Opel Meriva Szervókormány Problémák: Típusok, Tünetek és Megoldások

Az Opel Meriva méltán népszerű városi autó, azonban a szervóhibák gyakoriak. Két típusú szervó rendszerrel szerelték a Meriva-t. Az Opel Meriva A autókban 2003-tól elektromos kormányoszlop gondoskodik a rásegítésről. Az egyik teljesen elektromos, tehát nem tartalmaz szervó folyadékot. A B Merivákat pedig elektrohidraulikus szervószivattyúval látták el. A másik pedig egy elektrohidraulikus szervószivattyú, melynek angol rövidítése és elnevezése EPHS, vagyis Electrically Powered Hydraulic Steering.

Az elektromos kormányrásegítés lényege, hogy egy jeladó érzékeli a kormánykerékre kifejtett erőt, és ebből, valamint az autó sebességéből határozza meg a rásegítés mértékét. Az elve egyszerű: nagy sebességnél a kormányt erősebben, míg ha az autó lassan halad a kormányra kisebb erőt kell kifejteni. Ez nagy sebességnél segíti az autó úttartását, míg parkolásnál nagyban megkönnyíti az autó manőverezését. A szivattyú nem terheli le a motort, és csak akkor működik amikor szükség van rá. A legfőbb előnye a főtengelyről hajtott változathoz képest, hogy 0.3l üzemanyagot is meg tud spórolni.

Az Opel Meriva Szervókormány Rendszerei

Ahogy említettük, két fő rendszerrel találkozhatunk az Opel Meriva modellek esetében:

1. Elektromos kormányoszlop (EPS): Ez a Meriva A modellekben található tisztán elektromos szervó, ami azt jelenti, hogy nincs olaj sem magában a kormányoszlopban, sem a kormánygépben. A korai elektromos kormányrásegítők a kisautókban jelentek meg, itthon a leginkább az Opel Corsa C, vagy a Fiat Punto II által váltak ismertté. A rendszer a motorból, az áthajtásból, egy nyomatékérzékelőből, valamint elektronikából áll. A kormánytengelyen helyezkedik el a nyomatékszenzor, amely érzékeli a kormányelfordítás irányát, valamint az ébredő erőigényt. Ezeket a jeleket küldi az elektronikának, amely kiszámítja, melyik irányba és milyen teljesítménnyel segítsen rá a motor a kormányzásra.
2. Elektrohidraulikus szervószivattyú (EPHS): Ezzel a rendszerrel a Meriva B modelleket látták el. Ez egy elektrohidraulikus rendszer, amely szervóolajat használ a rásegítéshez.

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a két rendszer főbb különbségeit:

Gyakori Hibák és Tünetek

Melyek a leggyakoribb hibák, hogyan tapasztaljuk? A műszerfalon lévő figyelmeztető lámpák felvillanása, a kormányzás nehézkessé, cseppet sem dinamikussá válása, rendszerellenes működése, rosszabb esetben a szervóhatás teljes megszűnése mind a hiba jelei lehetnek. Íme a leggyakoribb tünetek:

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

• Folyik, nem segít rá, egyáltalán nincs szervó.
• Elment a szervó de újraindításnál megint van.
• Remeg a kormány, kitekeri a kormányt.
• EPS lámpa világít, EPS hibát jelző kódot olvastunk ki az autóból.
• Először csak néha jelentkezik az a hiba, hogy elmegy a szervóhatás és bekeményedik a kormány. Ilyenkor még az újraindítás után megoldódni látszik a probléma, de hosszútávon sajnos a helyzet csak rosszabb lesz.
• Gyenge, megszűnt szervóhatás mindkét irányban, menet közben.
• Zajos a szervórendszer.
• A szervóhatás alapjáraton nincs, illetve gyenge - emelt fordulatszámon viszont jobb.
• A szervóhatás csak az egyik irányban van.
• A szervótartályból hiányzik a szervóolaj.
• A szervótartályban habos az olaj és/vagy a szervórendszer zajos.
• A szervo-, illetve mechanikus kormánymű leállított motornál és / vagy ide-oda mozgatáskor erősen kopog.
• A szervó-, illetve mechanikus kormánymű kormányzáskor megszorul, akad.
• A szervokormánymű egyik irányba mozdításakor szinte magától aláfordul.
• A szervókormánymű középső állásban külső beavatkozástól függetlenül jobbra-balra mozog.

Kormányművel kapcsolatos specifikus hibák

Érdemes megemlíteni, hogy a Meriva A kormányműveknél a kopásból eredő kopogás szokott még előfordulni. A kormánymű hiba jelei közül néhány:

• A leggyakoribb kormánymű hiba, mikor lóg vagy kopog a kormánymű. Ha az alkatrész kikopik, akkor lógni kezd és ez okozhat kopogó hangot.
• Szintén a leggyakoribb kormánymű hibajelenség, mikor a kormánymű folyik. Ha a kormánymű folyik, a legkörültekintőbben kell eljárni.
• Kormánymű hiba, amikor menet közben, egyenes úton érezhető holtjátéka van a kormánynak. Tehát amikor elmozdítjuk a volánt, az autó orra csak pici késéssel követi le a mozdulatunkat.
• Másik kormánymű hiba, ha (főleg) alapjáraton, leginkább gyors tekerésnél ugrál a kezünk között a kormány. Lehet hogy néha megszorul, néha megindul.
• Van olyan kormánymű hiba, hogy elkezd morogni a kormány? Ez már kézzel is észlelhető.
• Szintén mindennapos kormánymű hiba, amikor letilt az elektronika! Iszonyú nehéz lesz a kormány és figyelmeztető lámpa gyullad ki a műszerfalon.
• Csak balesetes autók kormányműveinél hiba, hogy beránt a kormány.
• Szintén sokszor előforduló kormánymű hiba, mikor szoros kormányzás. Nem tér vissza középre kanyar után a kormány.
• Mindennapos kormánymű hiba a kattogások, recsegések hallhatóak / érezhetőek a kormány tekerésekor.

A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Ennek a mértéke lehet 5-15 fok vagy 2-4 cm, amely még nem jelent problémát, határon belüli. Érezhetjük úgy, hogy a kormánymű akad, ha a gömbfejek, csapágyak kopottak, korrodáltak. A kormánymű akadása, szoros működése, illetve a problémával összefüggő megnövekedett holtjáték fokozottan balesetveszélyes, ezért mielőbb nézessük át az autót. Az akadó kormánymű esetében a kopott, megrongálódott alkatrészek cseréje a megoldás. A kormánykerék ide-oda mozgása nyugalmi állapotban, a kommunikációs hiba, a vezérlési hiba, illetve az elektromotor hiba is problémát jelezhet. Hangos működés, kattogó zaj esetén mechanikai hiba valószínű, ilyenkor a kopott, törött alkatrészeket kell cserélni.

Mi okozhatja a hibákat?

Számos tényező hozzájárulhat a szervókormány rendszer hibáihoz:

• Megfelelő olajszint esetén az elégtelen, gyenge szervohatás legtöbbször a szervoszivattyú kopásából adódik.
• Amennyiben a szervoszivattyút meghajtó ékszíj kopott, illetve laza, ebben az állásban megcsúszik.
• A fogasléces kormányművek esetében érdemes rendszeresen ellenőrizni a porvédő gumiharangok sérülésmentességét, mert csak ez védi a kormánymű belső részeit a szennyeződés!
• Az olaj a zárt rendszerből valahol elszivárog (szervokormánymű porvédőharangban) és a szervotartályban olyan mértékben csökken az olajszint, hogy a szervoszivattyú már csak levegőt szív a tartályból.
• Mind a kormánymű öntvényház, mind a vezérlő tengely gyűrűinek kopása okozhatja a hibákat.
• A kormány holtjátéka (fogaskerék-fogasléc) nincs beállítva, vagy a fogasléc fogaskerék kopott.
• A fogaskerék és a fogasléc közötti holtjátékot túl kicsire állították.
• Az első kerekek kiegyensúlyozatlanok, a gumiabroncsok sérültek, nem megfelelő kerékösszetartás.
• A gumiabroncsokban a levegőnyomás nagysága eltérő.
• Az elsőkerék abroncsok kopottsága különböző.
• A kerékösszetartás nagysága nem megfelelő.
• Az első rugó eltörött.
• Az első kerekek dőlése különböző értékű.

Diagnosztika és Szakértelem

Ügyfelünk azt tapasztalta egy szép napon, hogy az Opel Meriva kormányszervója nem akart tovább szolgálatot teljesíteni. Mint minden felelősen gondolkodó gépjárművezető, ő is elvitte az autóját a szervizbe. Elmondta, hogy az Opel Meriva kormányszervója megállt, nem működik, szeretné, ha megvizsgálnák ennek az okát. Azt is elmondta, hogy nemrég cseréltetett az Opel Meriva kormányszervójában motort, így aztán végképp nem érti, hogy mi történt. Lehet, hogy rossz a motor? Mert arra van garancia még, cserélni lehet, ha hibás. Megnézték, de nem találtak motorhibát. A tanácstalanság egy rendkívül bosszantó dolog.

Ahhoz azonban, hogy a valódi okot fel lehessen tárni, mindenképpen szükség van megfelelő diagnosztikai eszközökre. A szervizből hozzánk irányították az ügyfelet. Elmondták neki, hogy a mi diagnosztikai parkunk biztosan képes feltárni, hogy az Opel Meriva kormányszervójának mi a problémája. A szervizek védelmében el kell mondanunk, hogy ezek a diagnosztikai berendezések meglehetősen drága berendezések. Kisebb szervizek nem feltétlenül ruháznak be ezekbe a gépekbe. Érthető, hiszen ezeket azért egy klasszikus értelemben vett kis autószervizben nem kell nap, mint nap használni, így a megtérülés is igen hosszú lenne. Ráadásul ezeket típusspecifikusan kell is tudni használni. Ahhoz viszont szükség van megfelelően képzett munkaerőre, aki ezeknek a diagnosztikai berendezéseknek a kezeléséből, azok eredményeinek értelmezéséből megfelelő képzésben részesült.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Természetesen megtaláltuk a hibát. Az Opel Meriva kormányszervójának a magasabb áramerősségű részén kellett FET-eket cserélni. Engedjék meg nekünk, hogy itt most nem menjünk bele ennek részletezésébe. Fontos kiemelni, hogy gyakori hiba, hogy kicserélik ugyan a nyomatékszenzort, de a pontos beállítás elmarad. Sok szerelő nem rendelkezik azzal a műszerrel (ami több százezer forint), ami a pontos Nullpont (kormányközép) beállításhoz szükséges. Ha nem lesz pontos a közép, egyik irányba erősebb lesz a rásegítés, ezt lehet, hogy a kormányon is érezzük, de lehet, hogy nem. Ha ez hosszútávon így marad, több mikroelektronikai alkatrész feleslegesen nagyobb terhelést kaphat, ami viszont csökkenti az élettartamot.

Javítási Lehetőségek és Költségek

Ilyen esetekben persze mindig ott a kérdés, hogy javítás, felújítás vagy csere. Természetesen ezt mindenkinek magának kell eldöntenie, de szeretnénk segíteni. A legtöbb márkaszervizben cikkünk írásakor átlagosan 400 000.- 500 000.- forintot kértek el a szervóhatást végző rendszer cseréjére. Az autószerelők túlnyomó többsége ezt nem javítja, a munkát kiadja specialistáknak, vagy az ügyfélre bízza a szervó javíttatását / új vásárlását.

A legfontosabb, hogy minél előbb tudjuk meg, hogy mivel állunk szemben. Ahogyan azt már több oldalunkon is említettük, a kormánymű tökéletes működése elengedhetetlen feltétele a jármű stabil irányíthatóságának és a balesetek elkerülésének. Ezért is van a kínálatunkban a legtöbb autótípushoz gyári felújított kormánymű. A gyári felújított kormánymű, az utángyártott kormánymű és az újragyártott kormánymű közti különbséget megtalálják a kormánymű aloldalunkon. Mint kormányműveseknek, célunk, hogy ügyfeleinknek legegyszerűbb legyen a javítás, próbálunk minél rugalmasabbak lenni. Ehhez azonban tudnunk kell a meghibásodás okát.

Fontos kérdések felújítás előtt

Ha Ön szervókormány javítás előtt áll, mindenképpen szánjon rá 5 percet, hogy ezt az összehasonlítást elolvassa, mielőtt belekezd a felújításba! Ezeket mindenképpen kérdezze meg egy felújító cégtől mielőtt döntést hoz!

• Valóban kicserélik az ÖSSZES tömítést? Tényleg MINDEN tömítés ki lesz cserélve?
• A gyárival megegyező alkatrészeket használ? Ami drágább, de biztosan jó lesz. Milyen alkatrészek kerülnek be a felújítás során?
• A számla kérdése. Ha Ön kap számlát, a garanciát biztosan fogja tudni érvényesíteni. Az feltüntetett ár számlás ár?
• Porvédő Gumiharang! Egy korrekt cég biztosít teljesen új porvédő gumiharangot a felújítás mellé. Az ár ugye tartalmazza az új porvédő gumiharangokat is?
• Alaposan utána néztem kivel javíttatok? A cég megtalálható a Google-ben eredetileg is?

Önnek nincs más teendője a kormánymű hiba jelei megjelenésekor, csak keresse kollégánkat, aki készséggel ad tanácsot, hogy melyik megoldás lenne a legjobb Önnek. Ismerjük a legtöbb típushibát és bevált megoldásokat javaslunk. Amennyiben javítható szervókormánya vagy kormányműve, 1-2 munkanapon belül felújítjuk. Ha vidéki vagy és nem tudsz felmenni Budapestre? Semmi gond!

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

tags: #opel #meriva #eps #biztositek

• Porsche Magyarország motorcsere projektje
• Mondeo MK1 elektromos rendszer hibái
• Alkatrész útmutató Fabia Combihoz
• Dízel hibrid E-osztály All-Terrain
• Kilométeróra-csalások