A BSI modul csere és programozása Peugeot 206 SW modellekben
A modern gépjárművek, így a Peugeot 206 SW is, bonyolult elektronikai rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek összehangoltan működnek a jármű optimális működésének biztosítása érdekében. Ezek közül az egyik legfontosabb egység a BSI modul, melynek meghibásodása számos problémát okozhat. Ennek a vezérlőnek a cseréje és programozása komoly szakértelmet igényel.
Az Autótechnikában számos cikk foglalkozott különböző meghibásodásokkal, mely a Peugeot és Citroën gépjárművekben alkalmazott szériaelektronika egyedi tulajdonságainak volt köszönhető. Talán nem árt röviden összefoglalni az ezzel kapcsolatos tudnivalókat.
Mi az a BSI?
A gépjárművekben található karosszéria vezérlő modul funkciója a különböző elektromos egységek összehangolt működtetése és felügyelete. BSI, UCH, BCM… ne zavarjon meg a három eltérő rövidítés - ez mind ugyanaz az elektronika, csak teljesen más névvel.
A Peugeot és Citroen használja 2000-től a BSI rövidítést, ami „Built-in Systems Interface” megnevezést takarja. Azaz Beépített Rendszerek Illesztőegysége lenne a magyar megfelelője, ha egy bölcsész fordítaná. A szakmában Karosszéria Irányító Modulnak, vagy egyszerűen Vezérlőnek, a „legfőbb agynak” hívják.
A BSI modul főbb funkciói
A BSI modul az autó elektromos rendszereinek központi agyaként számos feladatot lát el, amelyek elengedhetetlenek a jármű biztonságos és kényelmes működéséhez. Az általa ellátott főbb funkciók:
- Tápfeszültség ellátás és védelem a BSI-hez kapcsolódó egységek részére. Részt vesz az energiafogyasztás szabályozásában is, mivel vezérli a saját és az egyéb multiplex számítógépek csökkent fogyasztású módra kapcsolását is (Economy üzemmód, power latch funkció).
- Jeladóktól érkező információk begyűjtése.
- Kapcsolat biztosítása a hagyományos vezetékes és a multiplex hálózatok között.
- Kapcsolat biztosítása a különböző multiplex hálózatok között.
- Diagnosztikai funkciók biztosítása a hibakereséshez, illetve magának a BSI-nek a programja is frissíthető.
Energiagazdálkodás: Economy üzemmód és Power Latch funkció
Mi az a csökkentett (Economy) üzemmód?
A BSI a saját programjának megfelelően - az energiagazdálkodás miatt -, azaz az akkumulátor lemerülésének elkerülésére kapcsolgathat a „névleges” vagy „gazdaságos” üzemmód között. Névleges üzemmódban minden elektromos funkció üzemszerűen működik. Azonban ha a generátor nem tölt (a motor áll), a nem állandó elektromos funkciók a gyújtáskulcs helyzetétől függetlenül, a motor leállítást követően egy adott idő után le vannak tiltva.
Economy üzemmódban csak néhány funkció engedélyezett. Ilyen például az elakadásjelző lámpa, riasztó, központi zár, kürt, irányjelző, fénykürt működtetés. Az Economy funkció bekapcsolódása függ attól, hogy a generátor a motor leállítás előtt mennyi ideig működött. Például a 30 perces névleges időzítés meglétéért, a generátornak legalább 15 percig működnie kell!
Ide tartozik a rendszer „felélesztésének” témaköre is. Azaz a gyújtás ráadásának megtörténtének függvényében (azaz csak ajtónyitás történt, vagy a gyújtás ráadása is) a gépjármű részlegesen vagy teljesen is „felébredhet” a CAN hálózaton „végigfutó” utasítás alapján. Részleges ébresztés esetén a gyújtás ráadása nélkül csak bizonyos funkciók válnak elérhetővé (pl: utastérvilágítás). A teljes ébresztéskor (amit BSI rendel el - a motor jár jel hatására) az összes vezérlőegység átáll „fő ébresztési” állapotba.
A gépjármű energiagazdálkodása az Economy módból csak motorindítással „hozható vissza” névleges állapotba.
További érdekes funkció a motorterhelés vezetőtől független növelése, a villamos terhelések növelésével (pl: szélvédő- és visszapillantó tükör fűtés bekapcsolása, motor hűtőventilátor járatása) a dízelmotorok részecskeszűrő regenerálás felgyorsítása miatt. Ezen villamos fogyasztók bekapcsolásáról a vezető nem kap információt!
Fényszóró információk a Peugeot 206-hoz
Mi az a power latch funkció?
A gyújtás levétele után a vezérlőegységek kommunikációja a CAN hálózaton keresztül még minimum 30 másodpercig lehetséges, mivel ezeknek az elektronikáknak a tápellátása a BSI utasítására nem szakad meg addig, amíg a különböző, az újbóli motorindításhoz szükséges saját és periféria beállítási adatokat el nem mentették.
Multiplex hálózatok és a BSI
Mi is az a multiplex hálózat?
A hagyományos elrendezéshez képest, amikor is minden egyes elektronika a számára fontos információkat (pl: járműsebesség, egyes motorüzem állapotjellemzők stb.) a hozzá tartozó jeladók segítségével nyeri, a multiplex hálózatban úgynevezett adatbuszokon keresztül az elektronikák egymással is és az erre alkalmas szenzorokkal, beavatkozókkal kommunikálnak. A hagyományos alkalmazás eleve zsákutcának bizonyulna egy felsőosztályba tartozó gépjárműnél, ahol az elektronikák száma meghaladhatja az ötvenet is!
Például a jelenlegi gépjárműveknél a járműsebesség-információ ma már jellemzően ABS rendszertől származik, ez vezetékes kapcsolaton keresztül eljut a műszerfalhoz, majd a multiplex hálózaton keresztül az erre az információra „kíváncsi” elektronikák (befecskendező rendszer, a sebességfüggő elektromos szervokormány, audiorendszerek) ha „érdekli” őket, akkor felhasználják. Ezzel a vezetékek és csatlakozók száma csökkenthető, az utólagos opciók beépítése egyszerűbbé válik.
Milyen hálózatokat kezel a BSI?
Jellemzően több egymástól független hálózatcsoporttal kommunikál a BSI. Például három egymástól független hálózat a BSI-n keresztül tud egymással kommunikálni, azaz átjáróként szolgál számukra, mivel az egyes hálózatcsoportok más-más kommunikációt használnak. Ma már nem ritka, hogy egy gépjárműben 3-4 egymástól eltérő adatátviteli sebességet használó CAN (Controller Area Network - Bosch fejlesztés) hálózat, illetve legalább ugyanennyi VAN (Vehicle Area Network - Peugeot, Citroen és Renault fejlesztés) hálózat található. Azaz a különböző logikai és kommunikációs funkciók mellett az itt található csatlakozókon keresztül történik a villamos teljesítmény elosztás is.
BSI diagnosztizálása és programozása
Milyen a BSI diagnosztizálhatósága?
Diagnosztikai eszköz segítségével számos információ elérhető, bevihető.
Műszerfal világítás javítása Peugeot 407
Hibadetektálás
Diagnosztikai műszer segítségével a tárolt hibakódok kiolvashatók, beavatkozó tesztek (egyes beavatkozók működtetése) elvégezhetők és a BSI konfigurálási adatai kiolvashatók.
How to Reset BSI Peugeot/Citroen All Steps
A BSI konfigurálása
Mivel a BSI számos ECU-val, szenzorral, beavatkozóval van kapcsolatban, így a vezérlőnek pontosan ismernie kell ezen egységek meglétét, azaz tudnia kell, hogy kitől milyen információra számíthat, illetve kit utasíthat. Ezért az adott gépjármű opciói, egyedi jellemzői a BSI-ben eltárolásra kerülnek. Így egy utólagos opció beszerelését (pl: ködlámpa) meg kell tanítatni az elektronikával, azaz utólagosan át kell konfigurálni a vezérlőt, hogy az üzemszerűen működtethesse az adott opciót. Azaz az előző példánál maradva, ha nem működnek a ködlámpák, nem biztos, hogy az izzók, vagy a biztosíték, illetve a kábelezés rossz. Lehet, hogy a BSI nem lett „megtanítva” ennek a működtetésére.
A BSI újraprogramozása
A vezérlő esetleges cseréje után kell elvégezni, ami magába foglalja a már említett konfigurációs beállítások bevitelét, plusz kiegészül néhány csak az adott gépjárműre érvényes adatok megadásával (pl: az alvázszám). Márkaszervizekben a BSI távfeltölthető (programfrissítés) és távkódolható.
BSI csere és gyakori problémák Peugeot 206 SW modelleknél
A karosszéria vezérlő modul programozása és javítása komoly hozzáértést és szakértelmet igényel! A PSA autókban az ECU-k cseréjekor az újonnan telepített ECU-t megfelelően konfigurálni kell, és bizonyos ECU-k esetében az indításgátlót is hozzá kell igazítani.
A BSI (Karosszéria-rendszerek integrációja), az INJ (injekciós ECU) és a BVA/TCM (sebességváltó-vezérlő ECU) többnyire az indításgátlót igényli. Az indításgátlót a PSA járművekben a jármű biztonsági „PIN” kódja (4 számjegyű alfanumerikus érték) szinkronizálja. A PSA-COM támogatja a PIN-módosítási eljárást a legtöbb BSI ECU-ban. Az indításgátlóhoz való illeszkedés érdekében a jármű biztonsági PIN-kódjának meg kell egyeznie a motorban és a BSI egységben.
A PSA-COM számos ECU-n támogatja a vizuális konfigurációt. Nyomtassa ki az eredeti konfigurációt, és konfigurálja újra az újonnan telepített ECU-t az eredeti ECU-adatoknak megfelelően.
A BSI vezérlőegységek konfigurációja a legtöbb esetben nem másolható egyszerűen egyik egységről a másikra, mivel a BSI egységek különböznek egymástól, és az alkalmazható opciók dinamikus készletét tartalmazzák. El kell menteni az eredeti BSI konfigurációt szöveges formátumban, majd manuálisan egyenként be kell állítani az új BSI egységet azonos értékekkel. Javasoljuk, hogy ezt a folyamatot lépésenként hajtsa végre (legfeljebb 10 vagy 20 értékig), mivel a BSI egység elutasíthatja az inkompatibilis konfigurációt, így minden munkája használhatatlanná válik.
Gyakori problémák
A Peugeot 206 SW tulajdonosok gyakran találkoznak BSI-vel kapcsolatos problémákkal, melyek sokszor beázás, korrózió vagy szoftveres hibák miatt alakulnak ki:
- Ablaktörlő problémák: Néha beindul az ablaktörlő, máskor éjjel dudálni kezd a leparkolt autó. Az ok tipikus: beázott a BSI-modul, mert a kábelköteg rávezette az esővizet.
- Economy Mode hiba: A műszerfal semmilyen adatot nem mutat, csak az „ECONOMY MODE” (energiatakarékos üzemmód) felirat olvasható - a fogyasztó egységek pl. nem működnek.
- Indítási problémák: Beázott BSI miatt az autó nem indul.
Bontott BSI modulok használatának kockázatai
Ezek a vezérlők elvileg egyáltalán nem cserélhetők, mert hivatalosan csakis egyetlen autóhoz tartozhatnak. Így a bontott BSI ugyan kommunikálni fog az autónk saját kommunikációs hálózataival, de az indításgátló letiltja az egészet, és a hiba, amit bontott BSI beépítésével okozunk, komolyabb lesz, mint amikor csak annyi baj volt, hogy dudaszóra ébredt a család, viszont amúgy működött az autó.
Ráadásul a magasabb kilométeróra-állást őrző BSI adata átkerül az autóba, előretekeredik a számláló, és azt márkaszervizek sem tudják visszaállítani a valódi értékre. Hiába tesszük vissza az autóba a régi BSI-t, az is felveszi a bontottból származó magasabb kilométeradatot. Mindez igaz akkor is, ha egy többet futott autó óracsoportját pattintjuk be az autónkba.
Azonban léteznek megoldások a bontott elektronika szűzre kapcsolására, mintha a mi autónk lenne az első, amelybe bekerül, majd az elektronikus rendszeréhez illeszthető, ehhez speciális szoftverek és szakértelem szükséges.
Tippek és tanácsok BSI problémák esetén
- Vízhatlan csatlakozók: A vízhatlan csatlakozókat ne húzzuk szét és ne keresgéljük a jelet multiméter tűjével, mert kitágítják a gombostűnyi érintkezőket, így megannyi újabb hiba keletkezik az autó hálózatában.
- Kapcsolási rajzok: A csatlakozók vizsgálatánál mindig a kapcsolási rajzokra támaszkodjunk, illetve ellenőrizzük, hogy az autóban pontosan melyik beszállító, milyen típuskódú vezérlője található.
- Szakértő segítség: A vezérlő utólagos konfigurálását, a vezérlőcsere utáni programozást, újratanítást szakemberre kell bízni. Diagnosztizáljuk a hibát, kiolvassuk a hibakódot, szükség esetén beavatkozó teszteket futtatunk le.