbantartva, az autó lomha lehet. Ezért mindig kérdezd meg az eladótól, hogyan szervizelték a kocsit az évek során. Másrészt, ha alacsony futásteljesítményű autóról van szó, de egyáltalán nem tűnik vagy érződik annak, akkor elképzelhető, hogy a futásteljesítményt meghamisították. A futásteljesítmény-csalást, a korábbi károkat, a lopási feljegyzéseket, a tulajdonosi változásokat és egyéb kulcsfontosságú információkat kiderítheted a járműről, ha a carVertical platformon teljes járműtörténeti jelentést kérsz róla. Ehhez csak a jármű VIN-számára (alvázszámára) van szükség, és néhány kattintás után máris megkapod a jelentést.
Javaslom: fordulj szakemberhez! Számomra nem az a szakember, aki márkakereskedésben dolgozik, hanem az akinek van típus ismerete, aki tud és hajlandó is helyetted gondolkodni, aki ha kell, akkor utánanéz a szakirodalomnak, aki nem a saját, hanem a TE és az OPELED hasznát akarja, mert ő tud, képes csak hosszú távra előre gondolkodni. A diagnosztikai műszernek iránymutatást, segítséget nyújtanak a hiba okának feltárásában. Valós hibát jeleznek, de a meghibásodás oka mindig keresendő. Gondolkodnod neked és a szerelődnek kell!