A Daewoo Kalos: Történet, Tervezés és Használati Tapasztalatok
A Daewoo Kalos, a Lanos utódja, rendkívül széles körben vált ismertté a világpiacon, hiszen szinte annyiféle néven ismerik, ahány piac, ugyanis 120 országban 7 különféle márkanév (Chevrolet, Daewoo, Holden, Pontiac, Ravon, Suzuki, ZAZ) alatt forgalmazták. Még nálunk is átesett egy kis „identitásváltáson”, hiszen annak idején ledobta a Daewoo emblémát, hogy felkösse az amerikai csokornyakkendőt és Chevy néven folytassa pályafutását.
A Daewoo 2000-es évek eleji modelloffenzívájának az egyik alapját a 2002-ben bemutatott Kalos adta. A gyári T200 (a ráncfelvarrás után T250) kódnéven futó típus a Daewoo első modellje volt a GM éra alatt.
Design és Külső Megjelenés
A Kalos egy görög szóból ered, melynek jelentése: szép. Persze adhatták volna neki azt a nevet is, hogy olcsó, esetleg tartós. Mindkét állítás igaz, de a Kalos cseng a legjobban. A kocsit a Daewoo Design Center Giorgietto Giugiaro formatervező stúdiójával, az Italdesignnal közösen készítette. Az Italdesign stúdió munkája jól sikerült. Bár a Kalosban első ránézésre a Fiat Punto, a Toyota Yaris, a Seat Arosa és még jó pár autó vonalai keverednek, az összkép egy takaros, helyre kis jószág egyéniséggel, huncut szemekkel, szép részletmegoldásokkal. Formája már első pillantásra megnyerő. Ez nem véletlen, hiszen az autót az olasz Italdesign tervezte. A Giuigaro által vezetett cég szakított a koreai formákkal, és kifejezetten tetszetősre szabta a Kalost. Formája még napjainkban is kedvelhető, habár már messziről süt az autóról, hogy a Távol-Kelet szülötte.
A manapság egy új autóra nézve kötelező átlátszó fényszóróplexi és kristályosan áttetsző hátsó lámpabura, a részletesen kidolgozott lámpatestek mellett a Kalos karakterét Giugiaro két mesteri ecsetvonása az autó oldalán és a C-oszlop mögötti kis ablak határozza meg. Az amúgy is dinamikus, enyhén sportos karosszériát, tesztautónknál még megfejelték néhány apróbb optikai tuninggal is, mint a küszöb spoiler, vagy a vadított hűtőmaszk. Ám a kocsit leginkább a 15 colos alu-kerekek, és a rajtuk feszülő 195/50-es abroncsok teszik sportossá.
A Kalos limuzinnak nem fekszik a sportos vezetés. A csomagtartó harmonikusan illeszkedik a karosszériához, az autót hátulról és szemből is vonzónak találják az emberek.
Motorok és Hajtáslánc
Motorikusan önmagukban sok meglepetést nem tartogatnak a Kalosok/Aveók. Sajnos a Kalos agresszív designja nem párosul brutális menetteljesítményekkel. A motor nem a legkorszerűbb, mivel hengerenként csupán kétszelepes. Az erőforrást a Suzukival közösen fejlesztették, ami jó előjel, és valóban strapabíró a szerkezet. Fontos tudni, hogy ezek szíjas motorok, 2005-ig 60 ezer vagy 4 év, ezután pedig 90 ezer vagy 6 éves vezérműszíj-csereperiódussal.
Motorválaszték
- 1.2 literes, 8 szelepes: 72 lóerő, 104 Nm forgatónyomaték. Városi forgalomban tökéletesen elegendő, de országúton is megállja a helyét. Átlagosan 6 liter benzint fogyaszt százon. Ez a 45 literes tankkal 600 kilométeres hatótávot eredményez. Csupán 72 lóerős és 104 Nm a forgatónyomatéka, ám ez a városi forgalomban tökéletesen elegendő, de országúton is megállja a helyét. A szóban forgó példány átlagosan 6 liter benzint fogyaszt százon, a rekordja 5,4 liter volt autópályán.
- 1.4 literes, 8 szelepes: 83 lóerő. Az alapmotoros, klíma nélküli, ABS-t és elektromos ablakokat is nélkülöző modellek között ez is megtalálható volt.
- 1.4 literes, 16 szelepes: 94 lóerő, 130 Nm forgatónyomaték. Hosszabb távok megtételére is elegendő erőt biztosít.
Váltó és Teljesítmény
A váltó kis erővel, hosszú utakon, enyhe akadozással jár. A váltókar persze már elég lazán mozog a kulisszában, de a sebességfokozatokat nem lehet eltéveszteni, hátramenetbe is ellenkezés nélkül bekattan. A váltó gyors kapcsolásra alkalmatlan. A váltójával messze van a kategória élvonalától a Kalos. Hosszú utakon, akadozva kapcsolható az öt fokozat, de a váltások nem igényelnek nagy erőt. A motor papíron 83 lóerős, de érzésre inkább 70-nek tűnik. Nyugodt stílusban vezetve sokkal jobban tetszett a motor. Nagyon kiegyensúlyozottan húz, az alapjárat közelében is jó erőben van.
A magasabb fordulaton a zaj is megnő, ám az erő sajnos ilyenkor is hiányzik. Az áttételek túlságosan hosszúak, és részben emiatt tűnik a motor erőtlennek. A hosszú áttételezésnek azonban van egy kétségtelen előnye, mégpedig az alacsony fogyasztás. Országúton nyugodt tempóval akár öt és fél literrel is megelégszik a Kalos. Az 1000 kg-os saját tömeg ismeretében ezek az értékek valószínűleg a gyakorlatban is igazolhatók lesznek majd.
Vezetési Élmény és Fogyasztás
A Kalos rugózása lágy, az aprócska, 13 colos acélfelnikre szerelt abroncsokkal kimondottan kényelmes. A könnyű vezethetőség is hozzájárul a kellemes élményhez. A 3,88 méter hosszú kasztni minden sarkát jól érezni, könnyű parkolni az autóval. A kormánykerék viszont nem ad túl sok visszajelzést, mégis hozzájárul a kényelemhez a kellemes szervorásegítéssel. A sebességfüggő szervokormány visszatérítő ereje kevéske. A Kalos futóműve alapvetően városi körülményekhez, és a nyugodt kanyarvételekhez készült, így nem meglepő, hogy gyorsabb kanyarokban, oldaldőléssel figyelmeztet a határokra. A lágyan rugózó karosszéria fara hirtelen gázelvételre sem válik bizonytalanná, a dőlés ellenére is biztosan uralható.
A Kalos meglepő módon pont abban a versenyszámban teljesít igen jól, amelyben az egészen olcsó kocsik általában elhasalnak. Rugózási és zajkomfortja is élvezhető, üléseinek formája jó. Az egyszerű konstrukciójú kerékfelfüggesztés ügyesen tompítja az úthibák hatását, a lágy hangolás jó választás a hazai útminőséget ismerve. A motor kifejezetten halk, országúton 100-120-as tempóval haladva csend van az utastérben. A szélzaj 140-es tempótól erősödik meg. A motor a legerősebb zajforrás, de azt is elnyomja a szellőzőventillátor már kettes fokozaton - akár 120-nál is. A felfüggesztés sem támogatja a hegyi pásztorok és nyájaik rémisztgetését a szerpentinen: kényelemre hangolt, puha futómű ez.
A Kalos fogyasztása vegyes képet mutat. Városban 10 liter körül fogyaszt 100 kilométerenként. Országúton 8 liter körül fogyaszt 100 kilométerenként, folyamatosan dolgozó légkondicionáló mellett. Egyes vélemények szerint nyáron 7-8, télen 9-10 liter benzint eszik jellemzően rövid távokon. Ezért sokan úgy gondolják, hogy fajlagosan sokat fogyaszt a saját kategóriájához képest. Városban 10,3 litert fogyasztott a 24 kilométerrel átvett tesztautó. A bejáratódás után ez az érték jó egy literrel is csökkenhet, ami még mindig nem kevés. Lakott területen kívül sokkal takarékosabban autózhatunk, az átlagos lendülettel megtett országúti fogyasztásmérésen 6,19 litert tankoltunk 100 kilométerre.
Belső Tér és Praktikum
A Kalos belső kialakítása ötletes, a tervezők gyakorlatilag csak körökkel és körívekkel operáltak. A legszembetűnőbb a kiugró, félkör alakú műszerpanel, melyen természetesen kör alakú műszerek vannak. A kör szimbólum gyakorlatilag mindenhol fellelhető, az ajtónyitótól kezdve, a szellőzőpaneleken át egészen a kapcsolókig. Mindenhol olcsók és kemények a műanyagok, de az utastér mégis barátságos. Tesztautónkban a kemény, de barátságos felületű műszerfalat öntapadós ezüstszínű betétekkel dobták fel, ez határozottan jót tett a belső térben uralkodó műanyagtengernek. Jól mutatnak a kerek levegőkilépők, a fűtés hatékonysága megfelelő. Nagyon tetszett a Kalosban, hogy a belső keringetést használva sem párásodnak be az ablakok. Ennek köszönhetően a fogyasztást növelő klíma használata nélkül is kizárhatjuk a kipufogóbűzt az utastérből.
Az utastérben már jobban nyomot hagyott az idő és a használat. Habár az olcsó, kopogós műanyagok kiválóan bírták a megpróbáltatásokat, a váltószoknya már felfeslett. A kormánykereket külön felszerelés védi, az üléseket pedig utólagos huzat, legalábbis elöl. Hátul viszont a gyári kárpit látszik, mivel kevésbé használták ki, szinte hibátlan az állapotuk.
Rakodóhelyek tekintetében jól áll a Kalos, nagyméretű üreg található a középkonzol aljában, a két első ülés között pedig van egy kisebb rekesz. A tökéletes pohártartók elöl-hátul, a szatyorakasztásra alkalmas fülecskék a fejtámla alatt, a jobb első ülés hátuljára került lehajtható asztalka, a plasztikkártya-tartó, a mély térképzsebek a hétköznapi használatban sokszor hoznak majd áldást a tervezők fejére. A kategóriában szokatlan, hogy az első és a hátsó utasoknak is jut pohártartó. Jó ötlet a parkolójegytartó a műszerfal bal oldalán. A váltókar előtt méretes tárolóhely van, az ajtózsebek szűkek. Jók a tükrök. Felületük nagy, motoros állítás nélkül is könnyen, kis erővel beállíthatók. Meg voltunk elégedve az ablaktörlők munkájával és a törölt felület nagyságával is. A lámpák fényereje átlagos. Az ablakemelők a legjobb helyen, a könyöklőn találhatók, a pedálok szépen sorban egymástól elegendő távolságra, a váltókar és a magasságban állítható kormány kézenfekvő helyen, a bajuszkapcsolók a leginkább megszokott működési metodikát követik, a fűtés-szellőzéshez már elsőre sem kell odanézni.
A helykínálat a kisautók között szokatlanul nagy, a hátul utazók fej és lábtere jónak mondható, az üléspozíció kényelmes, még hosszabb utazások alkalmával sem fárasztó. Négy átlagmagas felnőtt kifogástalanul elfér az utastérben. Elöl hosszirányban megfelelően tág határok között mozgatható az ülés, de a magasságállítás hiányzott. Hátul a 248 centis tengelytávhoz képest bőséges a lábhely. Magas és kényelmes az üléshelyzet, bár a kormány csak magasságában állítható. A fejtér 95,5 centi a dönthető ülőlapú vezetőülésből mérve, ez kellemes térérzetet biztosít a pilótának.
Az apró, 220 literes csomagtér általában fullon van, de a kárpit itt is aránylag jól átvészelte az éveket. A nagyobb kirándulásoknak leginkább a kifejezetten kicsi, 220 literes csomagtartó szab határt. A lábtérben jelentkező kánaán a 3,88 méteres hossz mellett viszont már a csomagtér rovására megy: a 175 liter igen csekélyke, még a Swift is 225-öt kínál! Ha hűtőt, tévét, vagy pár mázsa vetőburgonyát kell szállítanunk, akkor az aszimmetrikusan dönthető ülések lehajtogatásával akár 735 liter űrt is előállíthatunk. A pakolhatóságot ez esetben előnyösen befolyásolja a nagyon meredek, kombiszerű hátfal. A csomagtér térfogatáról nincs gyári adat. Tágassága konkrét számok nélkül is egyértelmű, a nyílás sem olyan szűk, mint sok más lépcsőshátúnál. A csomagtértető az utastérből nyitható. A kart energikusan meghúzva nem csak kinyílik, hanem fel is emelkedik a fedél, ami kényelmes. Kulccsal elég körülményesen nyitható csak a poggyásztér, mert a rendszámtáblakeret rálóg a zárra. A kulcs beszuszakolásához félre kell hajlítani a keretet. A pár hónapon belül várható négyajtós modell majd persze áthidalja a nehézségek egy részét - talán nem kibírhatatlan esztétikai kínok árán.
Használt Daewoo Kalos Vásárlása - Mire Figyeljünk?
A Kalosra vonatkozó használói vélemények szerint a tulajdonosok megbízható autónak tartják. Olcsó a használtautó-piacon, így most, amikor gazdasági válság söpör végig a világon és a racionálisan gondolkodók próbálnak megfogni minden forintot, de mégis autóvásárláson törik a fejüket, nyugodtan felvehetik a jelöltek közé. Már amennyiben tényleg csak egy érzelemmentes járműre van szükségük. Na, jó persze nem teljesen érzelemmentes, hiszen ki ne gondolna szeretettel egy olyan autóra, amelynek a fenntartása is olcsó. A Használtauto.hu felületén pedig már 200 ezer forinttól találni Kalosokat, igaz nagy futásteljesítménnyel. A kevésbé elhanyagolt, sőt szépen karbantartott és kevesebbet futott példányokért már 400-500 ezer forintot is elkérnek, ám ezek még sok-sok kilométeren át hűen szolgálhatják gazdájukat. A kéken ragyogó, 2005-ös évjáratú Kalost közel 100 ezer kilométeres futásteljesítménnyel vette meg jelenlegi tulajdonosa, és azóta körülbelül 47 ezer kilométert tett meg vele. Többnyire problémamentesen.
Daewoo Kalos 1.2 Teszt - Bemutató - Eladó
Ha használt Kalost szeretnénk vásárolni, érdemes odafigyelni a következőkre:
- Korrózió: Különösen a küszöbök és a sárvédőívek érintettek, de előfordulhat rozsda az ajtók alján és a futómű alkatrészein is. A Kalos sem hibátlan, de 15 éves kora ellenére csak a baloldali sárvédőlemezen bukkant fel a rozsda. Ez valószínűleg újrafényezett elem egy korábbi sérülés nyomán, viszont a küszöbök és a padlólemez jó állapotban van. Ezen kívül csak néhány karc és apróbb sérülésnyom éktelenkedik a karosszérián, egyik sem vészes.
- Beltér: Sok, a szabad ég alatt tárolt autónál megfigyelhető, hogy idővel kifakulnak a beltéri műanyagok, különösen az ajtókárpitok felső részén és a műszerfalon.
- Alkatrészek tartóssága: Az irányjelző, illetve ablaktörlő kapcsoló idővel kikophat, nem reagálnak megfelelően. Javítani nem lehet, a probléma kizárólag az alkatrész cseréjével orvosolható. Előfordulhat még a kinyitható pohártartó beragadása is: ezt is érdemes ellenőrizni a próba során. Maga az alkatrész itt sem drága, de jó alkualap lehet. Jó hír viszont, hogy a kárpitok jól bírják a strapát, ahogyan a műanyag kormány és a váltókar is jó állapotú marad még magasabb futás esetén is.
- Üzemanyag-visszajelző lámpa: Gyakran előfordul, hogy nem világít az üzemanyag-visszajelző lámpa. Ezt egy szenzorhiba okozza, és a javítás csak az üzemanyag-szivattyú cseréjével lehetséges.
- EGR-szelep: A kipufogógáz-visszavezetésért felelős alkatrész elkoszolódik, ilyenkor rángathat az autó, illetve felvillan a check engine lámpa is. Ezen kívül az EGR szelep szorult tisztításra, és ennyi.
- Lambda szonda: Ennek a lámpának a kigyulladását okozhatja a lambda szonda hibája is.
- Alapjárat: Ha egyenletlen alapjáratot tapasztalunk, vagy az autó röviddel indítás után le is áll, az az alapjárati léptetőmotor hibájára utal: itt is csak a csere segít.
- Futómű: A futómű már kevésbé bírja a hazai állapotokat. Persze a stabilizátor elfáradása elkönyvelhető a kopó alkatrészek cseréje közé, viszont a jobb oldali lengőkar cseréje már fájdalmasabb dolog.
- Fékek: A fék az elektronikus fékerő-elosztással együtt az átlagosnál rosszabbnak, az ABS az átlagosnál lassabb felfogásúnak tűnt - egzakt mérésre nem volt lehetőségünk. Mivel egy alapvetően városban használt kisautóról van szó, nem kell meglepődni azon, ha a vásárlás után költeni kell a fékekre. Jó hír, hogy egy kiváló ár-érték arányú Juratek féktárcsa + fékbetét szett sem drága, így körülbelül 20 ezer forintból megoldható a fékcsere.
Motorikusan viszont nem okozott csalódást soha. Nem hagyta az út szélén gazdáját, nem produkált váratlanul nagy kiadást okozó hibákat. A legkellemetlenebb emlék, hogy 14 éves korában a vezérműtengely-jeladó rakoncátlankodott. Megállt a motor, de aztán azonnal újra is indult. A motorhoz nem kellett hozzányúlni, csak az előírt karbantartási feladatokat elvégezni. A tesztautó két igen zavaró hibával szórakoztatott az úton: a motor fordulata hihetetlenül lassan esett vissza gázelvételre, valamint némi (talán a váltó gyors eróziója okozta) recsegő hang volt megfigyelhető az autózás során. Valószínűleg mindkettő egyedi és a tesztüzemből adódó hiba, mindenesetre kíváncsian várjuk a hosszabb lélegzetvételű próba lehetőségét.
Gyártás és Felszereltség
A General Motors nemrég felvásárolta a Daewoo Motort. Ami a sajtótájékoztatón kiderült: a GM nem szándékozik Európában gyártani az autót, a Kalos egyelőre kizárólag Koreában, Bupyongban készül majd. A vezető koreai márkák immár jó minőségét alapul véve ez a leendő tulajdonosok számára bizonnyal örömteli körülmény. Gyártása 9 éven át tartott, az évek során több alkalommal is új nevet kapott a típus 2004-től Chevrolet Kalos, 2006-tól pedig Chevrolet Aveo néven találhattuk meg a szalonokban. Egy alkalommal, 2008-ban pedig alapos ráncfelvarráson esett át, innentől feltűnőbb külsővel és jobb minőségű beltérrel várta a vásárlókat. Megemlítenénk még, hogy 2006 után egy megújult szedán kivitelt is választhattak a vásárlók.
A Daewoo Kalos a 2000-es évek elején jelent meg a piacon, és rövid idő alatt népszerűvé vált a kedvező ára és a Giugiaro által tervezett formaterve miatt. Hazánkban az új importőr sikeres indulása ellenére még ritka madár a lépcsőshátú Kalos. Az extrák nem kerülnek sokba, ezért 2,5 millió forintért klímával, két első légzsákkal és szervokormánnyal felszerelve vihető haza a Kalos limuzin, az átlagos jövedelmű magyar családok új üdvöskéje. A nálunk járt Premium Plus felszereltségű Kalos alapára közel 2,7 millió, amiért klímát, két légzsákot, elektromos ablakemelőt és szervokormányt is adnak.
A legolcsóbb kint kapható "SE" jelzésű modell alapfelszereltsége a német honlap tanúsága szerint kimondottan gazdag: négycsatornás ABS, négy légzsák, szervokormány, nagyon logikusan elektromos jobboldali és manuálisan, belülről állítható baloldali külső tükör, elektromos ablakok elöl, centrálzár, indításgátló, színre fújt lökhárítók és tükrök, és számtalan apróság a pohártartótól a rádiómagnón át a három hátsó automata, hárompontos övig. Ehhez a német konfigurator-oldalon egyelőre még csak manuális klímát tehetünk hozzá, 990 euróért. Ami az általunk tesztelt jószágot illeti: az SX felszereltségben a krómkeretes hűtőnyíláson túl már benne volt a klíma, a CD-játszós rádió, a ködlámpa és a négy villanyablak. A Totalcar képviselőjeként nagy örömmel háborodhattam fel: egyik ablakemelő sem automata. A belépő modellként szereplő SE Közép-Kelet Európában a piac erős árérzékenysége folytán csak néhány alapfelszereltségi elemmel jön ki. Ugyanakkor komfort- és funkcionális kiegészítők széles választéka rendelhető majd meg opcióként, köztük az állítható magasságú kormányoszlop, szervokormány, elektromos első ablakok, színezett szélvédő, hátsó ablaktörlő és RDS-magnó négy hangszóróval. Aki a biztonsági szempontokat részesíti előnyben, megrendelheti az autót vezető- és utasoldali légzsákkal, oldallégzsákokkal és négycsatornás ABS-szel.
Sok a fapados példány. Ennek fényében rengeteg a keveset futott bácsiautó: nem kell meglepődni az alapmotoros, klíma nélküli, ABS-t és elektromos ablakokat is nélkülöző modelleken. Jó hír viszont, hogy az extrásabb darabok gyakran alig drágábbak fapad társaiknál. Sőt, mivel az autó eredetileg is nagyon olcsó volt, egy extrás modell is gyakran egy német-japán konkurens alapmodelljénél is kedvezőbb áron vásárolható meg. Az immár General Motors Daewoo Auto & Technology Company néven tovább üzemelő autógyártó Svájc hegyei között mutatta be a sajtónak az idei Genfi Autószalonon debütált, a Lanos stafétáját átvenni készülő Kalost.