Az IVECO Stralis: TCO2 Bajnok és Üzemanyag-hatékonyság

Nem sokat változott a külső, viszont több újítással frissült az IVECO Stralis. A fő cél az üzemeltetési költségek és a károsanyag-kibocsátás frontális letámadása volt, erre utal a TCO2 Champion marketingnév is. Sosem hiányzott némi vagány tökösség a több márka összeolvasztásából létrejött IVECO konstruktőreiből, a 2002-ben megjelent Stralis például a nehéz-tehergépkocsik körében egyedülállóan modern, felülvezérelt motort kapott (Cursor), és az első volt a piacon alapfelszerelésként kínált robotváltóval. Műszaki különlegessége ellenére árban és presztízsben a vezető márkák mögé sorolt be vele a kedvező ár-érték arányra törekvő IVECO, valahogy úgy, mint a személyautóknál a Dacia. És az ilyen járművek stabil kereslete igazolja a döntés helyességét.

Most sem a haszontalan, de drága dolgokra tették a hangsúlyt, hanem a teljes birtoklási költség (Total Cost of Ownership - TCO) és a CO2-kibocsátás mérséklésének rendelték alá a műszaki megoldásokat. Ezt a kettőt szellemesen összevonva TCO2-bajnoknak kiáltották ki a megújult Stralist. Az Iveco a kocsiban lévő takarékossági funkciók mellett nagy súlyt helyez az oktatásra is, így már nálunk is lehet jelentkezni utánképzésre, amely megtanítja a sofőrnek az optimális vezetési stílust. Ezzel komoly, akár 10% feletti megtakarítás is elérhető adott esetben.

Modellpaletta és Gázüzemű Meghajtás

A Stralis tulajdonképpen nem egyetlen típus, hanem három. Mostantól a „sima” Stralis név a kisfülkés modelleket jelöli, a korábbi Hi-Street és Hi-Road leváltója, regionális alkalmazásra, illetve veszélyes áruk szállítására. A Stralis XP a Hi-Way leszármazottja, nagy fülkével, nemzetközi fuvarozásra. A Stralis NP pedig a Natural Power utódja, azaz földgázzal üzemelő modell.

Itt az a nagy különbség, hogy eddig a sűrített földgázzal üzemelő (CNG) modellek csak kis fülkével, 330 lóerővel, 400 kilométer hatótávval, kézi váltóval, rövid hídáttétellel készültek, vagyis helyi, regionális célra. Az új NP viszont a dupla LNG-tartállyal (cseppfolyósított földgáz) 1500 kilométert is mehet egy feltöltéssel, ami már megfelel nemzetközi alkalmazásra. Ezért kapott nagy fülkét, robotváltót, hosszú hídáttételt, „nemzetközis” felszereltséget és nagyobb, 400 lóerős, 1700 newtonméter legnagyobb nyomatékú motort. Az új, 9 literes LNG / CNG (cseppfolyósított, illetve sűrített földgázzal üzemelő) erőforrás fajlagos teljesítménye és nyomatéka ebben a műfajban a legjobbnak számít, a tonnánként tíz lóerős teljesítménydotáció pedig megfelel a nemzetközi standardnak.

A Stralis NP elsőként kínál nemzetközi fuvarozáshoz megfelelő teljesítményt, hatótávot és vezetési komfortot, földgázüzemű járműként. Összesített birtoklási költsége három százalékkal kedvezőbb a típuselődénél, és (országfüggően) akár öt év alatt kifizetődhet. A dupla LNG-tartályokkal akár 1500 kilométer is lehet a gázüzemű Stralis NP hatótávolsága, így hosszú távú fuvarozáshoz is megfelel.

Minden, amit az Iveco Daily HPI műszerfaláról tudni kell

Motorok és Kipufogógáz-kezelés: HI-SCR Technológia

A Stralis motorjai immár az Euro 6c normát is teljesítik. Az Iveco Stralis Hi-Way Cursor FPT Industrial motorokkal érhető el, amelyek alacsony üzemanyag-fogyasztást és kiváló teljesítményt biztosítanak. A hathengeres Cursor motor háromféle méretben készül, összlökettérfogatuk 8,7, 11,1, illetve 12,9 liter, teljesítményskálájuk 310-től 570 lóerőig terjed, nyomatékukat megnövelték a korábbi kivitelekhez képest. A Cursor 11 motor 420 lóerős változata 100, míg 480 lóerős változata 50 newtonméterrel nagyobb nyomatékot fejt ki, mint eddig, a Cursor 13 erőforrás teljesítményszintjei pedig 510, illetve 570 lóerőre nőttek. Mint megtudjuk, mindhárom motor fajlagos teljesítménye és nyomatéka osztályelső.

Az Iveco Stralis Hi-Way motorok mindegyikét alacsony üzemanyag-fogyasztás és kiváló teljesítmény jellemzi, maximális nyomatékuk pedig már nagyon alacsony (1000 ford/perc) fordulatszámtól rendelkezésre áll. Az új haszonjármű első ránézésre nem sokban különbözik a sima Stralistól. Aztán közelebbről megnézve tűnik fel a motort teljesítményét jelző szám alatt a kis ECO felirat, ami gazdaságosabb modellre utal. A járműben az új 460 lóerős motor dübörgött. A technikai adatok szerint mindenesetre ezt a teljesítményt 1550 és 2100-as fordulat között adja le, a nyomatéka 2100 Nm, ami 1050-es fordulattól áll a rendelkezésünkre. Sík úton 85 km/h-nál 1209-et, 90 km/h-nál 1280-at forog. Ezenkívül lehet rendelni még 420 és 500 lóerős motorokkal is. Ezt a teljesítményt egy távolsági fuvarokra optimalizált 1:2,64 áttételű áttételen keresztül adja le a hátsó tengelyre.

HI-SCR Kipufogógáz-kezelés

Az IVECO megtartotta a Stralis Euro 6-os generációjával bemutatott HI-SCR kipufogógáz-kezelést, amely 97 százalékkal csökkenti az NOx-szintet, kiváltva az égés hatékonyságát rontó kipufogógáz-visszavezetést (EGR). Az egyedülálló HI-eSCR utókezelő technológia, az FPT Industrial által tervezett és szabadalmaztatott katalitikus redukciós rendszer révén az Iveco Stralis Hi-Way az egyetlen olyan nehézgépjármű a piacon, amely kipufogógáz-visszavezetés (EGR) nélkül teljesíti az Euro VI kibocsátási határértékeket. A nagy hatékonyságú SCR rendszer az Iveco Stralis Hi-Way esetében több mint 95%-kal csökkenti a nitrogén-oxidok szintjét.

Továbbá nincs szükség a részecskeszűrő aktív regenerálására, és alacsonyabb a kipufogógáz hőmérséklete, ezáltal a Stralis domboríthat olyan kényes területeken, mint a repülőterek, hajók belseje, alagutak, olajfinomítók vagy üzemanyagtöltő telepek, illetve veszélyes áruk fuvarozása. Mostantól, az Euro 6c változatában a HI-SCR AdBlue-szenzorai valós időben érzékelik a károsanyag-kibocsátás változásait, így folytonosan tartani lehet a határértékeket. A HI-SCR kompakt és könnyű, kedvezően kombinálja a hatékonyságot a hosszú élettartammal, karbantartási periódusai a leghosszabbak a piacon, ezáltal maximálja a rendelkezésre állási időt. Az Euro VI járművekhez kifejlesztett FPT Industrial utókezelő technológia egyedi és különleges, mivel az üzemanyag-fogyasztás növelése nélkül teljesíti a szigorú nitrogénoxid-kibocsátási határértékeket. A tökéletes égés következtében alig keletkezik korom, a magas nyomatékot egyetlen turbó alkalmazásával érik el.

Üzemanyag-takarékossági Megoldások

Sok kicsi sokra megy. A mérnökök hadat üzentek a veszteségeknek, csökkentették a motorok belső súrlódását, és bevezettek egy automatikus alapjárat-kiiktató funkciót, amely előre meghatározott idő után leállítja az álló jármű motorját. A 480XP és az 570XM modellek okos segédberendezései (Smart Auxiliaries) csak akkor vesznek fel energiát, ha ténylegesen szükség van rájuk. Ilyen a tengelykapcsolóval ellátott levegősűrítő, a fékenergia-visszanyerő generátor az intelligens akkumulátor-felügyelettel, illetve a kormányrásegítő változó térfogatáramú szivattyúja.

Vezérléscsere intervallum Iveco Daily

Ugyanezekben a motorokban, vagyis a 480 és az 570 lóerős változatokban alkalmazzák az innovatív Smart EGR rendszert, amely a HI-SCR kiegészítéseként optimalizálja az égést. Lényege, hogy kis mennyiségű (nyolc százalék) kipufogógáz visszavezetésével előbbre lehet hozni a befecskendezés kezdetét. Ezáltal úgy csökken a tüzelőanyag-fogyasztás, hogy megmarad a 97 százalékos NOx-csökkentés, nem változik a hűtőradiátor mérete, nincs extra karbantartási igény, sem kényszerregenerálás. Az előrelátó HI-CRUISE GPS hajtásláncvezérlő rendszer az út domborzatának megfelelően gyorsít, lassít, vagy vált sebességet, hogy optimálisan kihasználja a jármű lendületét. Tehermentesíti a sofőrt, és még gyakorlatlan kezdővel is sok gázolajat takarít meg.

A Michelin tripla „A” megjelölésű, azaz a szerelvény minden tengelyén a lehető legtakarékosabb gumiabroncsai minimumra szorítják le a gördülési ellenállást, tüzelőanyag-fogyasztásban egyedül ez 1,5 százalékos javulást hoz az első újravágásig, illetve 1,33 kilogrammal kisebb száz kilométerenként a szén-dioxid-kibocsátás - ami 3,7 tonnává adódik össze a jármű élettartama alatt. A tartányos félpótkocsi nem a Stralis gázolajtankja: kiviteltől függően akár 11 százaléknyit csökkent a tüzelőanyag-fogyasztás.

Beszédes Fogyasztási Adatok

A távolsági fuvarozásra való Stralis 480XP és 570XP - ez a szegmens teszi ki az iparág termelésének 60 százalékát, tehát ennek megfelelően számít minden eredmény - 11 százalékkal fogyaszt kevesebb tüzelőanyagot a korábbinál, a TCO-ja pedig 5,6 százalékkal ment lejjebb. Nem is mulasztják el az orrunkra kötni, hogy ez a legmegbízhatóbb és leghatékonyabb nehéz-tehergépkocsi a piacon. A jelentősen áttervezett fülke külső kialakításával javult a jármű aerodinamikája és üzemanyag-hatékonysága is.

A kocsiban található ugyanis egy ECOSwitch becenévre hallgató kulcs, amit ha bekapcsolunk, üzemanyagtakarékos módba vált a kocsi. Ekkor a normál 90 helyett 85 km/h-ban korlátozza a maximális sebességet. A rendszer magasabb (5. fokozat felett) fokozatokban nyomatékot is korlátozza, össztömegtől függően, ami annyit tesz, hogy részterhelésnél is úgy viselkedik, mintha teljesen rakottan menne, korlátozás nélkül. Ekkor természetesen a kickdown funkciót is elfelejthetjük. Amit az ECO modell és az erősebb motor (500 LE) esetében amúgy is letilt az ECOFleet szoftver. Ez program a flottaüzemeltetőknek jöhet jól, ahol gyakran váltogatják a sofőröket, mivel az elindulást kivéve teljesen letiltja a manuális váltást, és egy optimalizált vezérléssel üzemel. Így nagyjából lehet tartani az egyenletes fogyasztási értékeket.

Tökéletesített Erőátvitel és Alváz

A ZF új generációs TraXon sebességváltóján alapuló 12 fokozatú, automatizált HI-TRONIX váltómű tíz százalékkal lerövidítette a kapcsolási időket, és kétszer annyi sebességváltást bír ki, mint az elődje, azaz 1,6 millió kilométerre tervezték. Csendesebb is, a zajszint hat decibeles csökkenése azt jelenti, hogy fülre negyed olyan hangos, ami jól jön éjszakai fuvarfeladatok esetén. Az eddigiek után nem lep meg, hogy nyomaték/tömeg aránya a kategória legjobbja, akárcsak az áttételelosztás és a hatékonyság. Ráadásul olyan kiegészítő funkciókat kínál, mint a kúszás funkciót biztosító manőverező mód, a kihintáztatás egy síkos hely csapdájából, a négyféle hátrameneti áttétel és a mellékhajtások új választéka.

Eurocargo biztosíték tábla: amit tudnod kell

A költségmegtakarításban a könnyű karbantarthatóságot biztosító moduláris felépítés játszik szerepet. Vadonatúj az egyszeres áttételű hátsó híd, amely optimalizált profilú, kis súrlódású fogaskerekeinek köszönhetően idéz elő javulást a tüzelőanyag-hatékonyságban. A hátsó felfüggesztés pedig tartósabb és 45 kilogrammal könnyebb, valamint javítottak a korrózióvédelmén. A ZF kéziváltó 9 vagy 16 fokozattal. A sebességváltó automatizálási elve a leggazdaságosabb üzemeltetés elérésére törekszik, mivel mindig a legmegfelelőbb sebességi fokozat kiválasztását garantálja. Az Iveco Turbo Brake (dekompressziós motorfék) és az Intarder megléte, mind-mind a hajtáslánc élettartamát növelik, és nagy kereskedelmi sebességet biztosítanak. A nagy nyomaték (ami már 1000 1/ min fordulatszámtól rendelkezésre áll) biztosítja a motor optimális működtetését, megbízhatóságát és tartósságát. Az Iveco híres az alvázai robosztusságáról. A Stralis Hi-Way alvázak hossztartói U keresztmetszetű, szűkülő szelvényű elemek, melyekhez speciális anyagból (Fe E 490 - nagy szakítószilárdságú acél) készült 6, 7-7, 7 mm falvastagságú kereszttartókat szegecselnek. A mechanikai szilárdságra vonatkozó szabványok épp oly szigorúak, mint az elektromos és elektronikus rendszerek esetén.

Elektronika és Biztonsági Rendszerek

A műszaki áttörésként bejelentett, és további innovációknak megágyazó HI-MUX elektromos és elektronikus architektúra multiplex (közismert rövidítéssel mux) rendszerű. Részegységei, közös protokollt használva, két vezetéken kommunikálnak egymással. Ennek megfelelően teljes mértékben áttervezték az egész hálózatot és sok részegységét, akárcsak a sűrített levegő, a gázolaj és az AdBlue csővezetékeit. Az elektromos berendezés moduláris felépítésű, és két fő részre oszlik, a rugalmasság és a könnyű karbantartás érdekében. A rendszer használatával sokféle specifikációjú járművet lehet előállítani, kevesebb alkatrészből és egyszerűbb összeszereléssel. A multiplex technológia lehetővé teszi, hogy többféle jel haladhasson egyidőben a vezetéken. A vezeték számának (-45%) és a csatlakozási pontok számának csökkentése egy sokkal megbízhatóbb, elegánsabb és tisztább elrendezést eredményezett az alvázon, és nagyban hozzájárult az elektromos rendszer egyszerűbb javításához is.

A fékrendszer a tárcsafékekkel EBS és EPS rendszerekkel biztosítja a lehető legrövidebb féktávolságot, mindenféle terhelési és útminőségi paraméterek mellett. A teljes Iveco Stralis Hi-Way modellcsalád a Knorr gyártmányú hűtött tárcsafékekkel szerelt (pneumatikus működtetéssel és EBS elektronikus vezérléssel kiegészítve). Azoknál a fuvarfeladatoknál ahol gyakran kell meredek lejtős útszakaszon haladni, célszerű választás lehet az Iveco Stralis Hi-Way második generációs ZF Intardere, mely immáron szélesebb motorfordulatszám tartományon belül képes leadni a legnagyobb fékező nyomatékát. Kisebb a teljesítmény vesztesség is, alapjárati fordulatszámnál ebből adódóan csökkenti az üzemanyag fogyasztást is.

Intelligens Vezetéstámogató Rendszerek

• ACC (Adaptive Cruise Control - Programozható sebességtartó automatika): ez a rendszer segít a járművezetőnek abban, hogy biztonságos követési távolságot tarthasson az előtte haladó jármű mögött. A beépített érzékelők jelzik, ha a követési távolság veszélyesen lecsökken. A rendszer - elkerülendő az ütközést - először a turbóféket aktiválja a lassításhoz, majd az intardert és végül az üzemi fékeket.
• Lane Departure Warning System (Sávelhagyásra figyelmeztető rendszer): jelez, ha a jármű átlépi a forgalmi sávok közötti felezővonalat anélkül, hogy az irányjelzőket működtetnénk.

A Hi-Way integrált telematikai szolgáltatásokat, továbbfejlesztett ügyfélszolgálati eszközöket és korszerű menetbiztonsági felszereléseket kínál, például fékasszisztens funkcióval ellátott elektronikus fékrendszert, sávelhagyásra figyelmeztetőt, guminyomás-ellenőrzőt, elektronikus menetstabilizálót, adaptív sebességtartó automatikát, LED-es nappali menetfényt, valamint új fáradtság figyelő funkcióval ellátott fedélzeti kommunikációs és informatikai egységet.

Fülke és Vezetői Komfort

A Stralis teherautók három fülkeváltozattal érhetők el. A 2500 mm széles Hi-Way fülke prémium hálófülkével, magas- és alacsonytetős változatban kapható, kialakítása maximális kényelmet biztosít az egy- vagy kétfős személyzet számára. A kipróbált változat magastetős, hosszú kabinja 480 liternyi tárolóhellyel, két kényelmes ággyal és általában fényűző felszereltséggel kényezteti pilótáját. Ebben a példányban még légrugós, integrált öves, fűtött bőrülés és bőrkormány is volt.

De térjünk egyelőre vissza a fülkéhez, amelyben kiegészítő fűtés, automatikus klíma, távirányítós CD-rádió, sebességrögzítő, sávelhagyás-figyelmeztető és a műszerfal közepéből kihajtható, színes képernyős navigátor képviselte a legújabb technikát. A férőhely tágasabb lett, mint a típuselődben, noha a középen kiemelkedő motorház elég magas padlólépcsőt eredményez. Valaha kissé rideg plasztikatmoszféra és gyenge minőségi hatású műanyag elemek voltak jellemzők a márkára, de ezen szembeötlően túlléptek már.

A kezelőszervek új helyre, a műszerfal és a központkonzol közvetlen környezetébe kerültek, hogy azonnali átláthatóságuk és elérhetőségük növelje a biztonságot. A tárolórekeszek kapacitása bővült, így a dokumentumok, táblagépek, térképek vagy szerszámok mindig kéznél vannak. Ülésfűtés és - szellőztetés is elérhető. A Hi-Way fülkében 80 cm széles és több mint 2 m hosszú alsó ágy található fa ágydeszkákkal, állítható háttámasszal. A tulajdonos többrészes ágyat is rendelhet, amely középen felhajtva asztallá alakítható át. A magastetős verzióban a felső ágy a légrugós döntőmechanizmusnak köszönhetően könnyen nyitható és zárható.

Az AS fülke tele van tárolórekeszekkel, a sofőr körül számos apróságot el tudunk helyezni kisebb nagyobb zsebekbe. A sofőrülésben kényelmesen elértem az összes kezelőszervet, köszönhetően, hogy a középső konzolt befordították a vezető felé. Az alacsonyfülkés Stralis műszerfala eltérő kialakítású, mint az XP modellé. A pihent sofőr a jó sofőr, ezt tudják az Ivecónál is. Fokozták a vezető kényelmét és javítottak a fülke ergonómiáján. A hosszú távú fuvarozásra épített járműben a vezető felé fordul a középkonzol, a grafika tetszetős, a vezetőülés opcionálisan bőrrel vonható be, a komfortülések fűthetők és hűthetők. Fa ágyrácson nyugszik az ágybetét, az egészséges táplálkozás érdekében hűtőszekrény áll a sofőr rendelkezésére. A legnagyobb 50 literes lehet.

Szolgáltatások és TCO Optimalizálás

Az IVECO TCO2 LIVE egy moduláris szolgáltatáscsomag, benne több újdonsággal, illetve flottairányítási és vevőszolgálati lehetőséggel. Három eleme az új Stralis lehető leggazdaságosabb üzemeltetésében segít:

• TCO2 SMART REPORT: egy heti jelentés az egyes sofőrök vezetési stílusáról és a flotta járműveinek tüzelőanyag-fogyasztásáról.
• TCO2 ADVISING: az IVECO tapasztalatkincse alapján ad takarékossági tanácsokat, egyedül e kettőtől három százalékos fogyasztáscsökkenés várható.
• TCO2 DRIVING: fogyasztástudatos gépkocsivezetői továbbképzéseket kínál.

Ezekhez járul a már ismert DRIVING STYLE EVALUATION, azaz a vezetési stílust kiértékelő rendszer, egy afféle fedélzeti instruktor, amely valós időben ad hasznos tanácsokat a sofőrnek. A DSE nevű szoftver a kiegészítő fékrendszerek használatát is vizsgálja. A fékek kopásának mérséklése a teljes birtoklási költségben konkrét megtakarítást jelent. A vezetési stílus tekintetében foglalkozik a gyorsításokkal, azzal, hogy a sofőr kihasználja-e a tehetetlenségből adódó lendületet, milyen gyakran fékez, lassít, illetve, hogy előrelátóan vezet-e. Vizsgálja a sebességváltást, a felesleges váltásokat (nyomatékviszonyok, fordulatszám alapján), rögzíti a melléváltásokat. A DSE a központi kijelzőn valós időben kommunikál a sofőrrel.

Végül itt az exkluzív IVECO UPTIME GUARANTEE, azaz rendelkezésre állási garancia, amely az új Stralis megbízhatóságára és a márka szervizhálózatának kvalitásaira alapoz. Lényege, hogy ha lerobbanna a Stralis, 24 órán belül mobilizálják az ügyfelet a jármű megjavításával vagy cserejármű biztosításával, és ha ez nem sikerül, maximum négynapi kártérítést fizetnek. Az i-re a pontot az új Stralis kedvezőbb karbantartási és javítási költségei teszik fel: standard hároméves karbantartási szerződéssel ötszázaléknyi a különbség, négyévessel már nyolc. Mindent egybevetve tehát akkor is nagyon jutányosnak ígérkezik az új IVECO Stralis üzemeltetése, ha a sajtószövegírók néha elvetették is a sulykot - semmi okunk, hogy kételkedjünk a mérnökök munkájának eredményességében.

A Teljes Birtoklási Költség (TCO) Részletei

A Stralis Hi-Way fejlesztése során az Iveco kiemelt figyelmet fordított a teljes birtoklási költség csökkentésére. A nemzetközi útvonalakon használt nehézkategóriás gépjárművek esetén a különböző tényezők eltérő arányban határozzák meg a költségeket:

Az Stralis Hi-Way az egyes költségelemek csökkentésével akár 4 százalékkal csökkentheti ezeket a költségeket feltételezve, hogy egy Stralis Hi-Way nyerges vontató évente átlagosan 130 ezer kilométert tesz meg négy éven keresztül. Medveczki András szerint a Hi-Way maradványértéke 4 százalékkal (4 év, 500 ezer kilométer) nőtt az elődhöz viszonyítva. Az Iveco 7 százalékkal mérsékelte a karbantartási és javítási szerződések árait, amellyel növelték a szállítási termelékenységet. Ehhez járul hozzá a fedélzeti elektronikába beépíthető non stop segélyszolgálat, amely telefonos és online kapcsolatot épít fel a jármű és a segélyközpont között pontos helyzetmegjelöléssel.

Flottamenedzsment és Vezetési Stílus Oktatás

Az Iveconnect nevű információs és szórakoztató rendszer, a navigáció, a vezetéstámogató eszközök és a korszerű flottakezelési szolgáltatások kezelését kínálja. Egy sofőr alapos továbbképzésével átlagosan 5-12 százalékos fogyasztáscsökkenés érhető el - állítja Medvecki András, ám ennek hosszú távú fenntarthatósága megkérdőjelezhető. Az Iveco ezért a Hi-Way sofőrje mellé egy oktatót ad. A vezetési stílust kiértékelő rendszer folyamatosan ellenőrzi a sofőrt, tippeket ad. A továbbított adatokat a Iveconnect Fleet rendszer felületén lehet megtekinteni, ehhez előfizetésre van szükség. A szolgáltatás a tachográf adatainak letöltését, helymeghatározást, időmenedzsmentet, szállítási címek frissítését és a sofőrök statisztikai adatait tartalmazza. Az egyedülálló vezetésistílus-értékelő (Driving Style Evaluation) funkció ugyanis lehetővé teszi a sofőr számára vezetéstechnikájának valós idejű korrigálását. Ráadásul, ha a jármű kapcsolódik az IVECONNECT FLEET rendszerre, a program segítségével a flottamenedzser távolról értékelheti minden egyes sofőr teljesítményét. A megoldás ötlete abból a megfigyelésből született, hogy a hatékony vezetési stílus 5-12%-os üzemanyag-megtakarítást eredményezhet, amely meghaladja az egyéb technológiai megoldásokkal elérhető eredményeket.

Az Iveco Stralis Hi-Way öt százalékkal drágább az elődnél, de a gazdagabb műszaki és kényelmi tartalom mellett egy évvel meghosszabbítják a nyerges vontatók hajtásláncra vonatkozó garanciát (450 ezer kilométerig). Az Iveco számításai szerint a Stralis Hi-Way maradványértéke 4 százalékponttal kell, hogy jobb legyen, mint elődje esetében.

tags: #iveco #stralis #450 #fogyasztás

• Szélvédő korrózió megelőzése Civic modelleken
• Rejtett veszélyek a járművek szélességével kapcsolatban
• Festék maratás alufelnin
• Hogyan működik a kuplung az automata váltós autókban?
• Kuplung és fékrendszer hibaelhárítás