Renault Mégane R.S. Vélemények és Tesztek: A Sportos Kompakt Autó Átfogó Bemutatása

A Renault Mégane R.S. a sportkompaktok világának egyik meghatározó szereplője. Az R.S. modellek mindig is a gyorsaságukról, kanyartempójukról és pályás használhatóságukról voltak híresek. Ebben a cikkben átfogó képet nyújtunk a Renault Mégane R.S.-ről, beleértve a különböző generációkat, a Trophy változatot és a vásárlói véleményeket.

A Renault Mégane R.S. Története

A Renault az R.S. családdal már régi játékos a sportkompaktok ligájában. Míg a Golf GTI vagy a Peugeot 308 GT a mindennapi használhatóságra gyúr, addig a Mégane R.S. a Civic Type R mellett a pályarekorderek közé sorolható. A Renault Sport-verzió a Mégane negyedik generációjából 1798 köbcentis, 280 lóerős motorral, elsőkerék-hajtással, kétféle sebességváltóval és egyelőre a kézi váltóshoz kínált Cup-csomaggal került piacra.

A Renault Mégane R.S. Trophy

A Remault Mégane R.S. Trophy nem ismeri a kompromisszumokat, és méltán száll ringbe az egyik leggyorsabb elsőkerékmeghajtású autó címért. A franciák már tesztünk keletkezésekor be is zsebelték a második versenypályán a rekordot, Spa Francorchampsban is a Mégane R.S. lett a leggyorsabb elsőkerekes szériamodell, maga mögé utasítva az eddigi csúcstartó Honda Civic Type R-t.

Az R végű csúcs annyiban különbözik a Trophy-tól, hogy a 4CONTROL összkerékkormányzás és a hátsó ülések elhagyásával, na meg néhány fontos módosítással együtt 150 kilóval könnyebb. Persze mindez sokat jelent, azonban belátható, hogy a nehezebb Trophy is vészjóslóan gyors sportkompakt.

A Trophy Főbb Jellemzői:

300 lóerő és 400 Nm nyomaték
Cup futómű
Torsen differenciálzár
Brembo fékek
4CONTROL összkerékkormányzás

Külső és Belső Design

A Mégane hatni akar az érzelmekre - a francia kompakt már a legegyszerűbb kivitelében is látványosabb, mint egyes vetélytársak csúcsmodelljei. A jellegzetes Renault LED-vonulatok mellett az R.S. modellek sajátja a kockás zászlót idéző alsó lámpatest. Az alapmodellhez képest jóval szélesebb sárvédők összességében is sokkal szélesebbé teszik a modellt.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A szokatlan formák, megoldások sora az utastérben is folytatódik. Az alapverzióktól eltérően itt már szériában vetített műszercsoport fogad, természetesen személyre szabható módon, többféle színnel és grafikával, illetve a versenyautók kijelzőjét idéző R.S. dizájnnal. A legjobb pont viszont egyértelműen a feláras Recaro ülésszett, amely nem csupán fokozott oldaltartásával, de kényelmével is hódít.

Motor és Teljesítmény

A motortérben igazi csemege rejtőzik, az Alpine A110-ben is helyet kapó 1,8 literes turbómotort találjuk itt, amely a Mégane R.S. esetében 280 lóerőt és 390 Nm-es csúcsnyomatékot kínál, míg a Trophy esetében 300 lóerő és 400 Nm áll rendelkezésre. A közvetlen befecskendezéses egység 6000-es fordulaton adja le csúcsteljesítményét, a maximális nyomaték pedig 3200 1/percnél hívható le.

Az EDC lehetne akár sarkalatos pont is esetünkben, vagy épp megosztó elem. Akár a sima Mégane R.S., akár a Trophy kiadás kérhető hatgongos kézi vagy ugyancsak hatfokozatú EDC szerezettel is.

Az EDC választásával olyan élmény jelenhet vonzó pontot a ’pilóta’ számára, ami egy manuális váltós autóban nem adatik meg: úgy pöcögtetheti a váltófüleket, mint Lewis Hamilton vagy épp Kimi Raikkonen.

Totalcar teszt: Renault Mégane RS Trophy-R 2020. - A Mégane csúcsa, de nem veheted meg

Futómű és Kormányzás

A Renault sportrészlege biztosít Cup csomagot az R.S.-hez, amely a Trophy esetében szériában jár. A sportosságot fokozó pakk 10 százalékkal keményebb futóműhangolást és egy új Torsen differenciálzárat is tartalmaz, amely lassításnál 25, gyorsításkor pedig 45 százalékos arányban zár, amivel precízebbé és kevésbé alulkormányzottá teszi a modellt.

Symbioz: Captur és Arkana között

A sportkompakt kategóriában elsőként elérhető négykerék-kormányzást adnak a franciák. A 4CONTROL rendszer alacsony tempónál 20 százalékkal közvetlenebbé, azaz gyorsabbá teszi a kormányzást, 60 (Race üzemmódban 100) km/h felett pedig a kerekek egy irányba fordulásával fokozza a tapadást, csökkentve az alulkormányozottságot.

A 4CONTROL rendszerrel nem csak a gyorsaság szavatolt, hanem a játékos viselkedés is - a Mégane egy igazi élménybomba, amely ha kell, pontos és gyors az íveken, ha kell, gázelvételre táncra perdíti hátsóját. A hajtáslánc pedig remekül együttműködik a Cup futóművel.

Fogyasztás

Egy néha-néha hajszolt 300 lovas sportmodell nagyobb falatot kér. Persze a mindennapokban 9 liter alatt is vígan elvan, de hajszolva a sportolás mértékétől függően 10-12 litert is benyel.

Konkurencia

A pályanapok alkalmi vendégének szánt Mégane R.S. Trophy legegyértelműbb ellenfele a Honda Civic Type R, azonban a japán nem érhető el automata váltóval, illetve árszabást tekintve is még kézi váltóval is mintegy félmillióval kerül többe a Renault büszke atlétájánál.

Összegzés

A Renault Mégane R.S. Trophy egy veszett stabil autó, amely jó indulatú és kezes, a csatolt lengőkaros hátsó futóműmegoldás ellenére is. Az autó egyszerre nyújt temérdek élményt és valóban hihetetlen gyorsaságot, miközben az állítható módoknak hála a mindennapi használat is zökkenőmentes.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Aki valóban a leggyorsabb elsőkerékhajtású sportkompaktot keresi, a Honda szalon mellett mindenképpen nézzen be a franciákhoz is.