Hengerfej Szelep Kiszedő Használata: Minden, Amit Tudnod Kell

A hengerfej szelepeinek kiszedése egy olyan feladat, amely speciális eszközöket és némi szakértelmet igényel. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk, hogyan végezhető el ez a művelet biztonságosan és hatékonyan.

A motor diagnosztikája során gyakran kerül sor a hengerfej vizsgálatára, ami magában foglalja a szelepek állapotának felmérését is. A szelepek tömítetlensége, kopása vagy egyéb problémái befolyásolhatják a motor teljesítményét és károsanyag-kibocsátását.

A motorok kopásának vizsgálatára számos módszer létezik, azonban a járásegyenlőtlenségi vizsgálat kiemelkedik a hatékonyságával. Ez a módszer méri az egyes hengerek teljesítményének egyenetlenségeit, ami fontos információkat szolgáltat a motor állapotáról.

A járásegyenlőtlenség vizsgálat során a berendezés méri két egymást követő gyújtás között eltelt időt, és kiszámítja az aktuális "saját fordulatszám"-ot. Az eredmény grafikusan is megjeleníthető, ami nagyban segíti a diagnosztizálást.

Minél nagyobb a hengerszám, annál körülményesebb a nem megfelelően teljesítő henger / hengerek azonosítása. Ami egy 3 hengeres motornál -szinte- gyerekjáték, az egy hathengeresnél már komolyabb feladat lehet, egy V8-as motornál megfelelő műszerezettség hiányában egy jól képzett szakembernek is időt rabló kihívásnak számíthat, egy 12 hengeres motornál ez még fokozottabban igaz.

Katana 50 hengerfej: A teljes útmutató

A diagnosztikai módszerek fejlődésével párhuzamosan a vezérműhajtások terén is jelentős változások történtek. A vezérműszíjak és láncok közötti választás továbbra is megosztja a gyártókat, mindkét megoldásnak vannak előnyei és hátrányai.

A vezérműszíjak első generációjának anyaga még neoprén volt. Az 1980-as évek közepén jelentek meg az un. HSN alapú szíjak, ("erősen telített nitril") melyek hőmérséklet állósága kedvezőbb. A vezérműszíjak első generációja trapéz fogprofillal készült. Később a gyártók áttértek a kerek, illetve módosított kerek fogprofilokra, ma ezek a jellemzőek.

A vezérműszíj -és az ehhez kapcsolódó alkatrészek köre- kényes terület. Csak az adott motorhoz hozzárendelt vezérműhajtás alkatrészek beépítése megengedett. Egyes szíjakon az előírt forgásirány nyilakkal meg van jelölve. Szíjcsere után a motort beindítás előtt kézzel két teljes fordulaton át lassan körbe kell forgatni.

Ha szíjcsere során hibát vétünk, és akár csak egy szelep is találkozik a dugattyúval, nem elég csupán a hengerfejet rendbehozni. A túlfeszített vezérműszíj hatására a vízpumpa csapágya rövid idő alatt megadta magát, a tengely beállt, nehezen körbeforgatható lett, ledarált néhány fogat a szíjról. Tipikusan vezérműszíj csere után jelentkező probléma: a vezérmű tengely/ek/ hibás pozicionálása.

A bonyolultabb vezérléseket csak "saccperkábé" szinten lesznek képesek beállítani, ezekből a műhelyekből kikerülő autók vezérlés beállítása csak egészen véletlenül, vak tyúk is talál szemet szinten sikerülhet tökéletesre. A "majdnem tökéletes" beállítás egyik következménye lehet: a szelepek enyhén beleérhetnek a dugattyúba.

Teljes körű MTZ hengerfej felújítási útmutató

A hengerfej és a szelepszár eltérő hőtágulása miatt kell alapesetben a szelepeknél néhány tized mm nagyságú hézagnak lenni. Enek hiányában az üzemi hőmérsékletű motornál a szelepek nem tudnának tömören zárni, átfújások lennének, ami hibás motorműködést, egyenetlen járást, magas HC értéket, csökkenő teljesítményt, végső esetben működésképtelenséget okozhatna.

A motorvezérlés szerkezeti kialakítása szerint a régebbi motoroknál találkozhattunk körhagyó tárcsás szelepállítási lehetőséggel, volt egyszerű csavarmenetes állítás is. A szelephézag lapkacserével állítható be, a nagyobb vastagsági méretű lapka beépítése kisebb szelephézagot eredményez.

A kép jobb oldalán két automatikus, hidraulikus szelephézagállító egység ("hidrotőke") figyelhető meg. (A szakmai köznyelv is "állításról" beszél, holott ebben az esetben szó nincs állításról, ez helyesen: kiegyenlítés.) Bár -elvileg- gondozásmentes, a gyakorlatban közel sem problémamentes megoldás.

Sokat futott motornál előfordul, hogy megnövekszik a hengerfej és a hidrotőke közötti kis illesztési hézag, az olaj egy része megszökik, és bizonytalanná válik az adott szelepnél a hézag kiegyenlítés. Ebben az esetben a hengerfej cseréje a szakszerű -de nem olcsó- megoldás.

A szelepfedél alól előtörő kellemetlen csattogó, kereplő hangok forrása gyakran a hidraulikus szelepemelő. Amikor a vezértengely bütyke lefelé nyomja a kiegyenlítőt, a visszacsapó szelep zár, és mivel a hidraulikus elemből az olajszivárgó résen csak csekély mennyiségű olaj képes megszökni, a hidraulikus kiegyenlítő gyakorlatilag szilárd elemként viselkedik.

Átfogó útmutató: Opel Zafira hengerfej

Az INA gyártmányú szelepemelőt azért "műtöttük szét", hogy a rendkívül kis illesztési hézagok kapcsán itt is felhívjuk a figyelmet: a gyenge minőségű olaj, és az olajcserén spórolás nem jó ötlet, mert idővel nagyon sokba kerül.

A szakirodalomban olvashatóan a legjelentősebb hidraulikus szelepemelő gyártók (INA, LUK) egybevágó állásfoglalása szerint ha egy motor megbontásra kerül 100e km. lefutása után, akkor minden olyan alkatrészt, amely szerepet kap a szelephézag kiegyenlítésben, kompletten újra kell cserélni, beleértve a vezértengelyt / vezértengelyeket is.

Érdekes fotó egy korongos hézagolású motor szelepvégeiről. Az "ötletes" elkövető nem megfelelő magasságú korong beépítésével oldotta meg az előírt szelephézag kialakítását, hanem nemes egyszerűséggel leköszörült a szelepek végéből. A köszörülési nyomok tisztán látszanak, nyilak mutatják.

A szeleprugó lenyomó alkalmas, a szeleprugók összenyomására különböző típusú motorokban. A szeleprugó eltávolításához és beszereléséhez használt készlet, úgy hogy a hengerfej még a motoron és az autóban van, vagy eltávolított hengerfej mellett.

Szeleprugó összenyomó összenyomja a felső szeleprugókat a lengőkar csapokkal. Ez az eszköz használható fejjel a motoron vagy lekapcsolva. A pofák a legtöbb felsőszelepes motorhoz illeszkednek. Az állítható fogantyú lehetővé teszi a szűk helyeken való szabad mozgást.

A szelepcsiszoló gépi szerszám készlet 5db-os a motorszelepek és szelepfészkek csiszolására és polírozására szolgál, javítva a tömítőképességüket és megakadályozva a szivárgást. Használja fúróval és finom csiszolóanyaggal. A szerszám szívó- és kipufogószelepekhez egyaránt használható.

Univerzális szeleprugó eltávolító és beszerelő készlet, amely lehetővé teszi a szeleprugók és szelepszár szimeringek cseréjét a hengerfej eltávolítása nélkül. Ideális szűk motorterekben végzett munkákhoz.

Szeleprugó összenyomó. Alkalmas OHV, OHC és CVH motorok széles skálájához. Nem alkalmas mélyen ültetett szelepekkel rendelkező motorokhoz.

Szeleprugó-eltávolító szerszám 8V, 12V, 16V motorokhoz. Ez az eszköz kisimítja az új szelepek felületét, biztosítva, hogy azok szorosan illeszkedjenek a hengerekbe. A tapadókorongok átmérői: 16, 20, 30, 35, 40mm.

Egy speciális szerszám, amelyet a szeleprugók eltávolítására terveztek a 8 szelepes motorokban. Ezt a speciális adaptert a 20 szelepes motorok szeleprugó lehúzóihoz való használatra tervezték.

EGR Szelep: A Kipufogógáz Visszavezetés Fontossága

Az EGR szelep (Exhaust Gas Recirculation) a kipufogógáz visszavezetésért felelős. A kipufogógázt a motorszívó torka és a kipufogó torka közé helyezik be, és a kipufogó gázt visszaáramoltatják a szívótorokba, hogy ezzel csökkentve az égéshőt csökkentse a nitrogén oxid keletkezését.

A kipufogó gáznak természetesen nem a teljes mennyiségét vezetjük vissza, csak a kb. a 15%-t mivel a nagyobb mértékű visszavezetés, már nem csak nagyobb teljesítményvesztést, de még esetenként nagyobb káros anyagképződést eredményezne. Ez a szelep, nem mindig van nyitva, és ha nyitva is van nem mindig egyformán.

Diesel motoroknál nagyobb a korom képződés így az egr szelep szennyeződése, a korom lerakódása elkerülhetetlen. Ennek a megoldása legtöbb esetben a csere.

Az EGR legnagyobb hibája az, hogy a motor működésének következtében korom lerakódás képződik. Ezt csak úgy tudjuk letakarítani, hogyha az EGR-t kiszereljük, és korom oldó anyaggal kezeljük. Általában az egr szelep tisztításával a hiba megszűnik, ahhoz hogy ezzel ne legyen probléma, érdemes néha az autót hosszabb úton kicsit magasabb fordulaton dolgoztatni.

Az egr szelep tisztítása lehetséges még ultrahangos tisztítással. Ilyenkor a szerkezetet folyadékba merítik. Azzal, hogy úgymond „lefalazzuk” az EGR-t azt érjük el, hogy a kipufogó gázt nem fogja visszaáramoltatni a szívótorokba, így olyan mintha nem is lenne benne.

Az autók teljesítménye az idő folyamán a mérnöki megoldások miatt folyamatosan nőtt, ezért szükségessé vált, hogy a visszaáramoltatott kipufogó gázt is hűtsék, mivel ha nem hűtik, magasabb lenne az égési hőmérséklet, ami nagyobb NOx képződést eredményez. Ez a hűtő, mint a videóban is látszik, annak függvényében hűti a kipufogógázt, hogy mekkora a motor fordulatszáma. A hűtő bele van kötve a vízrendszerbe, hogy a megfelelő hűtést biztosítsa.

EGR szelep hol található? A szívó és kipufogó torok között.

EGR szelep tisztítása

Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK) az ESBE VRG Szelepekkel Kapcsolatban

Az alábbiakban megválaszoljuk ügyfeleink gyakran ismételt kérdéseit az ESBE VRG szelepekkel kapcsolatban.

Van egy VRG13x szelepem, és motorra van szükségem hozzá. Milyen motort javasolnak?
VRG szelepekhez javasoljuk az ARA600 sorozatú motorok használatát. A szeleptípus mellett azonban nagyon fontos tudni a helyes vezérlőjelet is. A motorokat 2-pontos, 3-pontos vagy arányos jel vezérelheti, és 24 V-os vagy 230V-os tápellátással rendelkeznek.
A régi motoromat egy új szeleppel használhatom?
Nem, ez nem lehetséges. Az optimális működés érdekében javasoljuk, hogy cserélje ki a motort a szeleppel együtt.
A szelep és a motor nem működik megfelelően. Mit tehetek?
Ellenőrizze, hogy a szelep és a motor helyesen van-e összeszerelve. Ellenőrizze, hogy a szelep túlméretes-e a rendszerben szükséges KVs érték kiszámításával.
Mire használható a mikrokapcsoló?
A mikrokapcsoló olyan külső berendezések csatlakoztatására használható, amelyeket a szeleppozícióval szeretne elindítani/leállítani. Példa erre egy olyan keringtetőszivattyú, amelyet be szeretne kapcsolni, ha a szelep zárva van.
Beállíthatom a motort a szelephez?
Igen, lehetséges. Az üzemelési irány az 5. sz. DIP kapcsolón állítható be. Az óramutató járásával megegyező irányú mozgás esetén a kapcsolót balra kell állítani.

A motor működési szögének, irányának és üzemidejének, valamint a vezérlőjelnek a beállításához kövesse a használati útmutatót, ahol az összes DIP kapcsolót és helyzetét ismertetjük.

A szelepszárszimmering úgy forgott közszájon, mint ma a kettős tömegű. A különbség annyi, hogy a Skodán, Ladán, Nagypolákon a tulajdonosok szemmel látható hányada beáldozva egy hétvégét és egy hengerfejpakolást, otthon megoldották a cserét. Sok munkával, kis pénzzel, pont fordítva, mint amerre ma tartunk.

Így ha valaki hibázik, nem kérdés, ki volt az. Persze ma már nincs sok értelme nekiállni hegesztgetni-reszelgetni, amikor ezt a minőséget a tízezer forint alatt kapható gagyi kínai cucc is tudja, és azt csak ki kell csomagolni, máris lehet használni.