A Lada márka szimbolikus jelentése és eredete
Egy autó akkor lép túl önmagán, amikor már nem elég magában vizsgálni, de a korszellemet is ismerni kell, amikor az utakon volt. A Lada ilyen, hiszen annyian, annyi mindent hisznek róla: sokan gondolják úgy, hogy már a megjelenésekor is elavult volt, mások szerint bizonyos szempontból többet tudott, mint az alapját adó 124-es Fiat.
Sokan emlékeznek rá elpusztíthatatlan, bárhol, bármivel szerelhető igáslóként, egyesek emlékében pedig igénytelen romként él. Hol az igazság? Van egyáltalán univerzális állítás a Lada kapcsán? Mindannyiunkat - egészen pontosan a mai harmincasokat és afölöttieket - nosztalgikus érzés tölt el, mikor meghalljuk a szót: LADA. Ez volt AZ AUTÓ a vasfüggöny idején Magyarországon, de tőlünk keletre, sőt nyugatra is.
A nevek mögött: Zsiguli és Lada
A Lada név eredete mélyen gyökerezik a szovjet autógyártás és export stratégiájában. Úgy tartja a fáma, legalábbis a Nyelv és Tudomány szerzője, hogy az új autók nevét keresgélve „valaki kinézett az ablakon, meglátta a Volga túlpartján a Zsiguli hegyet, és azt mondta: elvtársak, legyen az autó neve Zsiguli. És lőn.” Vélhetően a közeli Zsiguli hegyről nevezték el az első modelleket.
Ezt a nevet azonban a külföldi vásárlók nehezen tudták kiejteni. Így lett, hogy a volt KGST országokba Zsigulit, tőlünk nyugatabbra pedig LADA-t szállítottak. Honnan a név? Több városi legenda-szerű történet közül mégiscsak az a legszebb, miszerint a szláv mitológiában ismert bőség és szerelem Istennője után keresztelték át LADA-vá a Zsigulit. Azonban egy másik, vélhetően hivatalosabb forrás szerint a Volga folyón egykor használt vitorlások neve volt Lada, innen a név és a logóban látható hajó is ezt jelképezi.
Szputnyik és Samara: Az útitársak
A Lada más modelljeinek elnevezése is különleges szimbolikával bír. A 'Szputnyik' elnevezés mifelénk a világ első műholdjáról ismert, az űrkorszakot 1957-ben megnyitó és a NATO-hatalmakat megrémítő műholdról. A labdaformájú, négy rádióantennával ellátott alumíniumgolyóról nevezte el a gyár a hazai piacra szánt Samarákat.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Szputnyiknak hívták az orosz, majd szovjet belpiacon a Samarát. A szputnyik jelentése útitárs, akárcsak a Trabanté. A szovjet, majd orosz belpiacon a keresztmotoros kompakt autó 1991-ig futott „Szputnyik” (útitárs) néven, amikor megjelent a szedán változat. Ekkor a lépcsőshátú megörökölte a Szputnyik nevet, a ferdehátú pedig Samara lett. Érdekes, hogy a Trabant szó magyarul ugyanúgy útitársat jelent, akárcsak a szputnyik.
A Togliatti gyár és a VAZ rövidítés jelentése
A Lada történetéhez elválaszthatatlanul hozzátartozik a gyár és a város, ahol készült. Az 1966 tavaszán tartott XXIII. SZKP-kongresszus döntött róla, hogy felépítik a világ egyik legnagyobb autógyárát a FIAT 124 licencgyártására. Ezen a kongresszuson döntött arról az egykori világhatalom vezető testülete, hogy a népgazdaság-fejlesztés keretében, nem háttérbe szorítva az ideológiai munka kérdéseit és a pártépítést, felépítik a világ egyik legnagyobb autógyárát.
Partnerként az olasz FIAT-ra, típusként az 1967-es Év Autójának választott 124-esre esett a választás. Ma már a Lada-gyár helyszíne alighanem ismertebb, mint a közelében lévő település nevét adó férfi. A városnév ugyanis Palmiro Togliattai (e: toljáti) olasz kommunista vezér nevéből ered, akit többen Sztálin csatlósának tartanak. Az olasz pártvezető halála után, az ő tiszteletére keresztelték át a Lada-gyárnak otthont adó települést Togliattira a korábbi Sztavropolról. 20 éve népszavazáson úgy döntött Togliatti lakossága, hogy nem veszik vissza a Sztavropol nevet.
A gyár nevében is rejlik egy szimbolikus rövidítés. Aki kicsit ismeri az ex-szovjet autóipart, váratlanul sok járműgyár nevének végén akad Z-betűre. Ilyen a KRAZ, a GAZ, a BelAZ és az AvtoVAZ is. A Z minden esetben a zavod, azaz üzem szó rövidítése. A VAZ feloldása pedig Volzsszkij Avtomobilnij Zavod, azaz Volgai Autógyár.
Hogyan készülnek az autók a gyárakban? (Mega Gyárak Videó)
A Lada modellek és magyarországi hatásuk
Az első Zsiguli 1970. szeptember 9-én gurult ki a gyártósorról. Eredetileg három modell gyártását tervezték, a 2101-esét (1200-as), 2102-esét (1200 Combi) és a 2103-asét (1500-as). Amikor az első három modell gyártása már szépen zajlott, azonnal megkezdődtek a további fejlesztések, a 21011-esé (1300-as), a 2106-osé (1600-as), majd a kockák következtek, végül a Porsche bevonásával az első fronthajtású LADA, a 2108 (Szputnyik/Samara), és ennek változatai a 2109 (5 ajtós, ferdehátú Samara) és a 21099 (négyajtós, limuzin Samara) kidolgozása is.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A Lada modellek időrendi áttekintése
| Modell megnevezése (export) | Gyártás kezdete | Típus | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Lada 1200 (Zsiguli 2101) | 1970 | Szedán | Fiat 124 alapok |
| Lada 1200 Combi (Zsiguli 2102) | 1970 | Kombi | Az 2101 kombi változata |
| Lada 1500 (Zsiguli 2103) | 1970 | Szedán | Erősebb motor, komfortosabb |
| Lada Niva (2121) | 1977 | Terepjáró | Összkerékhajtású legenda |
| Lada Samara (Szputnyik 2108) | 1984 | Ferdehátú | Első fronthajtású Lada (Porsche fejlesztéssel) |
| Lada Samara (2109) | 5 ajtós ferdehátú | A 2108 ötajtós változata | |
| Lada Samara (21099) | Limuzin | A 2108 lépcsőshátú változata | |
| Lada Vesta | 2015 | Szedán/Kombi | Modern modell, WTCC szereplés |
Magyarországra 1971-ben érkezett az első Zsiguli, Debrecenben adták át. Rá alig négy évre már a 100 ezredik Zsigulit vehette át a Bakony művek egyik dolgozója. Jól jellemzi az esemény jelentőségét, hogy erről tévéadásban is megemlékeztek. Nem lehet eléggé hangsúlyozni, mekkora szerepe volt az AVTOVAZ-nak a magyar autózásban. 1970-ig összesen 100.000 gépjármű gurult a hazai utakon, majd a Zsiguli megjelenése után ez a szám 10 éve alatt a tízszeresére nőtt: 1980-ban egymilliónál is több autó volt Magyarországon, melyek fele az AVTOVAZ modelljei közül került ki.
Lada a motorsportban: A sportosság szimbóluma
A LADA egyik megkülönböztető jegye a sportosság. Sport és dinamizmus - a keleti blokkban egyértelműen a LADA volt a sportos autó. Rallyban már a kezdetektől jeleskedtek, a 90-es években számos diadalmenetről számolt be a sajtó az 1200-es és 2107-es tekintetében is.
A LADA autósport jelenlegi büszkesége a LADA Vesta, melyet egyelőre csak a WTCC rajongók csodálhatnak, lévén, hogy a nagyközönség számára a Steve Mattin által tervezett modell csak 2016-ban lesz elérhető. Óriási eredmény, hogy a versenyautó az első, argentin futamon azonnal pole pozícióba jutott.