Honda CBF 250 Fogyasztás Teszt: Városi Közlekedésre Termett?

A CBF 250 neve túragépet sejtet, de ez a gép inkább tekinthető egy de Luxe 125-ös munkába járó motornak. A 250 köbcenti egyébként kiváló kompromisszum, ha a városi közlekedés a cél - anélkül, hogy az embernek az életéért nagyon meg kelljen küzdenie. Végül én is ennél a méretnél kötöttem ki, igaz, kétszer ennyi hengerrel és bő másfélszeres teljesítménnyel.

Mit tud egy ilyen motor? Pontosan azt, amit a motorokról gondoltunk a nyolcvanas években: kell alá két kerék, meg az elejére egy kerek lámpa. És nagyjából ezt gondolta az emberiség húsz, meg harminc évvel korábban is. Mint régen egy MZ.

A CBF esetében a belpiac-külpiac problémától sem kell tartani, hisz hivatalosan árulták itthon is az amúgy brazil gyártású típust, ergo nemhogy a márkakereskedői hálózatban van hozzá alkatrész, hanem az utángyártóknál is. Találomra csináltam egy gyorskeresést, első féktárcsát pl. 33 ezerért találtam, fékbetétet 7-10 ezer között, fékpofát a hátsó dobfékhez 4 ezerért. Ezek teljesen realista, elfogadható árak.

Ami a gumikat illeti, a virslijellegű 17-eseket előre 16-20 ezer között (100/80-17), hátulra (130/70-17) 26-30 ezerért mérik a nagyobb márkák, de akad olyan olcsó megoldás, amely ennek a kétharmadából kijön, mondjuk az olyan ContiGók, mint ami a tesztmotoron is volt.

A tesztpéldányt a Red Baronnál találtuk, őt 720 ezer forintért adták el azóta. A használtpiacon ennél olcsóbban is beszerezhető a típus, a jellemző árak 400-700 ezer forint közöttiek, viszont az olcsókhoz nem jár a féléves kereskedői garancia, pénzügyi szolgáltatások (értsd: hitel) meg garantált műszaki állapot.

Honda Sky 50 vélemények

A CBF messziről egy egész pofás gép, de közelebbről megnézve azért látszik, hogy az egyszerű, csúnyább szóval primitív műszaki megoldások a jellemzők. A motor léghűtéses, kis olajhűtővel kiegészítve, hátul dobfék, hagyományos benzincsap (!), karburátor, sima zárt szelvény alumínium hátsó lengővilla, a kormány csőből. Az egyetlen hájtek dolog a hátsó központi rugóstag, de emiatt aztán a motoron tényleg nincs még minimális tárolóhely sem. Ezt a problémát az előző tulaj egy hátsó dobozzal oldotta meg.

Egyébként nem túl nagy motor, és mivel a lábtartója elég fent van, a magasaknak jócskán maguk alá kell húzniuk a lábukat. Az ülésmagasság teljesen normális, 78 centi, ez azt jelenti, hogy a keskeny gépről egy átlagembernek is leér a lába teli talppal. Üresen 138 kiló, erre jön még rá a 16 liter benzin súlya. Egészen könnyű kis motor, amihez elég a 21 ló.

Feltéve, ha nem akarunk versenyezni. Az egy henger alapjáraton vibrál, aztán úgy 3500-ig semmi, innentől nyolcezerig sima járás és egyenletes erő, majd kifulladás a tízezernél kezdődő piros mezőig. Csak nincs miért elforgatni odáig. Igazából csak vibrál, meg ordít, semmi több. Mivel a váltóját jó rövidre áttételezték, kettesben csak a hetvenet futja meg, de a száz még nincs meg hármasban sem. Negyediktől aztán végképp vége a virgonckodásnak, 100-110 az, amit még zokszó nélkül elér.

A vége valahol 125-135 között van, ez az aktuális zsoké termetétől és a súlyától függ. Ez persze lényegesen több, mint amit egy 125-ös nyújt, de az előadásmód tényleg nagyon hasonló: munkagéphang, vibrációk. Hiába, az egy henger az egy henger, bár ennek a jó nagy dob miatt szép mély hangja van.

Dinamikája városi környezetben már bőven veri az autómasszáét, és ez elég a biztonsághoz. Országúton már nem olyan nagy királyság, pláne, ha meg kell előzni például egy teherautót.

XL650V Transalp fogyasztás

Vezetni viszont könnyű. A kuplung, fék nem igényel nagy erőt, bár a fékezésnél maga a két fékszerkezet a szűk keresztmetszet: az első tárcsa sem valami bivaly, és nem nagy segítség neki a hátsó, 13 centi átmérőjű dobocska. Na nem baj, legalább a kezdők nem blokkolják el olyan könnyen a hátsó kereket.

Használtan sok baja nem lehet. Ezen a példányon az egyik első teleszkóp olajszivárgása volt észlelhető, más hibát nem találtunk. Nem volt kopott, a kuplung jól működött, a motor pöcc-röff indult. A Népítélet csupa elégedett tulajjal van tele, persze van, akinek a CBF 250 határai túl közel voltak, ám ezeken belül tényleg meglepetések nélküli gép.

Fogyasztását 3-3,5 liter közé teszik a használók, ami tényleg nagyon kevés, ha egy 125-öshöz nézzük, nem fogyaszt annyival többet, mint amennyivel erősebb és gyorsabb. A CBF 250 ezzel együtt sem több, mint egy modern kori MZ, azzal a különbséggel, hogy az embereknek lehetőségük van más jellegű motort is választani, hogy kifejezzék magukat, meg egyéb marhaságok. A Honda viszont tényleg csak az alapfunkciókra koncentrál, meglepetések nélküli menettulajdonságokkal, kis fogyasztással és szinte elnyűhetetlen, egyszerű technikával.

Könnyű motor, borzasztó jól döntögethető, nagyon komoly megjelenésű, keveset fogyaszt (szénné hajtva sem megy 4,5 liter fölé, és akár 3-ból is eljárkál). Soha semmi baja.

Napi munkábajárástól (100km) az őrségi túráig (700km) használható. Meg boltba, meg sokszor csak úgy, el, messzire...

Honda GCV160: Fogyasztás és tapasztalatok

Sok motorral mentem Suzuki 1200 Bandit, Kawa 600 ninja stb... De nekem ez az első motorom. Naked Bike szerintem elég kényelmes, mondjuk a háta az embernek egy kicsit elfárad, de nem veszélyes, az utasként elég kényelmes, (ahoz képest, ültem sokkal kényelmetlenebb motoron is).

A teljesitménye 15KW 80001/min fordulatszámon, nem is írdemes sokkal tovább pörgetni szerintem a NYOMATÉKOT 22 Nm 6000 1/min fordulatszámon adja le. 6 sebességes váltó, 30001/min alat nem igen lehet vele vigéckedni, de az felett már elemegy a motor is, az igazi erő 5000-6000 1/min után jön bele olyan 85001/min-ig. szerintem ez az a tartomány ahol amotor e legnagyobbat tud( érzi jól magát).

Fogyasztása átlagba 3,7liter de etettem meg vele max:4,5l a legkevesebb min: 3,3 liter volt. A válto egy kicsit hangos, de igen-igen pontos.

A szervize viszonylag elég drága, ha a szervizbe viszi vissza az ember, de eddig az olajcserén kivül nem kellet hozzányulnom. (Most lesz majd gyertya cserém, de nem a gyárit teszem bele szerintem, majd azt későbbiekben elmondom. Az utazó tempó az olyan 100km/h ( utassal anélkül, rakottan vagy anélkül), de mentem már vele 145km/h is de akkor mindent beleadtam. Szerintem 1 millió Ft kicsit húzos érte, de nem volt rossz vétel!

Szóval ez a kis gép ideálisnak bizonyult a napi munkába járáshoz és munka miatti napközbeni mászkáláshoz. Zuglóból járok vele Gazdagrétre és vissza nap mint nap. Ez a táv autóval 1-1,5 óra, BKV-val min. 50 perc. Robogóval 25-30 perc. A forgalomban ideálisan fürge, fordulékony ahol kell.

A piros lámpáknál bátran megyek a sor élére, mert tudom, hogy az átlag autósra kb 50-80 métert simán ráverek (BMW és Audi sofőrők kivételével akik nem bírják az ilyen stresszet) annak ellenére, hogy kb. 95kg és 185cm vagyok. Csendes, nem büdös, a forgalom ritmusát biztonságosan tudom vele tartani, így kevesen érzik azt, hogy meg kellene előzniük. Utazósebessége 65-70 km/h az én súlyommal.

Fogyasztása 2,1-2,3 l/100km!!! Nem tévedés. Ha mindenhol betartom az 50km/h sebességkorlátozást (se több se kevesebb), akkor bizony 2,0 liter is lehet a fogyasztás egy túraplexivel és dobozzal. Amióta megvettem csak a kötelező szervizek és egy defekt miatt vittem szervizbe. A 14 colos kerekekkel jól veszi a pesti ródeót, bár kissé kemény a rugózása, néha fel is üt egy-egy komolyabb bukkanónál.

Hátránya, az amire készült: munkába járás, ügyintézés a városban. Nem több és nem kevesebb. A nyeregben kb. 1 órát tudok benne fáradás nélkül tölteni, ennyi idő után már kezd kényelmetlen lenni. Szerencsére Budapesten belül ritkán kell ennyit utazni rajta.

Összefoglalva: több mint 14000 városi kilométer után nincs logikus indok arra, hogy lecseréljem.

Közvetlen ellenfele csupán egy létezik a piacon, a Yamaha YBR 250-es, de ezek drágábban forognak a Hondánál.

A sok ETZ-m után ez az első Hondám, és a hatására már nem is igen akarok mást, csak Hondát.

A CBF 250 tulajdonosok által megadott adatok alapján az alábbi táblázatot állítottuk össze:

Paraméter	Érték
Teljesítmény	15 kW (8000 ford./perc)
Nyomaték	22 Nm (6000 ford./perc)
Átlagfogyasztás	3,7 liter/100 km
Maximális fogyasztás	4,5 liter/100 km
Minimális fogyasztás	3,3 liter/100 km
Utazósebesség	100 km/h
Maximális sebesség	145 km/h