A mopedautók rendszámozása és a jogosítványkérdés Magyarországon

Már a cím is ellentmondásos, amikor a mopedautók rendszámozásáról beszélünk Magyarországon. Segédmotornak Magyarországon jelenleg 49ccm lökettérfogatig számit egy közlekedési eszköz. A mopedautók szabályozása és a rájuk vonatkozó rendszámozási, valamint jogosítványkövetelmények jelentős eltéréseket mutatnak az európai gyakorlathoz képest, komoly kihívások elé állítva a tulajdonosokat és az érdeklődőket.

Nemzetközi és hazai definíciók

Vegyük szemügyre a környező országokban, hogyan oldják meg a rendszámozást. Európa legtöbb országában robogóként tartják számon a négykerekű, legfeljebb 45 km/órás tempóra képes mopedautókat. Néhol a kiváltott rendszámra kell az érvényes, arra az évre szóló, biztosítás matricáját ragasztani. Rápillantásra azonnal látszik a kötelező megléte. Máshol évente műszaki vizsgára kötelezik őket. Tartozik a motorhoz egy hivatalos irat (forgalmi engedély?) is, amit a tulajdonosnak kell magánál tartania.

Az európai uniós és a hazai szabályzás szerint egyaránt legfeljebb 4 kW teljesítményű, maximum 45 km/óra végsebességű, segédmotoros motorkerékpár a mopedautó - jelen esetben két pár kerékkel. Azonban hazánkban ez a besorolás némi csavarral érvényesül: rendszám kell rájuk, regisztrációs adót is fizetni kell utánuk és legalább B-kategóriás jogosítvánnyal vezethetők.

A 326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelet vonatkozó részei

A közúti járművek kategóriáit a 2. melléklet a 326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelet tartalmazza, a 2006/126/EK irányelvnek megfelelően 2013. január 19-től.

„AM” kategória: Segédmotoros kerékpárok (robogók), azaz kétkerekű segédmotoros kerékpárok (L1e kategória) vagy háromkerekű segédmotoros kerékpárok (L2e kategória), amelyek legnagyobb tervezési sebessége 45 km/h (kivéve azokat, amelyek legnagyobb tervezési sebessége 25 km/h-nál kisebb vagy azzal megegyezik).

Kétkerekű típusnál a motor: hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm³-nél a belsőégésű motorok esetében, vagy folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 4 kW-nál elektromos motor esetében.
Háromkerekű típusnál a motor: hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm³-nél a külső gyújtású motorok esetében, legnagyobb hasznos teljesítménye nem több 4 kW-nál egyéb belsőégésű motorok esetében, vagy folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 4 kW-nál elektromos motorok esetében.

Könnyű négykerekű motorkerékpárok (mopedautó): Ezek terheletlen tömege nem több 425 kg-nál (L6e kategória), a 45 km/h-t meg nem haladó legnagyobb tervezési sebességű elektromos járművek esetében az akkumulátorok tömegét nem számítva. Jellemzőik:

hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm³-nél a külső gyújtású motorok esetében;
legnagyobb hasznos teljesítménye nem több 6 kW-nál egyéb belsőégésű motorok esetében, vagy folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 6 kW-nál elektromos motorok esetében.

A rendszámozás és biztosítás hiányának következményei Magyarországon

Magyarországon is felmerült a robogók rendszámozásának az ötlete. Ez a gondolat már sok évvel ezelőtt kipattant valakinek a fejéből, de valószínűleg nem tudtak meghatározni egy követhető szisztémát. Az itthon futó segédmotorok nagy többsége értékelhetetlen műszaki állapotban van, és sok esetben ezek a rossz állapotú motorok már nem is javíthatóak. Érvényes kötelező biztosításnak is lennie kell a járműhöz, ám a Magyarországon futó több százezer robogó nagy százaléka nem rendelkezik ilyennel. Sokan 125-ös, 250-es motorra kötnek 50-esre érvényes biztosítást, mert az olcsóbb.

A háromkerekűek evolúciója Ázsiában

A rendszám hiány miatt nehezen azonosítható egy kárt okozó robogós, hátra hagyva a károsultat, néha nem kis kiadást akaszt a szenvedő fél nyakába. Ahogy az előzőekben leírtuk, 49cc a felső határ. Ezzel a változtatással átlépjük a meghatározott felső határt, és egy ellenőrzésen lobogtathatjuk az adásvételi szerződést, hogy mi 50-esnek vettük, de a rendőr vagy hisz nekünk, vagy nem.

A mopedautók sorsa 2009 után: Korlátozások és tiltakozások

Míg Európa több országában 14-16 évtől vezethetők ezek az egyszerű, zömében acél vázra, műanyag karosszériaelemekkel felépített szerkezetek, s vezethetőségükhöz nem kell más, mint a robogókhoz is kötelező (itthon M-kategóriás) jogosítvány, hazánkban 2009. április 1-től csakis B-kategóriás, azaz normál, 17 éves kortól megszerezhető személyautó jogosítvánnyal vezethetők ezen járművek, s bizony rendszám is kell rájuk, valamint regisztrációs adót is szükséges fizetni utánuk. Utóbbi mértéke 135 ezer forint 125-500 ccm között, azaz a leggyakoribb mopedautó-motorméretnél.

Az új szabályzás 2009. július 1-ig írta elő az addig rendszám és nyilvántartás nélkül közlekedett mopedautók regisztrálását - a rendszámosítás minden költségével, például az eredetvizsgálattal együtt összességében az amúgy fél millió forint alatt elérhető járművek értékének felét vagy akár még nagyobb részét kellett kicsengetni. Az autójukat nem megfelelő szerződéssel vásárlók pedig a tulajdonjog igazolásakor is visszás helyzetbe kerülhettek. Ezzel az olcsó minimál-autókhoz viszonyított árelőnyüket is elveszítették, valamint az a kör, aki személyautót nem vezethet, azóta mopedautót sem.

A felháborodás és a követelések

A 2009. áprilisában napvilágot látott hazai korlátozás óriási port kavart megjelenésekor, és a felháborodás azóta sem ülepedett az érintettek körében. Amellett, hogy a mopedautó itthon életképtelenné vált, hiszen innentől kezdve legtöbb előnyét elvesztette, a korábban ilyen járművet vásárlókat is lehetetlen helyzetbe hozta: sokuk vághatott neki a költséges B-kategóriás jogosítvány-tanfolyamnak, rosszabb esetben szembesülhetett azzal, hogy miként korábban személyautót sem vezethetett, a jövőben mopedautót sem irányíthat.

Az NKH által hozott, de felsőbb szervek által is jóváhagyott szabályzás ellen mopedautójának Törökszentmiklósról Budapestre húzásával tüntetett Bander Ferenc, a Mopedautósok Érdekvédelmi Egyesületének vezetője, és Budapesten aztán sokan csatlakoztak hozzá. Céljuk és követelésük egyértelmű és nem eltúlzott: az Európai Unióban megszokott mopedautó-szabályzást szeretnék itthon is, magyarán ne kelljen B-kategóriás jogosítvány a mopedautókhoz és regisztrációs adót se kelljen fizetni utánuk. Követeléseik egyelőre annak ellenére nem eredményeztek változásokat, hogy az előírások ellen Dr. Szabó Máté Ombudsman is felszólalt, ő a korábbi tulajdonosokat próbálta védeni azzal, hogy számukra ne jelentsen autójuk további birtoklása komoly pluszterheket, ám a kérések nem találtak meghallgatásra. Mopedautót egyelőre ugyanúgy rendszámmal, B-kategóriás jogosítvánnyal vezethetünk csak, mint törpeautót, vagy normál személyautót - így aztán nem meglepő, hogy Európa több országával szemben nincs belőlük sok itthon.

Jogi tudnivalók az olasz háromkerekűekről

Vezetői engedély kategóriák és életkori feltételek

A 7. melléklet a 326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelethez tartalmazza a járművezetésre jogosító okmányok kiadásának életkori és jártassági feltételeit a 2006/126/EK irányelvnek megfelelően 2013. január 19-től.

Életév	Kategória	Leírás
14. életév	„M”	segédmotoros kerékpár (ide értve a „mopedautót” is), állati erővel vont jármű hajtására, kerti traktor (16. életév betöltése után)
	„AM”	segédmotoros kerékpárok (robogók), háromkerekű segédmotoros kerékpárok
16. életév	„T”	mezőgazdasági vontató és két nehéz pótkocsi, lassú jármű és pótkocsi, kerti traktor, állati erővel vont jármű hajtására, segédmotoros kerékpár (ide értve a „mopedautót” is)
	„K”	kerti traktor, állati erővel vont jármű
	„A1”	motorkerékpár (max. 125 cm³, 11 kW, 0,1 kW/kg), motoros triciklik (max. 15 kW)
	„B1”	négykerekű motorkerékpárok (max. 400 kg, 15 kW)
17. életév	„B”	személygépkocsi (max. 3500 kg, 8 utas), könnyű pótkocsival vagy nehéz pótkocsival
18. életév	„A2”	motorkerékpár (max. 35 kW, 0,2 kW/kg)
	„A” korlátozott	motorkerékpár (max. 25 kW, 0,16 kW/kg)
	„C1”, „C1E”	tehergépkocsi és pótkocsi
	„BE”	„B” kategóriás vontató jármű és pótkocsi (max. 3500 kg)
20. életév	„V”	kerti traktor, állati erővel vont jármű hajtására
	„TR”	trolibusz, mezőgazdasági vontató és két nehéz pótkocsi, segédmotoros kerékpár, lassú jármű és pótkocsija, kerti traktor, állati erővel vont jármű hajtására
	„A”	motorkerékpár (min. 2 éves A2 kategóriás gyakorlattal, 21. életévig motoros tricikli max. 15 kW)
21. életév	„C”, „CE”, „D1”, „D1E”	tehergépkocsi és busz kategóriák
24. életév	„D”, „DE”	busz kategóriák (előzetes motorkerékpár vezetési gyakorlat hiányában „A” kategória)

A vezetői engedély egészségügyi érvényességének lejártát követően is vezethető járművek a 2006/126/EK irányelvnek megfelelően 2013. január 19-től bármely nemzetközi kategóriában megszerzett vizsga alapján: segédmotoros kerékpár (ideértve a „mopedautót” is), lassú jármű és pótkocsija, kerti traktor, állati erővel vont jármű.

Mopedautó kínálat és jellemzők

Időseknek, fiataloknak és fogyatékkal élőknek egyaránt nem csak a legolcsóbb, sokszor az egyedüli elérhető négykerekű esernyőt jelentette a mopedautó.

Modern elektromos mopedautó modellek

Kínálatunkban szerepelnek új mopedautók forgalmazása, garanciális szakszerviz és javítás, gyári és egyéb alkatrészek forgalmazása, valamint használt mopedautók értékesítése. Merkantil finanszírozás 30% önerőtől, 2 év / 50.000km garanciával és minden alkatrész raktárról elérhető. Készleten megtekinthető, próbálható! A kiírt vételár 27% ÁFÁ-t tartalmaz.

Elektromos mopedautó (ólomsavas akkumulátorral): 50-70 kilométer hatótáv, klíma nélkül, fűtéssel. Igazán komoly előrelépés a mopedautók minőségében és komfortjában! Munkaakkumulátor működteti, így a hosszútávú fenntartása is rendkívül pénztárcabarát! B-jogosítvánnyal vagy lejárt B-jogosítvánnyal rendelkezőknek is ajánljuk!
Elektromos mopedautó (lítium akkumulátorral): 100 kilométer hatótáv, klíma nélkül, fűtéssel. Szuper keskeny (119cm), egymás mögötti üléses. A teljes névre írás költségét is tartalmazza! Komoly előrelépés a mopedautók minőségében és komfortjában!
Elektromos mopedautó (lítium akkumulátorral, klímával): 100 kilométer hatótáv, klímával, fűtéssel. Szuper keskeny (119cm), egymás mögötti üléses. A mopedautók minőségében és komfortjában!
Segédmotorkerékpár kategóriás modell: 270kg önsúly. Jogosítvány: A1, vagy B kategória. WLTP-hatótáv: 70km. Elektromos fűtés, front és tető ventilláció. Motor: 1000/3000W. Akkumulátor: 72V 58Ah. Maximális sebesség: 45km/h.
Új munkagép modell: Rendszámozva, névre írva, motorkerékpáros zöld rendszámmal. Elektromos munkagép, hivatalosan 2 személlyel használható, plató, 300kg raksúly. Jogosítvány: A1, vagy B kategória. Motor: 3000/6000W. Akkumulátor: 72V 60Ah lítium. Hatótáv: 100km (terhelve 80km). Maximális sebesség: 40km/h. Méretek: 3000x1090x1810mm. Hidraulikus tárcsafék. Áruszállításhoz egyaránt alkalmas.