A Mercedes-Benz gyalogos légzsák technológiája: Új fejezet a közúti biztonságban
A gázolásos balesetek során a legsúlyosabb fejsérüléseket a motorháztető alatti kemény szerkezet, a szélvédő alsó része és az „A” oszlopok okozzák. Az autóipar folyamatosan keresi a megoldásokat ezen sérülések minimalizálására. A Volvo Car Corporation az első olyan gyártó, amely alapfelszereltségként gyalogoslégzsákkal felszerelt járművet kínál, az új V40 után a V40 Cross Country is gyalogoslégzsákkal szerelt. A technológia továbbfejlesztésében a Mercedes-Benz is élen jár: a Daimler egy újabb szabadalma került napvilágra az Egyesült Államok Szabadalmi Hivatala által. Ez az új találmány az ütközések során felpattanó motorháztető technológiáját gondolja tovább, amit már többen is használnak az autóiparban, bár főképp a prémium szegmensben.
A gyalogosvédelmi légzsákok működési alapelvei
A gyalogos légzsákokat légzsákérzékelők aktiválják, amelyek érzékelik a gyalogosok és a lökhárító közötti kezdeti ütközést. Amíg a gyalogos rágurul a motorháztetőre az első szélvédő felé, a légzsák felfúvódik. A légzsák funkciója kettős: egyrészt megemeli a motorháztetőt, hogy alatta rés keletkezzen, másrészt tompítja az ütközést a szélvédő közelében található kemény részekkel. A motorháztető és a motortér kemény részei között létrejövő rés miatt a motorháztető rugalmas elemként viselkedik, deformálódhat, tompítva ezzel az ütközést a gyalogos becsapódásakor.
A Mercedes-Benz innovatív gyalogos légzsák szabadalma
A Daimler által szabadalmaztatott technológia célja, hogy a járókelők sérüléseit csökkentse egy esetleges frontális gázolás során azzal, hogy nagyobb, így tompább és nem mellesleg puhább, könnyedén deformálódó becsapódási felületet biztosít. Az új légzsákok alapvetően takarólemez alatt, így észrevehetetlenek lennének használaton kívül. Két ponton csatlakoznának, egyik karmukkal az A-oszlop tetejébe, másikkal a motorháztetőbe. Tehát becsapódáskor a motorháztető irányát követve mozoghatnának. A Mercedes egyébként már 2015 júliusában benyújtotta ezt a szabadalmat, de csak most hozták nyilvánosságra, így valószínű, hogy hamarosan élesben is bevethetik valamelyik modellben.
Rendszerelemek és aktiválás
A gyalogosvédelmi légzsákrendszer elemei a következők:
- irányítóegység (PPM modul - Pedestrian Protection Module) (1),
- egyfokozatú, nagynyomású gáztartályból felfúvódó légzsák (2),
- a csuklópántoldó beavatkozók, egy-egy „mikrogáz generátor” (3) és
- 7 gyorsulásérzékelő szenzor (4).
Az autó elejébe ágyazott hét jeladó érzékeli amikor az autó emberi lábbal kerül közelségbe, illetve azzal ütközik. A vezérlőegység kiértékeli a jeleket, és ha azt emberi lábtól származó jelként értelmezi, kinyílik a gyalogoslégzsák. A motorháztető csuklópántja tengelyét, a zsanértengelyt kioldószerkezet, gázpatron lövi ki, kapcsolja szét. Gázolás esetén a zsanér csapjainak eltávolításával kiold a motorháztető-panel hátsó, szélvédő felőli két rögzítése. Ezzel egyidejűleg aktiválódik a légzsák, és megtelik gázzal. Felfúvódása során a légzsák felemeli, a kampós ütközőig feltolja a motorháztetőt, amely tíz centiméterrel emelkedik meg, és ebben a helyzetben marad. Felfújt állapotban a légzsák lefedi az ablaktörlők területének egészét, a szélvédő körülbelül harmadát, valamint az „A” oszlopok alsó részét. A rendszer aktiválódásától a teljes felfúvódásig néhány századmásodperc telik el. A rendszer 20 és 50 km/h sebesség között aktív. A rendszert a gépkocsivezető nem tudja kikapcsolni.
Felelősség a gyalogos elé eső terepjáró balesetnél
Airbag goes off in human guinea pig crash test
A gyalogosvédelmi légzsákrendszer főbb elemeit az alábbi táblázat foglalja össze:
| Elem | Leírás |
|---|---|
| Irányítóegység (PPM modul) | A szenzorok jeleit értékeli ki, vezérli a légzsák aktiválását. |
| Légzsák | Egyfokozatú, nagynyomású gáztartályból felfúvódik, tompítja az ütközést. |
| Csuklópántoldó beavatkozók | „Mikrogáz generátorok” oldják ki a motorháztető rögzítését. |
| Gyorsulásérzékelő szenzorok | 7 darab szenzor érzékeli az emberi lábbal való ütközést. |
A gyalogosvédelmi légzsákok előnyei és a javítási kihívások
A közlekedés biztonságát növelő, az ütközés utáni sérülés súlyosságát mérséklő rendszerek alkalmazása mindenképpen üdvözlendő, hiszen életeket menthet és súlyos sérüléseket előzhet meg. Ugyanakkor a javítóipar és biztosítók számára a helyreállítás kemény és drága „lecke”. Frontsérülésnél újabb jeladók esnek áldozatul, a motorháztető gyűrődésénél valószínű, hogy a javítás csak új elemmel lehetséges, a légzsák és a kioldópatronok alaposan megnövelik majd a számlát. Fontos megjegyezni, hogy a „szokványos” frontális ütközésnél, amikor a belső légzsákok kinyílnak, a külső légzsák nem aktiválódik. Ezért a gépkocsiban ülők mentésénél, a gépkocsi szállításánál - ha nem nyílt ki a gyalogosvédelmi légzsák - a tűzoltóknak, katasztrófavédelmieknek erre is ügyelniük kell!
Alternatív megközelítések és jövőbeli irányok
A gyalogos légzsákok kétféle típust alkalmaznak, amelyek megvédik a gyalogosokat ütközéskor. Az egyik a motorháztető légzsák, a másik a lökhárító légzsák. Léteznek emellett más, kiterjesztettebb rendszerek is. Az ASADB (Active Safety Airbag Device) például akkor aktiválja a gyalogos légzsákokat, amikor az akadályok körülbelül 3 méterrel vannak a jármű előtt. Felfújható vázszerkezetű gumilégzsákot képez a jármű előtt és mögött, párnázást és energiaelnyelést biztosítva a gyalogosoknak, a jármű elején és hátulján ülőknek, a vezetőnek, magának a járműnek, tárgyaknak és hátulról ütköző járműveknek. Ezek a fejlesztések mind azt mutatják, hogy a gyalogosvédelem területén folyamatosan zajlanak az innovációk a biztonság növelése érdekében.
Gyalogos átkelők a történelemben
tags: #gyalogos #légzsák #mercedes #technológia