Amikor egy Honda Civic totálkárosra törik: tudnivalók és kárrendezés

A totálkárossá vált autóval járó bosszúságot és bonyodalmat senki sem szeretné átélni, mégis érdemes felkészültnek lenni erre az esetre is. Amikor autóbalesetet szenvedünk, az első gondolatunk alighanem az, hogy mindenki épségben megúszta-e a helyzetet. Az ijedtségből felocsúdva azonban szembe kell néznünk a szituáció gazdasági oldalával is, hiszen az egyik legértékesebb vagyontárgyunkban keletkezett kár. Bár magát a kifejezést sokszor hallhatjuk, gyakran nem vagyunk tisztában a totálkár pontos jelentésével. Igyekszünk tisztázni a totálkár fogalmát és a vele járó biztosítási ügyintézést.

Mi tekinthető totálkárnak?

A fogalomnak két fajtáját különböztetik meg, a műszaki és a gazdasági totálkárt. Totálkárról akkor beszélünk, amikor a töréskár olyan mértékű, hogy a járművet nem lehet vagy nem érdemes megjavítani. Amikor elhangzik a totálkár kifejezés, sokak lelki szemei előtt egy már-már megsemmisült, felismerhetetlenségig roncsolt autó jelenik meg, ez azonban gyakran nem fedi a valóságot: megesik, hogy a sérülés látszólag nem súlyos, azonban kifejezetten drága alkatrészek sérültek, vagy a jármű korából fakadóan a javítás vagy az alkatrészek pótlása nem lenne gazdaságos.

• Műszaki totálkár: A műszaki totálkár az az eset, amikor az autó annyira súlyosan megsérül, hogy műszakilag javíthatatlan, vagy a javítás olyan mértékű beavatkozást igényelne, ami a jármű eredeti biztonsági vagy szerkezeti tulajdonságait már nem tudná helyreállítani. Műszaki totálkár esetén a jármű olyan súlyosan rongálódott, hogy a helyreállítás nem lehetséges, például mert teljesen összetört vagy megégett.
• Gazdasági totálkár: Kevésbé egyértelmű eset a gazdasági totálkár: olyankor minősíti így a gépjárművet a biztosító, ha a helyreállítása nem lenne gazdaságos, azaz többe kerülne a javítása, mint a balesetkori értékének és a roncs értékének különbsége. Ezzel szemben a gazdasági totálkár arról szól, hogy a javítás gazdaságilag nem racionális. A vonatkozó törvény szerint, amennyiben a káresemény következtében sérült jármű javíttatási költségei (ide sorolva a kár elhárításával kapcsolatos költségeket is) meghaladják a gépjármű károsodás időpontjában fennálló forgalmi értékének maradványértékkel (roncsértékkel) csökkentett összegét, gazdaságilag nem indokolható a javíttatás. Ettől függetlenül a tulajdonos még dönthet úgy, hogy megjavíttatja a járművet, de akkor a kártérítésen felül ezt saját költségén kell megtennie.

A totálkár megállapítása és a kártérítés összege

Totálkárosnak minősített gépjármű esetében a biztosító a jármű balesetkori értékének és a roncs roncsbörzén elért értékének különbözetét fogja megtéríteni. Tehát nem a javíttatás költségét fizeti ki, és nem is az alapján számolja ki a kártérítés összegét, hogy mennyibe kerülne pótolni az autót. A kárösszeg a gépjármű időarányos forgalmi értékének és a roncsértékének a különbözete.

A forgalmi érték meghatározása az Eurotax katalógus értékei alapján történik, melyet a biztosítók és a javítást végző szervizek is használnak. Jogosan merül fel bennünk a kérdés, hogy mégis mi számít forgalmi értéknek egy használt autó esetében? A hangsúly itt a forgalmi értéken van, azaz nem az számít, hogy mennyiért vettük, hanem az, hogy a baleset pillanatában mennyiért lehetett volna eladni. A forgalmi érték meghatározását külső szakértő végzi, és figyelembe veszi többek között a jármű modelljét, korát, állapotát, felszereltségét és futásteljesítményét - a megállapított összeget megtagadhatod, azonban a magasabb érték bizonyításának költségét magadra kell vállalnod.

Egy pillanatra érdemes még kitérni a maradványérték (roncsérték) fogalmára is. Akármennyire is összetört ugyanis az autónk, roncsként mégis képvisel valamekkora értéket. A maradványérték az autó roncsállapotban lévő, még értékesíthető részeinek értéke. A roncsérték meghatározása általában úgy történik, hogy roncskereskedők úgynevezett roncsportálokon keresztül licitálnak a sérült járműre, és a legmagasabb vételárat kínáló roncskereskedő vételi ajánlata lesz a roncsérték számítás alapja. A biztosító többnyire roncskereskedő partnereken keresztül határozza meg, és mindig a legmagasabb ajánlatot veszi figyelembe.

Civic kipufogó leömlő választék

A gazdasági totálkár általában akkor állapítható meg, ha a javítási költség eléri a kárkori forgalmi érték 70-80%-át. A biztosítók jelenlegi kárrendezési gyakorlata alapján ez az arány 60-80%-ra tehető. Idősebb autók esetén gyakori a gazdasági totálkár kisebb sérülések esetén is. Egy 10 év körüli autó esetén már egy kinyíló légzsák is elég ahhoz, hogy a biztosító totálkárra vegye a kocsit. Ez azért fordul elő, mert a gyári alkatrészekkel történő javítás nagyon sokba kerül.

A totálkár rendezésének menete és a tulajdonos lehetőségei

A totálkár rendezésének alapvetően két útja van: vagy megjavíttatja az autót (motort, stb.) a tulajdonos, vagy eladja a roncsot. Műszaki totálkár esetén a választás egyértelmű, hiszen a javításra itt nincs lehetőség, de gazdasági totálkárral is sokan döntenek úgy, hogy inkább új autót vesznek.

1. Roncs értékesítése: A roncsot a biztosító meghirdeti a roncsbörzén, így a tulajdonos a biztosító segítségével is túladhat a sérült járművön - de nem köteles elfogadnia az ajánlatot, szabadon eladhatja máshol is. Ne felejtsük, hogy az autóroncsot csak 10 napig tárolhatjuk közterületen, ezt követően a közterület-felügyelet elszállíttathatja azt, a szállítás és őrzés költségeit pedig behajthatja rajtunk. A roncs bontóba történő eladása utáni további feladat a jármű végleges kivonása a forgalomból, és természetesen a kötelező biztosítás felmondásáról se feledkezzen meg, bárhogyan is adott túl rajta. Ez érdekmúlásra való hivatkozással tehető meg. Miután lezárult a kárrendezési folyamat, első lépésként vegyük fel a kapcsolatot egy megbízható autóbontóval, akik szükség esetén gondoskodnak a szállításról is, majd az általuk kiállított hiteles igazolással felkereshetünk egy kormányablakot, ahol a rendszám leadásával kivonják a roncsot a forgalomból. Ha az autó gazdasági totálkárosnak minősül, és a biztosító kifizeti a kártérítést, a forgalmi engedélyt és a törzskönyvet általában le kell adni a hatóságoknak (okmányiroda). Ez azért szükséges, mert az autó kikerül a forgalomból, és nem lehet vele közlekedni.
2. Javítás: Ha mégis úgy dönt, hogy megpróbálja megjavíttatni a gazdasági totálkáros autóját, például mert még így is kevesebből jönne ki a helyreállítás, mint ha újat venne, akkor a biztosító egy javítási határt fog adni. Ez lesz a kártérítés összegének felső határa, tehát az ezen felüli szervizköltséget saját zsebből kell majd fizetnie. Egy gazdasági totálkáros autót általában nem érdemes megjavíttatni. Ezen felül a javítás után az autó értéke is alacsonyabb lesz, mint egy balesetmentes autóé, és az esetleges rejtett hibák is felmerülhetnek később. A totálkáros autót csak rendkívül körültekintően és szigorú feltételek mellett lehet újra forgalomba helyezni.

A biztosító nem tarthatja meg az autót gazdasági totálkár esetén. Mi vagyunk tulajdonosai még a roncsnak is, és nekünk kell gondoskodnunk annak elszállításáról és értékesítéséről.

Kártérítés kötelező vagy casco biztosításra

A rendezés menete természetesen függ attól, hogy melyik fél okozta a balesetet. A károkozó a totálkárát a saját casco biztosítójára rendezheti, míg a károsult a károkozó kötelező biztosítójára. A károsultnak azonban van másik lehetősége is: kérheti a javíttatást a saját casco biztosítása terhére is - ha például arra jobb feltételekkel rendezhető a kár, vagy a tulajdonos szeretné minél előbb elindítani a folyamatot. Ezt a casco biztosító ráterheli majd a vétkes fél kötelező biztosítójára, így a casco önrész is visszajár. Jó tudni, hogy a totálkárt károsultként is érvényesítheted a CASCO szerződésedre, a biztosító utólag be fogja hajtani a kárösszeget a károkozó biztosítójánál, az önrész összegével együtt.

Ha a balesetben mi voltunk a hibásak, és a biztosító kifizeti a kártérítést a károsultnak (KGFB esetén), vagy nekünk (Casco esetén), akkor a következő biztosítási évben valószínűleg visszakerülünk egy alacsonyabb bónusz osztályba, ami drágább biztosítási díjat jelent. A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás (KGFB) esetében a bónusz-málusz rendszer a balesetek számát figyelembe véve emeli vagy csökkenti a díjat. Ha kárigényt nyújtunk be, és mi voltunk a károkozók, akkor általában visszacsúszunk a bónusz besorolásban, ami magasabb díjat eredményez a következő biztosítási évben.

Civic EK tuning lehetőségek

Egyéb téríthető költségek és bonyodalmak

A totálkáros járművel kapcsolatos ügyintézés közben egyéb kényelmetlenségek és ehhez kapcsolódó költségek is felmerülnek, amiket legtöbbször fedez a kötelező biztosító, hiszen ezek is a baleset miatt terhelik a károsultat. Ilyen például a roncs tárolásának és elszállításának költsége, az ügyintézések miatt kieső kereset térítése, valamint bérautó biztosítása - általában legfeljebb 30 napra, a guruló költség levonásával -, vagy utazási hozzájárulás, amíg a jármű javítása zajlik. Ha pedig a tulajdonos a roncs eladása és az autó pótlása mellett dönt, abban az esetben a kötelező biztosítás az új autó átírási költségeit is fedezi az előző gépjármű kategóriájáig.

Szerencsés esetben csak az autót éri kár, de sajnos egy ilyen súlyos balesetben személyi sérülés is előfordul. Ilyenkor olyan további tételeket is téríthet a biztosító, amire talán nem is gondolna, mint a sérelmi díj, vagy halálos baleset esetén a temetési költségek fedezése. Fontos tudni, hogy ezeket a plusz kiadásokat általában csak a kötelező biztosítás téríti, casco biztosításra nem kérhetőek.

Ha az autó hitellel vagy lízinggel terhelt, a helyzet bonyolultabbá válik. A biztosító által kifizetett kártérítési összeget közvetlenül a banknak vagy lízingcégnek fogja utalni, mivel ők a tulajdonosok vagy a zálogjogosultak. Ha marad pénz, az bennünket illet meg, ha kevesebb, akkor a különbözetet nekünk kell kifizetnünk a banknak/lízingcégnek. Gyakori, hogy a hitellel rendelkező gépjármű tulajdonosok a biztosító helytelen totálkárrrendezési gyakorlata miatt úgy kell, hogy lemondjanak az autójukról, hogy a bank felé még jelentős tartozásuk marad.

Szakértői segítség és jogi lehetőségek

A kárrendezés kritikus pontja az autó kár előtti értékének, azaz a balesetkori forgalmi értékének pontos meghatározása. Ha keveselljük azt az összeget, amit a biztosító kártérítés címén akar fizetni, akkor javasolt bemenni a biztosítóhoz, és hivatkozni az autó jó műszaki állapotára. Kérje szakértőink segítségét - ők sokat tudnak Önnek segíteni abban, hogy a biztosító milyen értékcsökkentő vagy értéknövelő tényezőket vett, vagy nem vett figyelembe.

Egy súlyosabb baleset utáni kárügyintézés tehát nem mindig egyszerű, de szerencsére nem kell egyedül végigjárnia ezt az útvesztőt.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

• Független szakértői vélemény: Kérjünk fel egy független autószakértőt, hogy végezze el a kárfelmérést és értékelje az autó kárkori forgalmi értékét.
• Békéltető testülethez fordulás: Ha a biztosítóval nem sikerül megegyeznünk, fordulhatunk a Magyar Nemzeti Bank Pénzügyi Békéltető Testületéhez.
• Peres eljárás: Végső esetben, ha minden más próbálkozás kudarcot vall, peres eljárást indíthatunk a biztosító ellen.

A Honda Civic biztonsági rendszerei és a totálkár megelőzése

Az Euro-NCAP (ejtsd: juró enkep) töréstesztjének adatai alapján kijelenthető: az új ötajtós Honda Civic az egyik legbiztonságosabb személyautó az európai piacon. Az új Civic ötcsillagos eredménye és innovációs díja egyértelműen mutatja a Honda törekvését a minden szempontból tökéletesen biztonságos jármű létrehozására. A tochigi kutatási és fejlesztési központban végrehajtott, eltérő súlyú és méretű járművek közötti törésteszteknek köszönhetően minden eddiginél hatásosabb biztonsági megoldások védik a jármű utasait és a gyalogosokat.

Euro-NCAP töréstesztek és minősítés

A Euro-NCAP egy járműtöréstesztekre szakosodott független szervezet, amely az Európában forgalmazott autók biztonsági jellemzőit vizsgálja, és az autóvásárlókat segíti a választásban. A szervezetet 1997-ben alapította hét európai kormány és az Európai Bizottság, valamint számos autós illetve vásárlói tömörülés az Európai Unió országaiból.

A Euro-NCAP szabványai alapján végrehajtott töréstesztek során a vezető, az utasok, a gyermekek és a gyalogosok védelmét egyaránt vizsgálják, csakúgy, mint a különféle menetbiztonsági kiegészítők működését. Ez átfogó képet ad a jármű nyújtotta biztonságról, az egyszerű, csillagos osztályozási rendszer pedig könnyen értelmezhető támpontot ad a vásárlóknak. Az aktuális értékelési rendszer 2009 februárjában lépett érvénybe, s egy súlyozott átlagra épül, amit a különféle biztonsági területeken nyújtott eredményekből számítanak ki.

Az alábbi táblázat részletezi a Euro-NCAP súlyozott átlagát, amely alapján a járművek biztonsági osztályozása történik:

Az ütközésmérsékelő fékrendszer (CMBS)

A Euro-NCAP illetékesei azt is bejelentették, hogy innovációs díjjal (Advanced NCAP Award for Safety Innovation) tüntetik ki az egyedülálló biztonságot nyújtó CMBS fékrendszert, ami megállapításuk szerint újabb bizonyítéka a Honda által folytatott kutatások hatékonyságának. Az ütközésmérsékelő fékrendszer (CMBS) egy független, radarok segítségével működő vészfékező rendszer, mellyel elkerülhető, hogy álló vagy azonos irányban haladó járműnek ütközzön az vezető.

A berendezés folyamatosan figyeli a környezetet, és veszélyhelyzet esetén azonnal figyelmezteti a sofőrt. A városi környezetben és országúton, illetve autópályán is hatékony rendszer minden sebességtartományban működik. A CMBS fékrendszer egy független, radarok segítségével működő vészfékező rendszer, ami 15 km/óra felett folyamatosan pásztázza a jármű előtti 100 méteres távolságot. Ha a rendszer úgy érzékeli, hogy a kocsi akadály felé tart, s vélhetően ütközni is fog vele, három lépésben avatkozik be a rendszer:

1. Elsőként, nagyjából 3 másodperccel az ütközés előtt figyelmeztetés jelenik meg a műszerfalon, és csipogó hang szólal meg, riasztva ezzel a pilótát.
2. Ha a vezető nem cselekszik, második lépésként, körülbelül két másodperccel az ütközés előtt a rendszer háromszor erősen megrántja a biztonsági övet (hátha elaludt, vagy elbambult a sofőr), s közben automatikusan elkezd lassítani a fékrendszer.

Számtalan tanulmány kimutatta, hogy a balesetek túlnyomó többségét a vezetők figyelmetlensége okozza. Az ilyen jellegű karambolok elkerülésére fejlesztették ki a CMBS fékrendszert, ami azt igyekszik megakadályozni, hogy álló vagy azonos irányban haladó járműnek ütközzön a vezető. A rendszert úgy tervezték, hogy kis sebességnél, városi környezetben és nagyobb tempónál, országúton, autópályán is hatékonyan avatkozzon be. Ez különösen fontos, mert az efféle balesetekben általában a térd, a gerinc nyaki része és a mellkas sérül.

További biztonsági megoldások a Honda Civicben

A menetstabilizáló (VSA) segít a vezetőnek, hogy erőteljes gyorsításnál, forszírozott kanyarokban és hirtelen manővereknél is ura maradhasson járművének. Garantálja az utasok épségét az ütközések során, s lehetővé teszi, hogy akkor se deformálódjon az utascella, ha nagyobb járművel karambolozik a Civic vezetője.

Az új Civic tervezésekor a gyalogosvédelmi szempontokat is figyelembe vették, így egy esetleges gázolás során sokkal nagyobb a túlélés esélye. A sérülések csökkentése érdekében energiaelnyelő sárvédőket és motorháztető-zsanérokat használtak az autón, a motorháztető pedig immár jóval nagyobb tartományban deformálódhat, ezáltal több erőt képes felemészteni.

Minden Civichez alapáron jár a kiegészítő biztonsági rendszer (Supplemental Restraint System - SRS), melynek részeként utas- és vezetőoldali frontlégzsák, két első oldallégzsák, valamint két - az utastér teljes hosszában felfúvódó - függönylégzsák védi a járműben utazókat.

Az új Honda Civic ötajtós változatát kifejezetten az európai piac elvárásainak megfelelően fejlesztették ki. A típus a népszerű előd erős alapjaira építkezik, még magasabb szintre emelve az autó egyedülálló képességeit. Az új Honda Civic háromféle motorral rendelhető: 1,4-es vagy 1,8-as benzinessel, illetve 2,2 literes dízellel. Minden erőforráshoz hatfokozatú manuális váltó kapcsolódik, és az ECO Assist nevű fogyasztáscsökkentő elektronika, valamint az alapjárat-leállító (Idle Stop) is az alapfelszereltség része.

tags: #honda #civic #totálkárra #tört #információ

• Yaris fényszóró alkatrészek
• Vásárlási útmutató 205/65 R15 nyári gumikhoz
• Lengéscsillapító csere C4 Picassón
• Auris benzin-elektromos előnyei
• Ülésjavítás Fiat Scudo modellekhez