A Suzuki GSX-R 600 Története
A Suzuki GSX-R 600 egy ikonikus sportmotor, amely az évek során számos fejlesztésen és innováción ment keresztül. Bár a supersport-világbajnokságon a Suzuki pár éve már nem vesz részt gyári alakulattal, az utcai 600-asok között mégis az egyik etalon a GSX-R 600-as.
Fejlődéstörténet
A Suzuki a GSX-R 600-ast 2000-ig elsősorban a GSX-R 750-es alapján fejlesztette. Ez 2001-ben megváltozott, hiszen az új GSX-R 1000 lett a 600-as „gixxer” alapja. Pár éve ez a fejlesztési kapcsolat még szorosabb lett, sőt immár fordítva is működik az innovációs irány. A párhuzamos fejlesztés dacára a GSX-R 600-ast teljesen különálló karakterré tették a Suzuki formatervezői, a design jól azonosíthatóan eltér a GSX-R1000-esétől.
A GSX-R 600 Jellemzői
A kis gixxer rendelkezik az egyik legkiegyensúlyozottabb futóművel, a legerősebb és legnyomatékosabb erőforrással, a leghatékonyabb fékrendszerrel és az egyik legkényelmesebb üléspozícióval. Ennek ellenére a Suzukinak fejlesztenie kellett, a supersportos szegmensben zajlik ugyanis a legnagyobb rivalizálás a márkák között, a vásárlók leginkább a 600-as gépeket kedvelik.
How to change GSX-R Oil and Coolant | Suzuki GSX-R 600 Rebuild | Part 3
Áttervezés és Fejlesztések
A Suzuki idén szinte mindenre kihatóan tervezte át a GSX-R 600-ast. Ami az erőforrást illeti, a teljesítményleadás lineárisabb lett, az alsó fordulatszám-tartományokban pedig jobban húz az új gép. Mindezt úgy érték el, hogy az égésteret, a dugattyúkat, a hengerfejet, a gyújtásrendszert és az elektronikus befecskendező-rendszert teljesen áttervezték.
Erőforrás fejlesztések
- Új, úgynevezett kettős örvényű égéstér (TSCC)
- Kovácsolt alumíniumdugattyúk, melyeknek köszönhetően a sűrítési viszony 12,5:1-ről 12,8:1-re változott
- Titán szelepek a gyorsabb gázcsere érdekében
- Nagyobb átmérőjű kipufogószelepek és új profillal rendelkező vezérműtengelyek
- Nagyobb hengerek közötti nyomáskiegyenlítő nyílások a belső szívási nyomás és a mechanikai erőveszteség csökkentése érdekében
- Iridiumelektródás NGK gyújtógyertyák a versenysportból átvéve
- Új generációs injektorok az SDTV (kettős pillangószelepes, dupla befecskendezős) rendszerben, 8 lyukon adagolva a benzint
A mintegy 7 százalékkal nagyobb motorteljesítmény miatt a kipufogórendszeren és a hűtőrendszeren is módosítani kellett. A kis gixxer megkapta a GSX-R 1000-esről már ismert trapéz alakú, hajlított alumíniumhűtőt, amely nemcsak hatékonyabb, hanem aerodinamikai szempontból is előnyösebb a korábbinál. Hogy a kis gixxer teljesítse a hang- és károsanyag-kibocsátási normákat, új kipufogórendszert is kapott. A rendszer nagyobb űrtartalmú, míg az új, immár háromszögletű végdob hosszabb és testesebb. Ennek köszönhetően az új GSX-R 600-as az elődénél nagyobb teljesítményével is teljesíti az Euro-3-as szabályokat.
Baleno acélfelni specifikációk
Elektronika
A szupersport motorok tulajdonságait és minőségi besorolását az is befolyásolja, hogy milyen motorelektronikával és vezérlési rendszerekkel rendelkeznek. Ebben a tekintetben a Suzuki az egyik úttörő a szegmensben. A 2008-as GSX-R 600-as motorvezérlő elektronikája (ECM) új, 32 bites processzort és 1024 kilobites memóriaegységet kapott. A rendszer nem csupán a befecskendezést és a kipufogórendszert vezérli, ez ugyanis az első 600-as gép, amelyre felszerelték az S-DMS rendszert, vagyis a változtatható motorelektronikát is! Ez közvetlenül a GSX-R 1000-esről érkezett. A vezető gombnyomással szabályozhatja a teljesítmény leadását.
Az A üzemmódban a maximális teljesítmény rendelkezésre áll, B üzemmódban az elektronika már részben leszabályozza a második pillangószelepsort, azaz finomabb lesz a gázreakció, míg a C jelű programban a második pillangószelepsor nyitási szögét a teljes fordulatszám-tartományban korlátozza az elektronika. A Suzuki idén a kormány lengéscsillapítását is elektronikára bízta, minek köszönhetően stabilabb az első futómű, s javult a kormányozhatóság is.
Külső megjelenés
A hatodik generációs GSX-R 600-as azonnal felismerhető lesz az utcán, de nem csak a nagyobb kipufogódob miatt. A tervezők a jobb légellenállási tényezők elérése és a hatásosabb ram-air nyílások érdekében teljesen átrajzolták a kis gixxer 2006-os idomozását. A fejidom szélesebb a kormánymarkolatoknál, míg alul vékonyabb az oldalsó idomozás. A fejidomban új helyet kaptak a ram-air nyílások, minek révén a fényszóró is megváltozott. A levegőbelépő rendszer belsejét is áttervezték.
A szűrőhálós panelek helyett terelőlemezes rendszert fejlesztettek ki, aminek köszönhetően közvetlenebb és gyorsabb a levegő áramlása. Ezáltal nagyobb az airbox-nyomás, ami jelentősen hozzájárul a GSX-R 600-as nagyobb teljesítményéhez! A lámpatest leginkább egy “W” alakot, illetve egy madársziluettet ábrázol. Középen található a halogén tompított fényszóró, a központi fényszóró mellett pedig két halogénreflektort helyeztek el. Az új lámpablokk nagyobb területet világít be, míg kanyarodáskor jobb látási feltételeket biztosít.
Futómű és Fékek
A GSX-R 600-as a múltban elsősorban a fantasztikusan kezelhető futóművével és a nagyon jól adagolható fékeivel szerzett magának óriási népszerűséget. Nos, a Suzuki az idei modellel még sikeresebb akar lenni. Immár nemcsak az első Showa villa, hanem a hátsó Showa központi rugóstag is teljes mértékben állítható: az előfeszítés mellett a húzócsillapítás, valamint a gyors-lassú nyomófokozat is külön-külön szabályozható.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Az első fékrendszert is módosította a Suzuki. A radiális Tokico féknyergek új, kisebb radiális főfékhengert (19,05 helyett 17 mm) és kisebb átmérőjű, kisebb tágulású fékcsöveket kaptak. A két féktárcsa is új, hiszen 5,5 helyett immár csak 5 milliméter vastagok. Az alternáló tömeg csökkentése érdekében - hatásosabb lesz fékezéskor a lengéscsillapítás és nagyobb kanyarbemeneti sebesség érhető el így - nemcsak a tárcsák, hanem a tárcsákat tartó csavarok is kisebbek, könnyebben.
Az új GSX-R 600-as új első és hátsó kerekeket is kapott. A felnik mérete nem változott, de merevebbek, könnyebbek és ellenállóbbak lettek. Az első keréktárcsa 180, míg a hátsó 250 grammal nyom kevesebbet.
Suzuki GSX-R Kupa
Az év elején jelentette be a Magyar Suzuki, hogy egy márkakupa sorozatot indít a 2006-os szezonban. Azóta keveset halottunk versennyel kapcsolatos fejleményekről, pedig az előkészületek gőzerővel folynak és a legtöbb hely már el is kelt. Végignézve az indulók listáján, bátran kijelenthetjük, hogy a versenyeken való részvétel önmagában komoly presztízzsel jár, hiszen magyar motorsport szinte teljes elitje részt kívánt venni a kupasorozatban.
Olyan nevek szerepelnek az indulók között, mint Dudás Péter, Talmácsi Gergő, Soltész Attila, Rizmayer Gábor. Őket talán nem kell bemutatni a gyorsasági motorsportban kevésbé járatos érdeklődőknek sem. Rajtuk kívül az indulók között találjuk a fiatal Németh Balázst, aki az idei szezonra kiérdemelte a Suzuki kiemelten támogatott versenyzője státuszt, továbbá említhetnénk az utóbbi években a 125-ös géposztályban kiemelkedő eredményekkel bizonyító Magda Attilát. A mezőnyben olyan visszatérőket is felfedezhet a szemfüles olvasó, mint Benner Zsolt.
Az azonos feltételeket számításba véve, és az indulók személyét nézve tehát nem túlzás feltételezni, hogy az idény legizgalmasabb versenyeinek ígérkeznek a sorozat futamai. Ez történt tehát eddig, és most - az első futam előtti utolsó hetekben - megkezdődnek a tesztek. A versenykörülmények megteremtése végett természetesen jó néhány dolog átalakítanak az amúgy széria 600-as GSX-R-eken.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A motorokra speciális, a verseny céljainak megfelelő kipufogó, idomgarnitúra, állítható kormány, illetve Lucas fém fékcsövek, és speciális alkatrészek kerülnek. Ezen kívül utángyártott benzintank, segédváz, idomtartó fogja csökkenteni az esések következtében keletkező kár mértékét. Annak érdekében, hogy igazságos és gyors versenyeket lehessen vívni, a GSX-R Kupában minden versenyző azonos típusú Michelin Pilot Power 2 CT gumit használ majd.
A speciális összetételű abroncs alkalmas rá, hogy a kanyarokban megközelítőleg a Moto Gp versenyeken látható dőlésszöget lehessen elérni. Érdemes megemlíteni, hogy az új fejlesztésű gumi bemutatóját - Valentino Rossi yamahás csapattársa - Colin Edwards tartotta. Ennek során ezzel a típussal csak nyolc másodperccel teljesített rosszabb időt az amerikai versenyző, mint saját MotoGp-n használt versenygumijaival.
A motorokon a versenyzők nem végezhetnek módosításokat, kizárólag a rugózás beállításait változtathatják meg. A futómű beállításait a műszaki személyzet regisztrálja, és ennek megfelelően a legközelebbi versenyen (a pályaviszonyoknak megfelelően) személyre szabja a motorkerékpárokat. A versenyeken külön értékelik az amatőr és a profi versenyzők; az első három helyezett tárgyi díjazásban részesül mindkét csoportban.
A versenyeken az első 15 versenyző kap pontot az alábbi pontskála szerint: 25, 20, 16, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2. További egy-egy pont jár a legjobb edzésidőért, a leggyorsabb versenykörért, és plusz egy pontot kap a versenyen legtöbb kört vezető versenyző is. A Suzuki GSX-R Kupa végső értékelésénél a 10-ből 9 verseny eredménye kerül összesítésre.
A Suzuki márkakupa indulóinak száma lassan eléri a maximális keretet, de néhány hely még mindig gazdára vár. Pillanatnyilag több kereskedői csapat is támogatna versenyzőket, úgyhogy még nem késő felvenni a kapcsolatot az eseményt koordináló Team Suzukival. A GSX-R Kupa első futamának időpontja rohamosan közeledik, a versenysorozat az Alpok-Adria Bajnokság április végi nyitófordulóján mutatkozik be.
A csapatok, és az indulók névsora:
- Suzuki Hollós: Soltész Attila, Vajzer Attila, Bencze György
- Power City: Lénárt Péter, Berei András, Bodnár László
- Amargo: Dudás Péter, Farkas Attila
- Black Motorsport: Talmácsi Gergő, Magda Attila, Péntek László
- Harmati Suzuki: Rizmayer Gábor
- King Road Motors: Németh Balázs
- Győr Autópláza: Papp Géza, Papp Gábor
- Motorrad: Benner Zsolt
- Poxen Motorsarok: Kurta János
Versenynaptár:
- 2006. április 29-30. Hungaroring
- 2006. május 20-21. Rijeka
- 2006. június 3-4. Pannónia-ring
- 2006. július 29-30. Most
A 2006-ban a Suzuki GSX-R kupa komoly sikereket könyvelhetett el. Kétségtelen, ráfért már a magyar motorsportra egy ilyen kezdeményezés. Az alapkoncepció az volt, hogy legyen egy olyan sorozat, amelyen mindenki egyenlő feltételekkel indulhat, és nem számít a pénztárca vastagsága. A kiírás elsősorban az ifjú tehetségek felfedezését tűzte ki céljának, de persze a rutinosabb motorosoknak sem mondtak nemet a szervezők.
A 2006-os első évadban minden célkitűzés megvalósult, hiszen Rizmayer Gábor, aki a 2006-os Magyar GSX-R Kupa bajnoka 2007-ben teljes Suzuki támogatással indulhat a Stock 600-as Európa Bajnokságon, illetve a nemzetközi GSX-R Európa Kupán, amelyet a Superbike világbajnokság keretein belül rendeznek meg. A fiatalabb tehetségek felkutatása is sikerrel járt, hiszen az ifjonc Németh Balázs is remek teljesítményt nyújtott amelynek köszönhetően az idei versenyszezonban a Superstock Világbajnokságon motorozhat. Magda Attila aki az élmezőnyben dúló csaták állandó résztvevője volt, új szerződéssel a kezében várhatja az idényt. Az amatőr versenyzők körében is ádáz küzdelem dúlt, élvezték a versenyeket ennek megfelelően, már nagyon sokan jelezték indulási szándékukat a II. 2006-ban olyan „világsztárok” is tiszteletüket tették egy-egy futamon, mint Andy Meklau, vagy Bitter Sándor. A szervezők az idei évben is gondoskodnak meglepetés vendégekről. A Team Suzuki az idei szezonban is mindent megtesz, hogy reflektorfénybe helyezze a Magyarországi gyorsasági motorsportot, és népszerűsítse a GSX-R Kupasorozatot a benne szereplő versenyzőkel együtt. A Suzuki GSX-R Kupa 10 futamból áll, ami 5 különböző helyszínen kerül megrendezésre. Minden alkalom három napos rendezvényt jelent.
tags: #gyorsasági #suzuki #gsxr #600 #története