Suzuki Swift Automata Váltóval: Vélemények és Tapasztalatok

A Suzuki Swift egy ikonikus autó a magyar utakon, melynek automata váltós változata is sokak számára vonzó választás lehet. Ebben a cikkben áttekintjük a Suzuki Swift automata váltós modelljével kapcsolatos véleményeket és tapasztalatokat, különös tekintettel a használt autók piacán fellelhető példányokra.

A Suzuki Swift Története és Gyártása Magyarországon

A Suzuki 1991-ben alapította meg magyarországi leányvállalatát Esztergomban. A pikk-pakk felhúzott gyárban 1992-ben kezdték összeszerelni a harmadik generációs Suzuki Swiftet. A Suzuki esztergomi üzemében 1992 nyarán kezdődött meg az első hazai modell, a második generációs Swift gyártása, és közel 10 évig ez volt a vállalat egyetlen itthon gyártott típusa. 2006-ban egy Swift volt az egymilliomodik, 2011-ben pedig szintén egy Swift lett a kétmilliomodik magyar Suzuki - a japán kisautó a hazai utcakép egyik meghatározó modelljévé vált.

1996-ban volt az első ráncfelvarrás, új lámpatestek, hűtőmaszk és négyküllős kormánykerék került a kocsiba. 1999-ben jött a rácsos hűtőmaszk és a 4×4-es változat. A három- és ötajtós kocsikat kezdetben egyliteres háromhengeres, karburátoros és 1,3 literes, központi injektoros, négyhengeres benzinmotorral lehetett megvenni, a szedánokat az 1,3-assal vagy 1,6 literes, száz lóerős motorral kínálták.

A 2005-ben és 2010-ben debütált Swiftek még Magyarországon készültek, a 2017-ben kijött generáció viszont már Japánból érkezett hozzánk, és nincs ez másképp a most debütált vadonatúj nekifutás esetében sem.

Miért Válaszd az Automata Váltós Swiftet?

A Suzuki nem hagyta kielégítetlenül a kicsi, olcsó, igénytelen, de automata váltós kocsik iránt érdeklődőket. Talán az is szerepet játszott az automata Swiftek kifejlesztésében, hogy az Amerikában is árult Geo Metro nevű klónhoz (mely arról kapta nevét, hogy havi fenntartásának költsége egy new york-i metróbérlet árához volt mérhető) mindenképp kellett automatát is kínálni.

Suzuki Swift 1.3 fogyasztás részletesen

Az automata Swift a forgalmi szerinti tulajdonos keze alatt 6,5 litert eszik. A nehezebb lábú, vagy inkább türelmetlenebb családtagok nyolcat is simán megetetnek vele.

Kényelem és Könnyű Vezethetőség

Az automata váltó nagyban megkönnyíti a vezetést, különösen városi környezetben. A minimalista ajtókárpit elöl, az automata választókarját D-be húzva rögtön kúszni kezd a kis Swift, gázadásra városi körülmények között teljesen elfogadható dinamikával gyorsít. A váltások finomak és persze nincs sok belőlük.

A kettest hamar kapcsolja az automata, olyan 50-60 körül pedig jön a hármas, és ugye ezzel vége is. Sebaj, hiszen már itt is elég hangos az autó. 100 felett pedig már nagyon hangos, együtt zúg a szél a futóművel és a motorral. Országúton ezért némi előre gondolkodást igényel a kocsi vezetése, főleg előzés előtt. 80 felett már sosem vált vissza az automata, ellenben ha 70-ről tapossuk padlóba a pedált, még visszacsap kettesbe és 90 fölé gyorsít ebben a fokozatban, meglepően dinamikusan. Az ideális utazótempó 80-100 km/h, és direkt nem 90-et írtam. A sebesség tartása lehetetlen az automata Swifttel, hol lelassulunk egy emelkedő miatt, hol felgyorsít egy utolért kamion szívóhatása.

Kinek Ajánlott?

Idősek, mozgássérültek számára maga a megváltás egy ilyen automata Swift. Elsősorban nekik is ajánljuk ezt a műszakilag robusztus, nehezen öregedő kisautót.

Baleno acélfelni specifikációk

Használt Suzuki Swift Automata: Mire Figyelj?

Az óriási Swift-kínálat elenyésző részét teszik ki az automaták. A kéttucatnyi aktuális magyarországi ajánlat között is ritka a hasonlóan megkímélt, civilizált utasterű példány. Az alternatívák kimerülnek néhány Seicento Citymaticban, egyliteres Micrában, 1,3-as automata Fiestában.

Azokban az időkben a hasonló korú, tíz év körüli kézi váltós, egyliteres Swifteket 700 ezer és egymillió forint közötti pénzekért hirdettek.

Említettem, hogy tíz év után az immár húszéves Swift nagyjából annyiért lenne eladható, mint amennyiért tíz éve kínálták. Hiszen kevés automata Mi Autónk került forgalomba, és van egy réteg, amely számára létkérdés a kétpedálos autó.

Tipikus Hibák és Javítások

Van pár típushibája: hajlamos féltengelyessé válni, rendszeresen lerohad róla a kipufogó. Viszont minden hiba nagyon olcsón javítható.

Amikor egy Swift már úgy istenigazából elkezd elhasználódni, nemigen van értelme a tűzoltásnak, kell keresni egy másikat, kevésbé viselteset a használtautó-piacon. Van belőle bőven.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Rozsda

A rozsdásodás nem jellemző, ha fedett helyen állt a kocsi és nem törték meg túl sokszor. Egy pizzafutár-Swift persze rohad.

Menettulajdonságok és Fogyasztás

A Swift négy teljesen független MacPherson-kerékfelfüggesztéssel büszkélkedhet - de az az igazság, hogy ennek semmilyen előnyét nem érezni vezetés közben. Normális, átlagos fronthajtású kisautó- átlagos komforttal, átlagos menetstabilitással, csúszós úton a kis tömeg és kis kerék (155-ös, 13 colos) miatt az átlagosnál könnyebben elpörgő első kerekekkel.

A Hetedik Generációs Suzuki Swift Újdonságai

A Bordeaux környéki utakon próbáltuk ki a hetedik generációs Swiftet, mely a típus negyedik világszerte kapható verziója.

Külső Jellemzők

Az új Suzuki Swift egyik legmeghatározóbb designeleme az egyedi kialakítású gépháztető. Új formát öltöttek az L-formájú menetfényt felvonultató LED-es fényszórók, a márkaembléma pedig immár nem a fekete hűtőrácsban, hanem a felett kapott helyet. A hátsó kilincsek konzervatív módon visszakerültek a normál helyükre. Az új Swift design szempontból legjobban sikerült része egyértelműen a hátsó szekció, a remek kiállású farrészen jól mutatnak a C-betétes 3D-hatású átlátszó lámpatestek. Az új Swiftnek remekül áll az új zafírkék gyöngyház fényezés.

Belső Tér és Kényelem

A műszerfal egyértelműen modernebb lett és bár igen jól mutat a gyémántmintás világos betét, az ugyanolyan kopogósan kemény műanyagból készül, mint az utasteret borító elemek szinte egésze. A műszeregység közepén lévő 4,2 colos színes LCD-t két jókora analóg műszer fogja közre, melyek mellől még 2024-ben sem koptak ki az erősen ódivatú pálcika kezelőszervek. Az Apple CarPlay és Android Auto támogatás adott, illetve az S-Cross után immár a Swift esetében is elérhető az az okostelefonos alkalmazás, melynek révén távolról férhetünk hozzá az autónk egyes információihoz és funkcióihoz.

Fogyasztás és Motor

Az általunk kipróbált kézi váltós és elsőkerék-hajtású példány a WLTP-szabvány szerint 4,4 literes vegyes átlagfogyasztással bír. Óvatós gázpedálkezeléssel nekünk 3,5 literes értéket is sikerült hoznunk, a másik végletet a 6,5 liter jelentette, a 250 kilométeres vegyes tesztutat végül pontosan 4,4 literes átlagfogyasztással abszolváltuk. Az 1197 köbcentiméteres lökettérfogat és a szívó kivitel változatlan maradt, a hengerszám azonban 4-ről 3-ra csökkent. A megnövelt sűrítési arányú benzinmotor 83 lóereje nem változott.

Összehasonlítás a Toyota Yaris Hybrid Modelljével

A Suzuki Swift minden felületen hibridnek hirdeti magát, de elég pár kilométer a Yaris Hybrid volánjánál, hogy bárki megértse a különbséget. Ám a Swift kapható automata váltóval is, és úgy azért a vezető feladata már tényleg ugyanannyi a két autóban: benzint tankolni, indítani, behúzni D-be és gázt adni. A Yaris Hybrid és a Swift CVT egyaránt kis fogyasztású, automata szupermini, ráadásul mára nincs áthidalhatatlan szakadék a két modell ára között sem.

A Yaris helyzeti előnye a Swifttel szemben, hogy 2020-ban komplett új generációt kapott. A Toyotánál ráadásul nem vicceltek, a ha már generációváltás, legyen alapos elvet követték, így minden új: a kaszni, a padlólemez, a motor, sőt a teljes hibrid hajtás is. A sok jónak ára van, 7,6 millió forintba kerül ez a felszereltség, JBL hifivel pedig már nyolcmillió. De ezért a pénzért cserébe az enteriőr teljesen zárójelbe teszi a Swiftet: jobb a kezelőszervek kialakítása, ötletesebb a beltér a mini tárolókkal és a filcborítással, finomabban kapcsolnak a gombok, jobban szól a hifi - minden, de tényleg minden jobb minőségű.

Sok gyártóval ellentétben a Toyota nincs rászorulva a mild hibrid rendszerre, és az abból fakadó fogyasztás- és kibocsátásjavításra, mivel ők már évek óta rendelkeznek azzal, amit most mindenki szeretne: jól működő full hibrid hajtással. Mindez nagyon jól működik. Mindig villanymotorral indul az autó, és alacsonyabb tempónál, tehát például dugóban, kilométereket el tud menni tisztán árammal.

Futómű és Kényelem

A Swiftet tehát még CVT-vel is kellemesebb vezetni, de az is hasonlóan meglepő volt, mennyivel tágasabb. A Toyota hátsó ülése nekem már kaloda, a Swiftben azonban rövidebb utakra hajlandó lennék, és az ajtó is tágasabbra nyílik. Emellett a csomagtér 265 literje sem érzékelhetően kevesebb, mint a Yaris 286 literje.

Ár és Érték

Márpedig a hibrid Yaris a Comfort változatban alig megy 6,5 millió fölé, tehát ennyiért már lehet full hibrid városi kisautónk, bár még a digitális műszerfal nélkül. Azzal hétmillió lenne, ezzel szemben az automata Swift a 2021-es árlistán az állandó kedvezményt figyelembe véve 5,4 milliót GL+ felszereltséggel, a próbált GLX pedig 5 760 000 Ft. Tehát a full hibrid Yaris pont annyival drágább, amennyit a modernebb belső, a minőségibb anyagok és a full hibrid hajtáslánc indokolhat.

Így tehát az a helyzet, hogy hiába ellenfelek, mégis más célcsoportnak szól a két autó. Aki a designt és a minőséget helyezi előtérbe, és szeretné az elérhető legalacsonyabb fogyasztást, a Yarisban nagyjából hétmillióért megtalálja, amit keres. Aki viszont vezetni szeret, értékeli a kényelmes futóművet és néha utast is vinne a kocsijában, az 5,8 milliós Swifttel sokkal boldogabb lesz.

Felhasználói Vélemények és Tapasztalatok

Sokan megjegyezték, hogy kívülről kisebbnek látszik a gép, mint amikor beül az ember a jobb elsőre, vagy a volánhoz. Ez így igaz. A motor kellőképpen csendes, pörgős. Amit észrevettem még, hogy szervíz után kellett pár száz kilométer, mire a fogyasztása megint beállt.

Biztonság

A Suzuki olyan hihetetlen módon megfogta az ütközést, hogy az "ellenfelet" nem engedte be az utastérbe rám, ellenben a másiknak a motorja az becsúszott az utasok térdéig.... Az ütközés erejéről annyit, hogy a kiérkező helyszínelők annyit tudtak mondani, hogy nem hiszik el, hogy egy ekkora ütközés után így megvédett az autó.

Automataváltó

Az automata váltó nem mindennapos hozzá, véleményem szerint megbízható, kényelmes. Tény, hogy trip-tronic módban sokkal gyorsabb a váltás, viszont ami nagyon nagy élményt nyújtott, amikor kikapcsolva az economy üzemmódot, odaléptem neki, 90-110 km/h sebességig 4. fokozatba a váltó nem váltott, viszont 3. fokozatban úgy megy, mint a golyó.

Fogyasztás

Fogyasztása autópályán kb 160-170 es tempónál 10-11 liter volt, normális tempónál, vegyesben kb 7 liter a fogyasztás.

Negatívumok

Hallottam panaszt arra, hogy a belső műanyag borítás egy két éven belül elkezd zörögni. A vezetőülés felőli oldalon, bal könyöknél a textil hamar koszolódott.

Tanácsok

Az automata váltó programja igényli azt, hogy használattól függően időnként elvigye az ember a szervizbe, s újrafrissítsék az automata programját.

Robotváltós Swift

Annyira rossz a robotváltós autók híre, hogy a robotváltós Swift 10 évesen is kellemes meglepetés. A kuplungpedál nélküli, de persze kuplunggal dolgozó szerkezet szépen végzi a dolgát.

A kollégák mind kíváncsiak voltak rá, s ők is meglepődtek: ez egészen vállalható. Van alapjárati kúszás előre és hátrafelé is, így parkoláskor nem kell bakkecskézni. Ha lámpánál állunk a féken, akkor az elektronika üresbe kapcsol, olyankor meglepően rezzenéstelen a négyhengeres motor alapjárata.

Gazdaságos Vezetés

Van Eco mód, ami szerintem nagyjából a normál vezetéshez passzoló (a vásárlás óta abban van az autó, nem kell minden elindulásnál benyomni). Sík úton így már 50 km/óránál is behúzza az ötödiket, de alá lassulva hamar visszavált negyedikbe. A hamar persze idézőjeles, nem egy villámkezű a szerkezet, de arra tökéletes, hogy megkímélje a sofőrt a kuplungolástól és a váltástól.

Összegzés

A Suzuki Swift automata váltós változata egy praktikus és megbízható választás lehet azok számára, akik a kényelmet és a könnyű vezethetőséget részesítik előnyben. A használt autók piacán érdemes alaposan tájékozódni és körültekintően választani, figyelembe véve a típusra jellemző típushibákat és a karbantartási igényeket.

tags: #suzuki #swift #automata #vélemények

• Légzsák vezérlő működése Voyager modellekben
• Lakóautó fűtési megoldások
• Minden a Mitsubishi alkatrészekről
• Octavia 2 RS karbantartás
• 175/65 R14 gumi teszt