A Honda CBR600F2 és az F-széria ikonikus története
A Honda CBR600F sorozat a sportmotorok világának egyik legmeghatározóbb szériája, amely a megbízhatóság, a teljesítmény és a kényelem ideális ötvözetét kínálta generációkon át. Minden 1987-ben kezdődött, amikor a Honda piacra dobta az első CBR600F-et. A négyhengeres sportmotort USA-ban „Hurricane” néven ismerhették meg a vevők, míg Európába eredeti nevén érkezett. Fontos megjegyezni, hogy az üzemanyag-fogyasztással (fogyasztás) kapcsolatos konkrét adatok nem szerepelnek a rendelkezésre álló szövegben, így ezen a téren nem tudunk részletekkel szolgálni, de az F-széria egyéb jellemzőit részletesen bemutatjuk.
Az F-széria felemelkedése: a CBR600F2-től az F4-ig
Az első generációt, a CBR600F-et 1990-ig forgalmazták, majd megkezdődött az utód fejlesztése, mely olyan jól sikerült, hogy végül öttagú família lett a CBR600F-ből. 1987-től 1990-ig készült a CBR600F, ezt követte 1991-ben az CBR600F2, mely a kor legjobb hatszázasai közé tartozott. Csak néhány modell tudta megközelíteni kifinomultságát, és megbízhatóságára sem volt panasz.
A Honda CBR600F hamar közkedveltté és elismertté vált megbízhatósága miatt, s utódairól is ez a jelző jut eszünkbe. Az évek alatt nem sokat változott a motorkonstrukció, ugyanarra az 599 cm3-es, soros, négyhengeres erőforrásra épült hatfokozatú sebességváltóval.
Teljesítmény és innováció a generációk során
Az F2 85 lovas teljesítményével már képes volt 200 fölé tornázni a sebességmérő mutatóját, s az F3 apró változtatások után már 90 lóval egészen 240-ig gyorsult. 1999-ben mutatkozott be az F4 széria, mely már alumíniumvázra épült és kis fejlesztés után a mérnökök 70 kW-ot (94 LE) préseltek ki belőle. A használtan elérhető gépek többsége Honda CBR600F4 és F4i, melyet 1999 és 2006 között gyártottak, és elődeihez hasonlóan ezt is soros, négyhengeres, 599 cm3-es motorral dobták piacra.
A felfüggesztés terén is modern megoldásokat alkalmaztak: elöl 43 milliméteres csúszószár-átmérőjű, HMAS-rendszerű villa simítja ki az úthibákat, míg hátul Pro-Link himbarendszerre ültetett központi rugóstag dolgozik. A 2011-es motor új műszereket, futóművet, sportosabb idomot és felfüggesztést kapott. A Honda sornégyes hatszázasa - igaz, jelentősen átdolgozva - ma is a kínálat része, sőt legújabb változatát elsők között próbálhattuk ki Spanyolországban.
Taschner Garage - Honda CBR600 F2
Generációk és főbb adatok
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Honda CBR600F sorozat legfontosabb modelljeit és jellemzőit:
| Modell | Gyártási Évek | Motor | Teljesítmény (LE/kW) | Váz |
|---|---|---|---|---|
| CBR600F (F1) | 1987-1990 | 599 cm³, soros, 4 henger | Nincs specifikus adat | Acél |
| CBR600F2 | 1991-? | 599 cm³, soros, 4 henger | 85 LE | Acél |
| CBR600F3 | ?-1998 | 599 cm³, soros, 4 henger | 90 LE | Acél |
| CBR600F4 / F4i | 1999-2006 | 599 cm³, soros, 4 henger | 94 LE (70 kW) | Alumínium (F4), Alumínium (F4i) |
| CBR600F (2011-es) | 2011-től | 599 cm³, soros, 4 henger | Nincs specifikus adat | Nincs specifikus adat |
Gyakori hibák és karbantartás
Azonban semmi sem lehet hibátlan, így a CBR-tulajdonosoknak két jellegzetes műszaki problémára kellett odafigyelnie. Ha felvillan a műszerfalon töltésjelzőlámpa, kezdhetsz aggódni - valószínűleg a feszültség szabályozó ment tönkre. A másik pedig a vezérműlánc-feszítő hibája, ami gyakorlatilag az összes CBR-en felbukkanhatott. Az alaposan átdolgozott negyedik generációnál a kiforrott technikának köszönhetően már csak a vezérműlánc-feszítő meghibásodása fordulhatott elő nagyobb számban, de ennek cseréje nem túl drága - a 1-000-573-015 cikkszámú feszítőpatron csupán 32 061 forintot kóstál. Visszahívások közül talán az első széria ingyenes üzemanyagszivattyú-cseréje érdemel szót, illetve lelazuló benzincső miatt is behívtak néhány modellt, de semmi olyan, ami miatt hátat kéne fordítani a motornak.
A használtpiac és az árak
A használt motorok piacán a különböző CBR600F generációk eltérő elérhetőséggel és árkategóriával bírnak. Az első generációból, a Honda CBR600F-ből szinte nem is lehet már találni csak elvétve egyet-kettőt. A Honda CBR600F (F2-F3) modelleket egy fokkal könnyebb megtalálni használható, kisebb felújítást igénylő állapotban. A Honda CBR 600 F4 és F4i modellek a legelterjedtebbek: ezek a vasak koruktól függetlenül durván 400 ezer forinttól kaphatóak, és a skála 8-900 ezerig terjed, már ami az F4-et illeti. Itthon egy időben 70-80 eladó CBR-t találhatsz a hirdetésekben, melyek túlnyomó része, hozzávetőleg negyven darab F4 vagy F4i.
Tulajdonosi tapasztalatok: Gabi és a CBR hűsége
Egy igazán különleges tulajdonost találtunk, ugyanis Gabi újonnan vette CBR-jét, és úgy szereti, hogy egyhamar nem is szeretne megválni tőle. Gabi elmondása szerint azért esett pont a CBR-re a választása, mert elsőre lenyűgözte a Honda formavilága, amikor letette a motorjogsit. Nem csalódott benne, mert teljesítmény terén ma is tartja a lépést a hatkilós túrasportmotorokkal, és a megjelenése is időtlen, ma is kifejezetten szép, a kényelméről, kezelhetőségéről nem is beszélve. Tulajdonképpen ez is a három legfontosabb erénye számára: megnyerő kinézet és teljesítmény, valamint a kényelmes üléshelyzet.
Persze ez sem tökéletes motor, hiszen a hozzá hasonló magasságú pilótáknak kissé pipiskedni kell, hogy mindkét lábuk leérjen, és mivel „csak” hatszázas, a valóban dinamikus előzésekhez rendesen pörgetni kell a motort. Amikor arról faggatták, mikor és mire cseréli le a Hondát, Gabi visszakérdezett: „Eladni? Viccelsz?! Meg se fordult a fejemben a csere, nincs miért, nincs mire.”
tags: #honda #cbr #600 #f2 #fogyasztas