Honda Civic Gyújtótrafó Működése és Hibaelhárítása
A Honda Civic tulajdonosok és érdeklődők részére készült ez a cikk, melyben a gyújtótrafó működését, a gyakori hibákat és azok jeleit mutatjuk be. Ezen dolgozunk hosszú évek óta, hogy segítsünk a felmerülő problémák megoldásában, melyre esetleg sok helyen nem tudtak megoldást kínálni.
Minden autótípusnak vannak gyenge pontjai, jellegzetes típushibái. Ezeket ismerve érdemes felkészülni a kivédésükre, különösen a használt autók vásárlóinak, hiszen ezen kocsik előélete, karbantartási előzményei nagyrészt ismeretlenek az új tulajdonosok előtt.
Mi a gyújtótrafó feladata?
A gyújtótrafó feladata rendkívül fontos, ugyanis ez az alkatrész segít előállítani a gyújtógyertya két pólusa közötti szikra keletkezéséhez szükséges feszültséget, amely aztán az üzemanyag-levegő keveréket begyújtja. Tehát a motor beindításában van kulcsszerepe. Többféle típusa is létezik, és gépjármű típustól függően eltérő lehet a kialakítása. Vannak olyan esetek, amikor a gyújtótrafó működéséhez gyújtókábel kell, más esetekben viszont a hengerfejbe építve, közvetlenül a gyújtógyertya fölött található meg.
A gyújtótrafó hibái és azok jelei
A benzines autóknál valamilyen úton-módon meg kell gyújtani az üzemanyag levegő keverékét, melyet jelen esetben gyújtógyertyával oldunk meg. A gyertya viszont csak egy eszköze a szikraképzésnek, gyújtótrafó nélkül semmire sem mennénk vele.
A gyújtótrafó hiba jelei sokfélék lehetnek, és nem is feltétlen ismerhetjük fel azonnal, hogy most ezzel az alkatrésszel van probléma, nem pedig egy másikkal. De nemcsak a meghibásodásnak vannak árulkodó tünetei a gyújtótrafó esetében, hanem annak is, ha az alkatrész az élettartama végén jár már.
Civic kipufogó leömlő választék
Gyakori gyújtótrafó hiba jelek:
- A motor nehezen indul el: ha nem indul be a motor, vagy csak nagyon nehezen, akkor már gyanakodhatunk arra, hogy a gyújtótrafóval lehet valami probléma.
- Gyújtásprobléma, motorleállás: ha véletlenszerűen vagy rendszeresen gyújtáskimaradást tapasztalunk, akkor az gyakran a gyújtótrafó meghibásodásának a jele.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és üzemanyag szivárgás: amennyiben azt tapasztaljuk, hogy sokkal kevesebb kilométert tudunk megtenni egy tankolással, mint általában, akkor a megnövekedett fogyasztásnak intő jelnek kell lennie.
- Felgyullad a motorellenőrzés (CHECK ENGINE) lámpa a műszerfalon: ha felvillan a motorellenőrzés lámpa a műszerfalon, az egyértelműen arra utal, hogy valami gond van a motorban.
- Gyenge gyorsulás vagy áramkimaradás probléma: amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autó gyengén gyorsul, akkor azt a gyújtótrafó hibája is okozhatja.
- Megnövekedetett káros anyagkibocsájtás és rossz szag: ha a motor terhelés alatt áll, és gyújtáshiba lép fel, akkor az nemcsak kellemetlen szagokkal, de a kibocsájtott káros anyagok növekedésével is jár.
Nemcsak annak vannak egyértelmű jelei, hogy a gyújtótrafó meghibásodott, hanem annak is ha már gyengül. Ez az alkatrész sem örökéletű, néha cserére van szükség, melynek szintén vannak tünetei. Ha ezeket tapasztaljuk, akkor érdemes felkeresni a szerelőt, hogy elvégezze gyújtótrafó tesztelését, és szükség esetén a cseréjét.
De milyen jelek utalnak arra, hogy a gyújtótrafó az élettartam végén jár már? Nos, az autó úgy viselkedik, mintha le akarna állni, rángat, alapjáraton ingadozik, de ment közben sem állandó a teljesítménye. Az autó elkezd rángatni, olyan mintha le akarna állni, ingadozik az alapjárat, menet közben pedig gyenge az autó teljesítménye. Emellett gyengülhet az üzemanyag-takarékosság is, szóval érdemes figyelni mind arra, hogy mennyit is fogyaszt az autó.
Hogyan teszteljük a gyújtótrafót?
Amennyiben gyújtás problémákra gyanakodunk, érdemes elvégezni a gyújtótrafó tesztelését. Ezt még a csere előtt tegyük, meg, mert ezzel a teszttel tudunk meggyőződni arról, hogy a csere valóban szükséges vagy sem.
A gyújtótrafó tesztelését jellemzően egy szemrevételezéssel kezdi a szerelő, melynek során mechanikai sérüléseket keres a gyújtótekercsen vagy a burkolaton. Emellett megnézi az elektromos vezetékeket és a csatlakozókat is, hogy nem sérültek-e, esetleg nincs rajtuk oxidáció.
Az elektromos berendezéseket multiméter vagy oszcilloszkóp segítségével szokták tesztelni, de megnézik a gyújtótekercs feszültségellátását is.
A hibakereséshez le kellett szedni a motor műanyag burkolatát, a javításhoz így már csak ki kellett húzni a rossz régi trafót (amely egybeszerelt a gyertyapipával), és a helyére tenni az újat. A próbaindításnál kiderült, hogy minden rendben, így már csak két feladat maradt: hazaérve a hibakódolvasás és a törlés.
A weboldalunkon megtalálhat nagyon sok márkát, de mi javarészt az NGK, BERU és BOSCH márkákat szoktuk preferálni, mivel ezek a gyári minőséggel megegyezőek, de léteznek középkategóriások is, mint MOBILETRON vagy ERA gyártmányok.
VTEC és i-VTEC rendszerek a Honda Civic modellekben
A Honda Civic modellekben gyakran megtalálható VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) és i-VTEC (intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) rendszerek a motor teljesítményének és hatékonyságának optimalizálására szolgálnak. Ezek a technológiák a szelepvezérlés intelligens szabályozásával érik el a kívánt eredményt.
A VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) egy változó szelepvezérlési rendszer. A VTEC a Honda CBR 400-as motorból eredő technológia (ott még REV volt, azaz modulált szelepvezérlés). Jelentése: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, mely nem más mint egy változó szelepvezérlés. Ez volt az első ilyen rendszer melyet motoriparban használtak. A Honda mérnöke Ikuo Kajitani találta fel.
A négyütemű motoroknál használt technológia lényege, hogy a szívó és kipufogó oldali szelepvezérlés állítódik. Ezt a vezérműtengely szabályozza. Megfelelő fordulatszám, és olajnyomás esetén egy szelep kinyit, és megváltoztatja a szelepek időzítését, ezzel nagyobb erejű égést előidézve. Lényegében ameddig ez a szelep zárva van, addig a két szélső vezérműtengely bütyök állítja a szelepek nyitását, ám mikor a VTEC szelep aktiválódik, a középső nagyobb bütyök veszi át ennek feladatát, azáltal, hogy összeköttetésbe kerül a két szélsővel (megvalósítása a lenti videókon jól látható), így már csak a középső nagyobb "bütyök" mérete lesz a meghatározó.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Hogyan működik a VTEC - Egy egyszerű magyarázat
Mi az i-VTEC? Az i-VTEC nem más mint a már ismert VTEC rendszer továbbfejlesztett változata, melyet elsőként a K sorozatú motoroknál ismerhettünk meg. Az i betű a nevében az intelligens (intelligent) változó szelepvezérlésre utal.
Miben különbözik az i-VTEC a VTEC-től? Ameddig a hagyományos VTEC vezérlésű Honda motoroknál a megfelelő olajnyomás, fordulatszám páros hatására megváltozott a szelepek nyitása, és zárása (lényegében mint ha két különböző vezérműtengely lenne az autóban) itt ez párosul a terhelés függő, változó szívó oldali vezérléssel.
Lényegében a vezérműtengelyt menet közben "elfokolja", elfordítja a fordulatszámnak megfelelően, melyet a vezérműtengely végén lévő jeladó szolgáltat a számítógép számára. Mindezek mellet a szívósorban is változik a levegő áramlásának útja, fordulatszám függvényében, hogy nagyobb fordulatszám tartományban az égéshez megfelelő mennyiségű levegőt tudjon szállítani az égéstérbe. Ezzel segítve a levegő áramlását, növelve a motor hatásfokát.
Ameddig egy normál autóban kis terhelésen a fojtószelep szinte zárt állapotban van (ezzel szabályozva a levegő-benzin keveréket, ám ez hatásfok veszteséget okoz a kialakuló légellenállás miatt), addig az i-VTEC motorokban nyitva van, és az elektronikus vezérlésű szívó oldali vezérműtengely időzítésének változtatásával késlelteti a szívószelepek zárását is.
Egyszerre lesz így dinamikus, és takarékos az autó, valamint a káros anyag kibocsájtás is csökken.
Reméljük, hogy cikkünk hasznos információkkal szolgált a Honda Civic gyújtótrafójának működéséről és a kapcsolódó rendszerekről.
tags: #honda #civic #gyujtotrafo #működése