A gyalogos-átkelőhelyek és a KRESZ szabályai: Biztonságos közlekedés mindenki számára
A közúti közlekedésben a gyalogosok biztonsága kiemelt fontosságú. Szinte nincs olyan nap, mikor nem látni a belvárosban száguldozó autók közt olyat, amelyik szabálytalanul, elsőbbséget nem adva hajt át a gyalogos-átkelőhelyen. Nem csak a büntetőpontok miatt kell betartani a KRESZ-szabályokat, hanem a többi közlekedésben részt vevő biztonsága érdekében is. Minden közlekedő közös érdeke, hogy a szabályokat figyelembe véve és betartva közlekedjen mindenki, így elkerülve a baleseteket.
A járművezetőkre vonatkozó KRESZ szabályok a gyalogos-átkelőhelyeknél
A KRESZ előírja, hogy kijelölt gyalogos-átkelőhelyen a járművezetőknek minden esetben elsőbbséget kell adniuk a gyalogosoknak. Útkereszteződésnél a bekanyarodó járművel szintén elsőbbséget kell adnia a gyalogosnak - akkor is, ha nincs kijelölt gyalogos-átkelőhely, ha a gyalogos azon az úttesten megy át, amelyre a jármű bekanyarodik.
A gyalogos-átkelőhelyen vagy előtte tilos és veszélyes előzni. A megálló vagy álló jármű mellett csak akkor szabad továbbhaladni, ha a vezető teljesen biztos benne, hogy nem sérti meg a gyalogosok elsőbbségét. Ha megállás nélkül áthalad, akkor 5 büntetőpontot szerezhet. A pénzbírságon túl a jogosítványt előéleti pontok is terhelhetik, amik csak három év után évülnek el.
A gyalogosokra vonatkozó KRESZ szabályok
Bár a gyalogosoknak nem kell KRESZ vizsgát tenniük, viszont a szabályok nem ismerete nem mentesíti őket a felelősség alól. Gyalogosként is be kell tartani a gyalogosokra vonatkozó KRESZ szabályokat. Érdemes tudni, hogy hol közlekedhetünk, hol és hogyan kelhetünk át az úton, hol van elsőbbségünk és hol nincs, illetve azt is, hogy mi az, amit tilos a gyalogosok részére.
Ki számít gyalogosnak?
Gyalogosnak tekintjük a gyalogosan közlekedő személyt, a kerékpárt vagy motorkerékpárt toló személyt, a kerekesszékkel közlekedő személyt, valamint a gyermekkerékpárral, stb. közlekedő személyt. A mozgáskorlátozottak közlekedésére szolgáló, emberi erővel tolt vagy hajtott kerekes szék és a gépi meghajtású kerekes szék - ha sík úton önerejéből 10 km/óra sebességnél gyorsabban haladni nem képes, továbbá a gyermekkocsi és a talicska - azonban nem minősül járműnek. Az ilyen eszközökkel közlekedő személyek gyalogosoknak minősülnek.
Felelősség a gyalogos elé eső terepjáró balesetnél
Hol közlekedhetnek a gyalogosok?
A KRESZ szerint a gyalogosoknak a járdán a helye. Azonban ha nincsen járda, akkor közlekedhetnek az útpadkán, leállósávon vagy a kerékpárúton is. A gyalogos csak akkor közlekedhet az úttesten, ha ezek közül egyik sincsen, vagy nem alkalmas a gyalogos, illetve kerekes székes közlekedésre.
A KRESZ 21. § (2) bekezdése szerint: „Ha az úton sem járda, sem leállósáv, sem útpadka, sem kerékpárút nincs - vagy az a gyalogosközlekedésre, illetőleg a kerekes székkel való közlekedésre alkalmatlan -, a gyalogosok az úttesten közlekedhetnek.”
Ha a gyalogos az úttesten közlekedik
Ha a gyalogosok az úttest szélén vagy az úttesten közlekednek, akkor fontos, hogy lakott területen lehetőleg a menetirány szerinti bal oldalon (jobb oldalon sem tilos), lakott területen kívül mindig a bal oldalon, a járműforgalommal szemben haladjanak. Ez azért fontos, mert így a gyalogos a szemből érkező autó mozgásából látja azt, hogy a sofőr észrevette-e őt.
Fontos továbbá megjegyezni, hogy: „a segédmotoros kerékpárt vagy kerékpárt toló, továbbá a kerekes székkel közlekedő mozgáskorlátozott gyalogosok mindig a menetirány szerint a jobb oldalon haladhatnak.”
Gyalogosok átkelése az úttesten
Gyalogosként elsősorban a gyalogos-átkelőhelyet kell használnunk az úttesten való átkelésre. Ha a közelben gyalogos-átkelőhely nincs, akkor a gyalogos átkelhet:
Gyalogos átkelők a történelemben
- lakott területen belül főútvonalon az útkereszteződéseknél,
- a menetrend szerint közlekedő jármű megállóhelyén lévő járdasziget és az ahhoz közelebb eső járda között (a járdasziget teljes hosszában),
- vagy egyéb helyen bárhol, a legrövidebb áthaladást biztosító irányban.
Mikor élvez elsőbbséget a gyalogos?
Fontos tudni gyalogosként, hogy mikor élvezünk elsőbbséget a járművekkel szemben, azonban az úttestre való lelépéskor minden esetben alaposan nézzünk szét, és győződjünk meg annak veszélytelenségéről, akkor is ha elsőbbségünk van. A gyalogos az úttestre akkor léphet, ha meggyőződött annak veszélytelenségéről. Az úttestre váratlanul nem léphet, köteles az úttesten késedelem nélkül átmenni és tartózkodni minden olyan magatartástól, amely a járművek vezetőit megzavarhatja vagy megtévesztheti.
Nézzük tehát azokat a szituációkat, ahol a gyalogosoknak elsőbbsége van:
- Kijelölt gyalogos-átkelőhelyen: A gyalogos-átkelőhelyen a gyalogos elsőbbséget élvez (még a villamossal szemben is). Ez az egyik legbiztonságosabb módja az úttesten való átkelésnek. „A kijelölt gyalogosátkelőhelyen áthaladó gyalogosnak a járművekkel szemben elsőbbsége van.”
- Útkereszteződéseknél kanyarodó autóval szemben: Az útkereszteződésnél áthaladó gyalogosoknak elsőbbségük van azokkal a járművekkel szemben, akik arra az útra kanyarodnak be, amelyen a gyalogos áthalad (még kijelölt gyalogos-átkelőhely hiányában is). Ez a szabály azért hasznos, mert ilyen esetben ha az autó a gyalogos háta mögül érkezik, a gyalogosnak igen nehéz észrevennie az érkező járművet. „Ugyancsak elsőbbsége van - kijelölt gyalogosátkelőhely hiányában is - az útkereszteződésnél áthaladó gyalogosnak azokkal a járművekkel szemben, amelyek arra az útra kanyarodnak be, amelyen a gyalogos áthalad.”
- Kanyarodó főútvonal esetén a főútvonalat elhagyó járművel szemben: Az előző szabály a kanyarodó főútvonal esetén is igaz. Ezen túl a kanyarodó főútvonalat elhagyó - fizikailag ugyan egyenesen továbbhaladó - járműnek is elsőbbséget kell adnia az útkereszteződésnél áthaladó gyalogosnak.
- Várakozóhelyről elinduló járművel szemben: „Az úttest széléről elinduló, a várakozó helyről az úttestre ráhajtó, az út más részéről vagy útnak nem minősülő területről az úttestre ráhajtó jármű vezetőjének, az úttesten haladó járművek és gyalogosok részére elsőbbséget kell adni.”
Fontos megjegyezni, hogy a felsorolásban említett helyeken a gyalogosnak nincs elsőbbsége a megkülönböztető jelzéseit használó járművekkel szemben. „A megkülönböztető jelzéseket használó gépjárművekkel szemben azonban a gyalogosnak elsőbbsége ezeken a helyeken sincs.”
Mi az a pelikánátkelőhely? Gyalogátkelőhelyek ismertetése az Egyesült Királyságban. Lunda, tukán, lovas, zebra
Ha a gyalogosnak nincs elsőbbsége, nem zavarhatja a járműforgalmat
Amennyiben a gyalogos egy olyan helyen kíván átkelni az úttesten, ahol elsőbbsége nincs, akkor az úttestre lépés előtt köteles meggyőződni arról, hogy áthaladásával a járműforgalmat nem zavarja. „A gyalogos olyan helyen, ahol a járművekkel szemben elsőbbsége nincs, mielőtt az úttestre lép, köteles meggyőződni arról, hogy áthaladásával a járműforgalmat nem zavarja. Nem léphet az úttestre, ha a jármű olyan közel van, hogy annak zavarása nélkül az úttesten átmenni nem tud.”
Mit tilos a gyalogosnak?
Vannak olyan tevékenységek, amelyeket a KRESZ kifejezetten tilt a gyalogosoknak:
- híd, alagút, aluljáró, felüljáró úttestjén áthaladni,
- olyan helyen, ahol a járművekkel szemben elsőbbsége nincs, a szabad kilátást gátló akadály (nagyobb álló jármű stb.) közelében az úttestre lépni,
- lánc-, illetőleg csőkorlátot, sorompót kinyitni, azon átmászni, alatta átbújni, illetőleg azt megkerülve elzárt területre (úttest, útszakasz, vasúti pálya stb.) lépni,
- villamospályán közlekedni, vasúti vagy zárt villamospályán - a kiépített átkelőhelyen kívül - áthaladni,
- autópályán (a leállósávon is) közlekedni, valamint áthaladni,
- autóúton (a leállósávon és az útpadkán is) közlekedni, valamint útkereszteződésen kívül áthaladni,
- az úttesten áthaladni, ha a közelben gyalogos alul- vagy felüljáró van.
Vasúti pályán (vasúti átjárón vagy más kiépített átkelőhelyen) a gyalogos csak akkor haladhat át, ha meggyőződött arról, hogy vasúti jármű nem közeledik. Nem haladhat át a gyalogos, ha a jelzőberendezés a továbbhaladás tilalmát jelzi. Főútvonalon 6 éven aluli gyermeket felügyelet nélkül hagyni tilos. A gyalog- és kerékpárúton a gyalogos a kerékpáros forgalmat nem akadályozhatja és nem veszélyeztetheti.
Intelligens gyalogos-átkelőhelyek és technikai megoldások
A digitális technológiák az elmúlt évtizedekben dinamikusan fejlődtek, szerepük a közúti közlekedésen belül is megnövekedett. Emellett az intelligens, illetve különböző technikai megoldásokkal támogatott gyalogos-átkelőhelyek terjedése egyre inkább megfigyelhető, céljuk a közlekedés biztonságának javítása.
Okos zebrák (Smart Pedestrian Crossing - SPC)
Az eredeti értelemben vett „valódi” okos zebrák (Smart Pedestrian Crossing, röviden: SPC) jellegüknél fogva a többfunkciós C-ITS rendszerekhez sorolhatók be. Az okos zebrákkal kapcsolatos alapkövetelmény, hogy meg kell felelniük az út mentén elhelyezett C-ITS alkalmazásokra vonatkozó valamennyi előírásnak. Fő feladatuk a közlekedők tudatosságának növelése, a közlekedők értesítése a várható forgalmi helyzetről és a változásokról, valamint a közúti balesetek - ezen belül különösen a gyalogos gázolások - számának visszaszorítása. Az SPC rendszerek a közlekedésbiztonság javításán túl egyéb funkciók ellátására is képesek.
Hogyan működik egy okos gyalogos-átkelőhely?
Fontos megjegyezni, hogy ilyen rendszerek a jelzőlámpával nem biztosított gyalogos-átkelőhelyek közlekedésbiztonságának a javítására szolgálnak. A számos biztonsági és értesítési funkcióval ellátott rendszer kamerákkal és egyéb érzékelőkkel monitorozza és érzékeli a közelben lévő valamennyi úthasználót (járműveket és gyalogosokat egyaránt). A rendszer a közlekedési veszélyhelyzetek észlelésére mesterséges intelligencia-algoritmusokat alkalmaz, amelyek képesek előre jelezni a közlekedők mozgási pályáját, és előre figyelmeztetni őket.
Az SPC működése a gyakorlatban úgy néz ki, hogy a gyalogos-átkelőhely felé vezető forgalmi sávokat és járdákat a rendszer folyamatosan felügyelet alatt tartja (videokamerákkal, infravörös hőkamerákkal stb.), és érzékeli a gyalogosok, valamint a járművek mozgását. Amennyiben az átkelőhelyen gyalogos kíván áthaladni, de az úttesten jármű közeledik, a rendszer a gyalogost hangjelzéssel és/vagy fényjelzéssel, a járművezetőket pedig LED fényjelzésekkel figyelmezteti.
Az okos zebrák esetében a jeladás a C-ITS lehetőségeinek megfelelően más módon is megvalósulhat, amennyiben a technikai feltételek rendelkezésre állnak (erre alkalmas jármű esetén, ilyen applikáció meglétekor stb.). A rendszer ugyanis figyelmeztető jelzést küld a közeledő jármű részére, mely a műszerfal kijelzőjén azonnal megjelenik (pl. "Gyalogos az átkelőhelyen!").
Ilyen zebrákkal azonban ma még nagyon ritkán találkozhatunk, még a legfejlettebb országok nagyvárosaiban is jellemzően csak kísérleteket végeznek, ill. végeztek ilyen rendszerekkel (Koppenhága, Barcelona stb.). A C-ITS rendszerhez sorolható, többoldalú kommunikációra alkalmas úgynevezett okos zebrák alkalmazása napjainkban még csak gyermekcipőben jár.
Egyéb intelligens és megvilágított átkelőhelyek
Számos egyéb technológiai megoldás létezik, amelyek a gyalogos-átkelőhelyek biztonságát hivatottak növelni.
LED világítótestek az útburkolatban
Az egyik első, viszonylag egyszerű megoldás a kisebb méretű, egymástól meghatározott távolságra elhelyezett LED világítótestekkel kiegészített gyalogos-átkelőhely, mely számos országban megtalálható (Magyarországon is). Általában villogó fényt bocsátanak ki, színük szerint változóak lehetnek (fehér, sárga, vörös stb.). Amint egy gyalogos megközelíti az átkelőhelyet, azt szenzorrendszer érzékeli, és az útburkolatba integrált diódák sárga színnel villogni kezdenek. A kiegészítő LED fényjelzésekkel a járművezetők éberségét és megállási hajlandóságát kívánták fokozni, első sorban a különösen veszélyesnek tartott gyalogos-átkelőhelyeknél.
Jobb megvilágítás és fényvisszaverő felületek
Ausztriában 2015-ben az úgynevezett „Védőút kezdeményezés” kísérleti projekt keretében vizsgálták meg, miként lehetne biztonságosabbá tenni a gyalogosok úttesten való áthaladását. „Éjszaka a zebráknál a járművezetők megállási hajlandósága jelentősen, csaknem kétharmadával alacsonyabb a nappali időszakhoz képest” - jelentette ki Alois Stöger közlekedési miniszter, majd hozzátette: „A járművezetők kisebb valószínűséggel adnak elsőbbséget az áthaladni szándékozó gyalogosoknak a rosszul megvilágított zebrákon, ezért a jó megvilágítás a biztonság szempontjából különösen fontos”. A zebrák fehér felfestéseit üveggyöngyfestékkel vonták be annak érdekében, hogy a felületére eső fény jobban visszatükröződjön. A kísérletet a minisztérium eredményesnek nyilvánította, és javaslatot tett az önkormányzatok felé a már meglévő, legveszélyesebb átkelőhelyek megfelelő technikai kiegészítésére. Egy-egy zebra átalakításának költsége hét évvel ezelőtt 30 000 euró volt.
A gyalogos(ok) közeledésekor aktiválódó, a zebrát közvetlenül, a szokásosnál jelentősen nagyobb fényerővel megvilágító lámpákat, illetve közvilágítási lámpatesteket - önállóan, vagy egyéb fényjelző eszközökkel kombinálva -, számos országban, így például Kínában és Olaszországban is alkalmaznak.
Világító zebrák
Tény, hogy sötétben, valamint rossz látási viszonyok esetén a gyalogos-átkelőhelyek, valamint a rajtuk áthaladó gyalogosok nehezen észlelhetők, és ez rendszeresen súlyos és halálos kimenetelű balesetek forrása. Az előzőek mellett léteznek úgynevezett világító zebrák is. Az első világító zebrának érdekes története van. A gyalogos gázolások megelőzése érdekében a holland Lighted Zebra Crossing cég ez előző évtized elején kifejlesztette Földünk első világító zebráját. Maga az ötlet egy 10 éves Aurora nevű kislánytól ered, aki Groningen-ben gyakran nem érezte magát biztonságban, amikor sötétben kelt át a zebrán. A kislány értelmezése szerint a sofőrök többnyire nem azért nem állnak meg az átkelőhelyek előtt, mert nem akarnak, hanem mert nem látják azt, ezért a zebrákat láthatóbbá kell tenni. Az elméletet kísérletek követték. A teszt ígéretes eredményeket mutatott, ezért a Lighted Zebra Crossing cég kifejlesztette a bárhol alkalmazható világító zebrát.
Ahelyett, hogy a zebra fehér csíkjait fényvisszaverő festékkel vonták volna be, az út burkolatába integrálható, LED fényforrásokkal ellátott lightbox-okat készítettek. Ezek mérete 200 x 50 cm, így általában két elemet helyeztek egymás mellé, hogy azok kellően széles és hosszú csíkot képezzenek. A cég a világító zebra két változatát fejlesztette ki, az út burkolatának megfelelően (aszfalt, ill. tégla burkolatra). A fényforrások kevés áramot fogyasztanak, a közvilágítás áramellátási rendszeréhez csatlakoztathatók, de napelemekkel is működtethetők.
Folyamatos vörös fényjelzés az útburkolatban
Párizsban 2017-ben egy innovatív gyalogos-átkelőhely koncepciót mutattak be. A nyertes ötlet lényege igen egyszerű: egyrészt személyészlelési technológiát alkalmaztak az áthaladni szándékozó gyalogosok felderítésére, másrészt a gyalogos átkelőhely mindkét oldalán az útburkolatba egy-egy hosszú LED-csíkot építettek be. A gyalogos(ok) áthaladásának megkezdése előtt a LED-ek működésbe léptek. De ami új volt: a gyalogosok áthaladásakor az út teljes szélességében folyamatos, vörös színű fényjelzés jelent meg. A vörös szín alkalmazása tudatos volt (az ötletgazdák a fehér fényt önmagában semlegesnek, csekély jelzésértékűnek tartották, ezzel szemben szerintük a vörös szín figyelemfelkeltő hatása nagyobb, így hatékonyabban bírja lassításra, ill. megállásra a járművezetőket), mint ahogy az is, hogy ne csak egymástól különálló LED-ek fényei jelenjenek meg az úttesten, hanem egy összefüggő fénycsík.
Kínai intelligens rendszerek
A zebrák technikai támogatási rendszere az elmúlt években további fejlődéseken ment keresztül. A legmodernebb intelligens gyalogos-átkelőhelyek közé tartozik a kínai ELLUMIN Smart Pedestrian Crossing System, melynek három különböző típusa van: városi, elővárosi, valamint útkereszteződésben telepített változatok. A figyelmeztető rendszer aktiválását követően a „gyalogos-átkelőhely” jelzőtábla, valamint az útburkolatba épített LED-ek villogó sárga fényt bocsátanak ki, lassításra ösztönözve a közeledő járművek vezetőit. Ezzel egy időben a hangjelzést adó modul is működésbe lép, mely figyelmezteti a gyalogosokat, hogy megkezdhetik az átkelést, de legyenek óvatosak és figyelmesek. Az ELLUMIN rendszerét alacsony üzemeltetési és karbantartási költség jellemzi, a LED-ek gyorsan és az útburkolat minimális károsodása mellett szerelhetők be. A LED-ek fényereje igazodik a nappali és az éjszakai fényviszonyokhoz, míg a jelzőtáblák - az időbeni észlelhetőség érdekében - éjjel folyamatosan világítanak.
Kínában 2021. szeptember 06-án egy hasonló intelligens rendszer kezdte meg működését a Guangzhou Közlekedési Iroda tervezésében és megvalósításában. Az egy hónapos sikeres próbaüzemet követően a rendszer megkapta a végleges működési engedélyt. A rendszer jellegzetessége az útburkolatba épített, eltérő színű LED-ek használatából adódik, melyek színjelzése megegyezik az adott gyalogos-átkelőhelyre vonatkozó, hagyományos fényjelző készülékek által adott jelzéssel. A működéshez szükséges energiát napelemekkel biztosítják. A burkolatba épített elemek nagy szilárdságú, nyomás- és földrengésálló anyagból készültek, mely az időjárási körülményeknek is ellenállnak. Az SLI egy intelligens útburkolati jelzőrendszer, amely nagyobb biztonságot nyújt a hagyományos kialakítású zebrákhoz képest, exponenciálisan megsokszorozva azok hatékonyságát, mivel a passzív jelzést (a fehér felfestéseket) aktív jelzésekkel váltja fel. Működése: az intelligens szenzorrendszer érzékeli az áthaladni szándékozó gyalogosokat, minimalizálja a balesetek kockázatát (hatása éjszaka, valamint kedvezőtlen látási és időjárási körülmények között, pl. köd, eső).
Adaptív gyalogos-átkelőhelyek
Londonban 2017. október 08-án egy rendkívül innovatív, high-tech gyalogos-átkelőhely prototípusát mutatták be. A rendszer aktiválása akkor valósul meg, ha a mozgásérzékelő kamerák átkelni szándékozó gyalogost észlelnek (illetve a gyalogos a járdán elhelyezett, kör alakú aktiváló mezőre lép). Ekkor a szenzorok jelzéseket adnak, majd az úttestbe épített LED táblák a hagyományos zebrák fehér sávjait megjelentve világítani kezdenek. A gyalogos-átkelőhely járdához eső szélein a gyalogosok részére zöld sáv jelenik meg. A projekt irányítói a Starling Crossing típusú megoldásokat tartják a jövő gyalogos-átkelőhelyeinek, melyek a kisebb keresztmetszetű zebrák esetében a fényjelző készülékekkel ellátott átkelőhelyeket is kiválthatják.
Magyarországi megoldások
Technikai támogatású kijelölt gyalogos-átkelőhelyek hat éve léteznek hazánkban, még ha azok egyszerűbbek is a legutóbb bemutatott példáknál. Alapvetően két cég termékei terjedtek el. Az ország első SafeCross zebráját 2016 őszén Debrecenben, az István úton a Tőzsér utcai kereszteződés közelében adták át, melyet hamarosan öt ugyanilyen rendszer követett az alföldi nagyvárosban. A rendszer lényege, hogy a kijelölt gyalogos-átkelőhely felé tartó gyalogos a járdán elhelyezett két fotocellás oszlop között halad át, melyek jelet küldenek az útburkolatba épített LED lámpákhoz, s azok fehér fénnyel villogni kezdenek. Az újabb változatok kamerát is tartalmaznak.
A SafeXOne napenergiával működik, ezáltal szinte mindenhol telepíthető, és kettős „védelmi rendszerrel” rendelkezik. Amint a gyalogos a mozgásérzékelő oszlopok között áthalad, a rendszer irányított, villogó narancssárga fényt bocsát ki (a LED-eket a detektáló oszlopokba építették). Ezen felül sötétben a gyalogosok lábát, illetve cipőjét a rendszer lézerfénnyel világítja meg, melynek az a szerepe, hogy tegye láthatóvá a gyalogosok mozgásának irányát és sebességét.
Kritikák és kihívások az intelligens rendszerekkel kapcsolatban
A gyalogosok túlnyomó többsége - érthető módon - kedveli az előzőekben bemutatott rendszereket. Egyes álláspontok ugyanakkor megkérdőjelezik ezeknek az eszközöknek a hasznosságát. Ismert olyan vélemény, mely szerint ezek a megoldások mindössze a szubjektív biztonságérzetet növelik, az objektív biztonságot azonban nem. Kritika érte az útburkolatba integrált LED-ek kis méretét, azok viszonylag ritka elhelyezését, valamint semlegesnek tartott fehér színét (a fehér szín alapvetően nem veszélyes helyre utal - kivéve a vasúti átjárókban alkalmazott fényjelzéseket). A SafeXOne megoldásával szemben kifogásolták, hogy csak az oszlopokra rögzítették a fényforrásokat (amelyek sárga színnel villognak, de lehetne belőlük több is).
A termékek beszerzési és telepítési költségei néhány milliós nagyságrendű, egyes vélemények szerint ennyi pénzből, vagy akár kevesebből is fizikai jellegű gyalogosvédelmi megoldásokat - például középszigeteket, szintben megemelt zebrákat, menetdinamikai küszöböket, azaz fekvőrendőröket stb. - lehetne kialakítani.
Az út burkolatába épített aktív működésű fényjelzőket (a passzív rendszerű fényvisszaverőkkel együtt) Svájcban komoly szakmai bírálat érte, olyannyira, hogy 2016-ban elutasították szabványosításának lehetőségét, és helyette a fényvisszaverő festékek alkalmazása kezdett elterjedni. A Svájci Közúti és Közlekedési Szakértők Szövetségének hivatalos álláspontja szerint az aktív fényvisszaverők alkalmazásának Svájcban nincs meg a jogszabályi alapja. Ezen felül a szakmai vizsgálatok során úgy találták, hogy az útburkolati világítás alapvetően csak a gyalogos-átkelőhelyeket teszi láthatóvá, az azon haladó gyalogosokat nem. Ezáltal az átkelőhely felé közeledő járművezető figyelme „rossz helyre irányul”. A gyalogosok az ilyen átkelőhelyekhez érve hamis biztonságérzetet kaphatnak, mely óvatosságuk és figyelmük csökkenéséhez vezethet. Aligha tartották lehetségesnek, hogy Svájc valamennyi gyalogos-átkelőhelyét ilyen megoldással lássák el, ami ellentmond a kívánt homogenitás elvének. Végezetül kritika érte azt is, hogy a vizsgált rendszerek általában túl későn aktiválódtak, és a meghibásodás lehetősége sem lehet kizárni. Mindezekre tekintettel az útburkolatba épített fényjelzőket a „mellőzött ötletek” közé sorolták, és a szabványosításoknál nem vették figyelembe.
Ugyanakkor saját tapasztalaton alapuló magánvélemény, hogy amikor az úttesten gépjárművet vezetve, kijelölt gyalogos-átkelőhelyhez közeledve előtte hirtelen fehér LED fényjelzések kezdenek villogni az úttesten, az a járművezető figyelmét erősen lekötve az átkelőhely azon részére fókuszálja, ahol a LED-ek villognak, és nem az áthaladni szándékozó gyalogosra.
A gyalogos átkelőhelyen történő áthaladás biztonságának fokozására irányuló technikai megoldások sorát az úgynevezett „smombies street light” jelzések, szakmaibb megfogalmazásban az „in-ground” rendszerek bemutatása zárja. Tény, hogy az okos telefonok megjelenése az utca képét, valamint a közlekedési szokásokat is megváltoztatta. A járdákon, utcákon és egyéb közterületeken évekkel ezelőtt megjelentek a többnyire lehajtott fejjel közlekedő, kezükben okos telefont tartó gyalogosok. Az ily módon közlekedők számára a külső környezet gyakran csak foltokban létezik, az aktív zajszűrős fülhallgatóval zenét hallgató, és esetleg eközben valamilyen alkalmazást böngésző gyalogosoknál majdhogynem teljesen meg is szűnik.
tags: #gyalogos #atkelohely #elott #megallas #KRESZ #szabályok