BMW E91 318i: Megbízhatóság és Vélemények

A 3-as BMW már hosszú ideje hazánk legközkedveltebb használt prémium kocsijai közé tartozik. A modellcsaládon belül is az E90-ből fogy a legtöbb - 2005 és 2013 között gyártották a sorozatot. Népszerűségének egyik oka, hogy az E90-es szedán mellett készült még kombi (E91), kupé (E92) és kupé-kabrio (E93) változatban is.

Noha a 3-as BMW-től sokat kaphatunk, ám, ha valami gondja akad, nekünk is sokat kell visszaadnunk! Ráadásul az extralista is bőséges választási lehetőséget kínált, így tényleg mindenki megtalálhatta az igényeinek megfelelő 3-as BMW-t. Azonban a típusra különösen igaz a sokszor emlegetett mondás: akinek van pénze majomra, legyen banánra is. Az autó ugyanis sokat ad, de ha úgy alakul, sokat is kér.

Karosszéria és Futómű

A 3-as BMW kedvelőinek örömére az E90-es sorozatot nem igazán szokta támadni a korrózió, ha mégis, akkor is inkább csak az utólagosan, helytelenül javított karosszéria elemeket érinti. A futóműve eléggé igényes, de szerencsére strapabíró is, ami a magyarországi utakon különösen jól jön.

Osztom azoknak a tulajdonosoknak a véleményét, akik szerint a futóművet nem a magyar utakra tervezték. A kategória egyik legjobb futóművének tartott szerkezet (TopGear) nehezen viseli a kátyúkat, itt-ott már nyöszörög szegénykém.

Jó hír, hogy az E90-es sorozatú BMW-kre nem jellemző a korrózió, általában a helytelenül javított elemeken találkozhatunk rozsdával. Bár igen igényes, de alapvetően jól bírja a hazai utakat is az E90-esek futóműve, ahogyan a beltér is olcsón szép állapotra hozható.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Belső Tér

Ami az utasteret illeti, még a lelakottabb példányokat is viszonylag kevés pénzből szép állapotúra lehet varázsolni. Ha már kinézted a kocsit, de elnyűttnek találod a belsejét, az nem véletlen, mivel az utastérben alkalmazott anyagokon lévő gumibevonat viszonylag hamar lemálhat. Főleg a középkonzolon elhelyezkedő gombokat és az ajtózáró fogantyúkat érinti a probléma.

A beltér kialakítása németesen egyszerű, de nekem pont ez tetszik benne. Semmi sallang, semmi "new edge" design és ez megnyugtató. A műszerfal narancs-vöröses megvilágítása és a középkonzolra eső narancsos diffúz fény minden egyes alkalommal lenyűgöz!

A beltér egyszerűsége egyben a hátránya is. Nekem kevés a rakodóhely, illetve a rekesz és kicsit fáj, hogy ennyi pénzért nincs italtartó, csak külön csomagban.

Igaz azonban, hogy sok E90-es BMW tűnik elhasználtnak, mivel a beltérben lévő anyagokon lévő gumibevonat egyszerűen lemálik. Különösen az ajtózáró fogantyúk és a középkonzolon lévő gombok érintettek. Ezeket nem drága cserélni, ezért ne önmagában ebből ítéljünk: ha málik az ajtóbehúzó, még lehet jó az autó, ugyanúgy egy makulátlan belterű is lehet elhasznált.

Motorok

Mielőtt az alkatrész-specifikus típushibákra térnénk, foglalkozzunk egy kicsit a 3-as BMW-k motorpalettájával is. A négyhengeres benzinmotorokkal sok probléma lehet. Magyarországon rengeteg fut a 2007-ig alkalmazott Valvetronic szelepemelős N46 motorváltozatos modellből. Ezt a 318i és 320i modellekbe szerelte a BMW.

Mercedes ML 320 értékelés

Benzinmotorok

• N46 (318i, 320i): A szelepemelő meghibásodása elég sűrű, az állítómotorral van a legtöbb gond, illetve a vezérműlánc is idő előtt megadhatja magát.
• N45 (316i): Szintén borsot törhet a tulaj orra alá a vezérlés az egyel gyengébb, 316i modellekbe rakott N45 változattal, amihez még túlzott olajfogyasztás is szokott társulni.
• N43 (316i, 318i, 320i): A 2007 utáni évjáratokba közvetlen befecskendezéses N43-as motort szereltek, melyekben a nagynyomású befecskendező rendszer alkatrészeire jellemző a kokszosodás, és a viszonylag rövid élettartam.
• N52 (330i): A hathengeres motorokkal is lehetnek problémák - talán a 2007 tavaszáig gyártott, N52 motorral épített 330i-kkel a legkevesebb. Ezeknél az elektromos vízszivattyú tönkremenetelével kell a leghamarabb számolni. A sokezer kilométeres kocsiknál jelentkezhet túlzott olajfogyasztás, valamint a hidrotőke is csattoghat.

Dízelmotorok

• M47 (318d, 320d): A 3-as BMW-k dízelmotor-palettájáról az M47-es kódú négyhengeres változat a legelterjedtebb hazánkban - ezeket 2007 augusztusáig gyártották. Ezekben a típusokban műanyagból gyártották a szívósorban elhelyezkedő pillangószelep-lapkát, mely anyagából adódóan hamar eltörhet. Erre különösen figyelni kell, hiszen a töredezett darabkák súlyos károkat okozhatnak a motorban.
• N47 (318d, 320d): Az N-es motorkódú négyhengeres dízelmotorokkal érdemes vigyázni, és vásárlás előtt a teljes kipufogó- és szívórendszert átvizsgáltatni egy szerelővel. Ezeknél ugyanis igen gyakori és nagy gondokat tud okozni az intenzív kokszolódás. Ugyanúgy figyelni kell a vezérműlánc állapotára, mivel alulméretezték őket gyártáskor, így viszonylag hamar megnyúlhatnak.

Vagyis mi egy M-es motorkódú, korai E90-es megvásárlását javasoljuk, ha dízelmotoros 3-as BMW-re vágysz. Jó választás lehet egy M47-es motorral szerelt 320d.

Gyakori Hibák és Problémák

Miután áttekintettük a motorpaletta lehetséges hibáit, térjünk át a többi alkatrészre. A 3-as BMW-k esetében gyakran szokott gond lenni a termosztáttal, pláne a dízeleknél. Előfordulhat, hogy nyitott állapotba ragad, és a kocsi nem jelez problémát, viszont a hűtőfolyadék hideg marad, és nem fog tudni lezajlani a részecskeszűrő-regeneráció, végül teljesen eltömődhet a szűrő.

Viszonylag gyakran okoz bosszúságot a kormányzár is, melynek meghibásodásakor nem old ki a szerkezet, magyarán nem lehet beindítani a kocsit, mivel az elektronika nem enged indítani. Ilyen esetekben kizárólag a kormányoszlop csere orvosolja a helyzetet.

A kinézett kocsi átnézésekor próbáld az ablakokat le- és felhúzni, ugyanis az ablakemelő szerkezettel is szokott gond adódni. Ha valamelyik akad, túl lassú, akkor számolhatsz a mechanizmus cseréjével is.

A csomagtartót is alaposan ellenőrizd át vásárlás előtt, ugyanis a hátsó lámpák szigetelésének öregedése miatt gyakori a beázás, főleg a kombiknál. Mivel a csomagtér szélein számos modul található, ezért akár a HiFi erősítője vagy a tolatóradar-vezérlő is elromolhat.

C-Max benzin szivattyú relé problémák

Ugyanígy találkozhatunk a csomagtartó kábelkötegének különféle hibáival. Tipikusan ilyen a hátsó lámpa „össze-vissza” működése, amikor néha világít, néha nem. Szerencsétlenebb helyzetekben még a sofőrülés alatti, lámpák és ablakok irányítására való lábtér modul is meghibásodhat miatta.

Az utastérben a fedélzeti rendszerrel szoktak elektromos hibák adódni, például amikor tönkremegy a színes központi kijelző.

Mechanikus problémák

• Ablakemelő szerkezet hiba: Ilyenkor lent marad az ablak és nem lehet felhúzni.
• Zárhiba: A távirányítón lévő gomb megnyomására nem csukja be az adott ajtót, azt csak kézzel lehet lezárni.
• Kormányzár hiba: A kormányzár nem old ki, ilyenkor az autó indíthatatlan, hiszen az elektronika letiltja az indítást is. A hiba kizárólag a kormányoszlop cseréjével oldható meg.
• Termosztát hiba: Ha folyamatosan nyitva marad, az autó ugyan nem jelez hibát, de a hideg hűtőfolyadék miatt nem indul el a részecskeszűrő-regeneráció, emiatt a részecskeszűrő eltömődik.

Elektromos problémák

• Fedélzeti rendszer problémák: Meghibásodik a navigációs egység, ilyenkor indítás után csak egy BMW logót látunk a központi kijelzőn. Gond lehet az olcsóbb, iDrive nélküli autók rádiójának kijelzőjével is, ott általában elhalványul a kép vagy pixelhiba jelentkezik.
• Beázik a csomagtartó: A hátsó lámpa elöregedő szigetelése miatt bejuthat a víz a csomagtartóba. Különösen a kombik érintettek, de szedánoknál is előfordul.
• Csomagtér kábelköteg eltörik: Változatos hibákat produkálhat, például megzavarodik a hátsó lámpa (néha világít, néha nem), de szélsőséges esetben akár a vezetőülés alatt lévő, az ablakok és lámpák vezérléséért felelős lábtér modult is tönkreteheti.

Váltók

Gyors váltásuknak és kényelmüknek köszönhetően sok BMW E90-est szereltek automata váltóval. A legtöbben 6 fokozatú váltó található, a ZF-től megbízható, de természetesen ahogy sok más automataváltó esetén, úgy itt is ajánlott 100 ezer kilométerenként cserélni a váltóolajat. Fontos azonban az ismert előélet: bár ezek a váltók igen tartósak, 250 ezer kilométer után előfordulhat mechanikus kopás, így a váltóban lévő vezérlőtömb, turbina cserére szorulhat.

A kéziváltókat a gyár hivatalosan élettartam-olajjal töltötte fel, de a tartósság érdekében azt javasoljuk, hogy vásárlás után abban is cseréltesd ki az olajat.

Érdemes E90-es 3-as BMW-t Vásárolni?

Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Ebből a modellből több millió darabot gyártott a BMW, az egész világon óriási mennyiségben futnak ilyen autók, így van miből meríteni.

Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során.

Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra.

Chiptuning a BMW 318i-n

Az autó gazdája optimalizálás miatt látogatott a műhelyünkbe, mivel javítani szeretne autója erején és előzési képességén. Elvárása egyúttal fogyasztás csökkenés , a nyomaték meggyőző növelése mellett. Ugyanakkor biztosítva az elvárható alacsony szervizköltségeket. A 318i 120 lóerős motorja jelentős betervezett tartalékkal bír, tehát a felhúzás várható eredménye számottevő. A motor tökéletes eredménnyel erősíthető, a megbízhatóság csökkenése technológiánkkal kizárt.

A géped 120 Ps erőforrásának valamint váltójának tartalékai ellenére is kegyetlenül tönkre tehető egy benzinkúton feltöltött akciós tuninggal vagy bármilyen BMW tuning box alkalmazásával. Nálunk a szokásos kezdőlépéseket (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, legtöbbször teljesítménymérés) követte az ügyfekünk szempontjainak megfelelő Rigotech PPro csippelés kialakítása. A tökéletes tuning van, hogy három verzió alatt lesz kiforrott a BMW egyediségének és az aktuális szoftververzió jellegzetességeinek figyelembe vételével. Leginkább ritka / új szoftververzióknál vagy különleges kérések felmerülésekor elengedhetetlen a teljesítménymérés és az élő motoradatok monitorozása, kiértékelése. A BMW tuning, chippelés eredménye ezen az 1.9 i erőforráson már a tesztkör alkalmával is kiválóan érezhető. Műhelyünkben a megbecsült autód teljes biztonságban szakértő kezekben van. Ezt a pados mérések, diagnosztikai technikáink mellett, biztonságot adó garanciáink szavatolják.

tags: #bmw #e91 #318i #megbízhatóság #vélemények

• Biztonsági öv javítás FRV-hez
• Ajtójavítás Mercedeshez
• Dacia Duster motor nem indul
• Multifunkciós Nappa bőr kormánykerék
• Üléshuzat Renault Megane 2-höz