BMW Embléma Rajzolt Változatai: Mit Tudunk Fejből?
A brit prémiumgyártó közismert emblémájának legfrissebb arculata a klasszikus Mini korszakából származó stílusjegyeket a márka jövőbe mutató irányultsága szerint ábrázolja, amely csak a lényegre összpontosít. A fejlődésre való törekvés kettőse áll a középpontban, ahol minden aspektusa a márka legendás emblémája köré épül. A cél, hogy az embléma minden esetben azonnal felismerhető és megjeleníthető legyen.
Az Egyesült Királyság egyik legnagyobb kisteherautókkal kereskedő vállalata kíváncsi volt arra, hogy az emberek mennyire ismerik az autómárkák emblémáit. Össze is gyűjtöttek száz, különböző életkorú önkéntest, akiknek mindenféle külső segítség használata nélkül le kellett rajzolniuk az emblémákat.
Az időkorlát nélküli feladat a többségnek nem okozott gondot: az 54 nőből és 46 férfiból álló csoport 80 százaléka jó színeket használt, 78 százalékuk pedig az embléma formájával is tisztában volt. Az eredményeknek azonban csak 12 százalékára lehetett rámondani, hogy közel tökéletes lett, és a rajzok 26 százalékát értékelték jónak.
Rengeteg borzasztó eredmény született. Néhány képen megmutatjuk, milyen is lenne, ha az autómárkák ötletet merítenének a rajzokból, és lecserélnék jól ismert emblémáikat.
Íme néhány példa a rajzolt emblémákra:
Jaguar autó embléma evolúciója
Száz ember azt a feladatot kapta, hogy rajzolják le fejből néhány ismert autómárka emblémáját. Elég meglepő eredmények születtek.
A BMW iX M60: A Tökéletes Példa a Hygge Érzésre
A BMW iX belseje a tökéletes, autó enteriőrbéli reprezentációja ennek a fogalomnak. A formák, az anyagok, a berendezéseinek elhelyezkedése, a fények, ahogy futnak benne. Minden. Beülve, nem az jut eszébe az embernek, hogy, de fényes, “luxy”, divatos, csili-vili, hanem az, hogy magától értetődő és tökéletes. A "lebegő" kartámasz és a meghosszabbítása telitalálat. Minden funkciót elérünk róla. A kormány hatszögletű lett. Így síkokat kapott, amik nem törik meg a díszek által megszabott formákat és vonalakat.
Az M60 annak a célcsoportnak készült, akik egy potens és gyors csúcsmodellt szeretnének. Vagyis egy M-es BMW-t. Fogalmazzunk úgy, hogy a potens jelzőt sikerült kimeríteni. Semmiben nem éreztem még azt, hogy jobb lesz figyelmeztetni azokat a mellettem ülő embereket, akik kíváncsiak az autó teljesítményére, hogy nincsenek felkészülve arra, amit tapasztalni fognak. Agyzsibbasztóan szürreális, ahogy ez a monstrum megindul.
Sport mód, bal láb fék, jobb láb gáz... Brutális. Óriási show-t csinál. Beteszi az ember sport módba, rálép a fékre ballal, jobbal a gázra, felcsendül Hans Zimmer “klasszikusának”, a BMW-szimfóniának nyitánya, a hátsó kerekek elkezdenek rezegni, remegtetve az egész kasztnit. Ezen a ponton leugrunk a fékről, eltelik egy fél szempillantás, és elszabadul a launch controlban 10 másodpercig elérhető 619 ló és 1100 Nm nyomaték. Aki nem támasztotta be a fejét a támlába, az beleüti az 1 g-s gyorsulástól, aki igen, az is elfelejt levegőt venni, az autó pedig úgy indul el, mint a Star Trekből ismert USS Enterprise, amikor beröffentik a térhajtóművet.
Az M-ség általában azt is jelenti, hogy kanyarogni is jó az autóval. Szerintem senki nem gondolja ránézve egy majd 5 méter hosszú, 1,69 m magas, SAV-ra (SUV, "bajorul"), hogy jól megjáratná néhány szerpentinen. Valószínűleg nem is elvárása a célközönségnek, hogy fülön lehessen fordulni, nem is erre való az M60, de becsületére szóljon: jó aszfalton meglepően lehet vele autózni. Köze nincs ahhoz, amit sportautósnak hívnék, a fizika szabályait sem fogalmazza újra, hisz több mint kétszer olyan nehéz, mint egy vérbeli játszós autó.
Információk a Honda VTX 1300-ról
A sportrészleg az első motor programozásába nyúlt bele, a hátsó elektromotort pedig tulajdonképpen tuningolták. A sztátort és a rotort is nagyobbra szabták. Így több réz fér el az állórészen, a rotorban pedig több elektron tud átszaladni egységnyi idő alatt. Hozzáadtak a rendszerhez még egy invertert, így létrehozva egy ikerinverteres rendszert, amivel a 600-ról 1200 amperre tudták feltornázni a maximális áramerősséget. Mindezek mellett a hátsó motor hűtőkörét is átalakították. Vizesről olajosra cserélték a sztátor hűtőjét. A hátsó motorból így 44%-kal több maximális teljesítményt és 63%-kal magasabb nyomatékcsúcsot tudtak kisajtolni. Az két motor összteljesítményében 18-33% ugyanez az arány, miközben a nyomatékeloszlás 46-54%-ról 36-64-re módosult.
A futómű hangolásán is alakítottak, hogy feszesebb legyen, illetve egy nagyon fontos fizikai módosítást is eszközöltek. A stabilizátorokat elöl 10, hátul 20%-kal erősebbre cserélték, hogy a futómű oldaldőlése nagyobb kontroll alatt legyen és az első kerekek tapadása javuljon. Ezeken felül a fékeken is dolgoztak.
Amit az iX M60 egyedüliként tud ebben a kategóriában, az a 250 km/órás végsebesség.
Sosem ültem ennyire kényelmes és otthonos autóban, és nem szívesen zavartam meg az önmagam nyugalmát. Persze, párszor odalép az ember, megmutatja az ismerősöknek, ha lámpánál mellé áll egy belsőégésű motorral szerelt erős német prémium pirosnál, akkor az premier plánban láthatja, hogy milyen egy “medvetámadás”, de egyébként a legnagyobb nyugalomban jó benne utazni. A beltér nem ösztönöz fékevesztett száguldozásra.
A valóságban pedig 1 fokban, hóesésben 95%-ról indulva, egyáltalán nem spórolva, tudott alattam autópályán kicsivel 400 kilométer feletti távolságot megtenni. Ez még több is annál, amennyit a szintén remek iX3 tudott, amivel tavaly jártam a Dolomitokban, pedig ott 15 fokban dolgozott az autó. A iX-ben a maximális egyenáramú, 195 kW-os töltés miatt roppant gyorsan fel is töltöttem egy kényelmes szintre az akkucsomagot.
Útmutató a Skoda embléma felszereléséhez
Nem akartam én igazán szeretni az iX M60-at, mert nem látom, hogy hova kellhet 2500 kg mellé (saját GPS szerint) 3,6 mp-es gyorsulás, 619 lóerő és azonnali 1100 Nm nyomaték. Illetve nekem mást jelent, ha egy BMW modell nevében szerepel az M-betű is, de a teszthét végére azt éreztem, hogy meg tudom érteni, ha valaki emelett teszi a le a voksát. A nap végén ugyanis az iX M60 egy végtelenül kényelmes, boldog, fejlett és pazar autó, ami nem mellesleg pusztítóan erős ha akarjuk. Az a vásárlói szegmens, amire szabták, pedig pontosan erre vágyik.
Brutál milyet lép, de be is fordul? – BMW iX M60
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Teljesítmény | 619 lóerő |
| Nyomaték | 1100 Nm |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 3,6 mp |
| Végsebesség | 250 km/h |
| Akkumulátor kapacitása | N/A |
| Hatótáv (valóságban) | 400 km felett |