Fiat Grande Punto Fogyasztás és Tulajdonosi Tapasztalatok

A történet azzal kezdődött, hogy elege lett a páromnak és nekem is a BKV-ből, mivel munkába BKV-val járt és napi 50-60 percet utazott egy irányba kb. 13 km-re. A bérlet ára majdnem 10eFt. Ebből jött az ötlet: olyan autó kell, ami kicsi cm3 és keveset fogyaszt.

Az Ideális Használt Autó Keresése

Az autóválasztás során több opció is felmerült. Néztem VW Lupo-kat, de azok agyon hajtva már és sok a baj velük. Aztán jött az ötlet, hogy egy 1,3 MJET motoros jármű lenne a megfelelő. Hát 1-2 hónapig keresgettünk, mire erre a kocsira rátaláltunk.

Peugeot Fabián-nál volt a kocsi. Első tulaj hagyta ott ezt a kocsit beszámítva valami másikba. Céges kocsi volt, 85ekm-rel. Beültem, kipróbáltam és azt mondtam, ez a kocsi elkelt. Ez a kocsi egy Fiat Punto II VAN, tehát teherautó és 2 üléses, klímás, metál fekete.

Első Lépések és Karbantartás

Hazavittem a kocsit és olaj csere. Az egész meg volt oldva Aral 5W40-es olaj légszűrő+pollenszűrő+olajszűrő = 9000Ft. Röhögtem is nagyot, hogy olcsóbban megúsztam, mint a Passatét (azt 11000Ft-ból van meg).

Grande Punto EGR szelep problémák

A Grande Punto Fogyasztása a Gyakorlatban

Ezután jött a mérés, mégis mit fogyaszt... Full teletöltve 45l van benne. Most ott tartunk, hogy 700km-nél lett félig a tank. Tehát mire kihajtom a naftát, kb. 1400km-nél leszek. Az eredmény pedig: 1200km-t mentem el 42 literrel. Egyébként ez a fogyasztás csak városi pirickálás során jött össze, ami tartalmilag annyi, hogy a Petőfi hídnál le a Budai rakpartra és végig megyünk a Római fürdőig, ami 13 km. Időben 15-20perc alatt tesszük meg ezt a távot, szemben a BKV 50-60 percével.

Költséghatékonysági Összehasonlítás

Kiszámolva 20 munkanap * 2x13km = 520km havonta, ami azt jelenti 15 liter olaj fogy el. Azt meg felszorozva a literenkénti árral akkor sem éri el az 5eFt-ot. Innen kiindulva nincs az az isten, hogy mégegyszer BKV-zzon az ember.

Motorválaszték és Jellemzők

Nagyon fontos dolog az autóban a motor, csakis az 1,3 MJET-et szabad venni. Mindig azok a siker motorok, amelyeket más gyárak is használnak, úgy ahogy ezt építik Suzukiba, Opelbe a Fiat mellett. Motor kb. 2000 1/ford.-ig igen lomhácska, de utána meg kilő, mint a rakéta és csak vigyorogsz a kocsiban, te jó isten, milyen jól megy.

Az 1,3 literes turbódízellel is csak akkor járhatjuk meg, ha elhanyagolt vagy túlhajszolt példányba botlunk.

Az 1.3 MJET Dízel Karakterisztikája

A motor hidegen elég kerregős, de bemelegedés után egész kultúrált lesz a hangja. A motor rezgéseiből szinte semmi nem jut be az utastérbe, egyedül a váltón és a kuplungpedálon érezni némi rezgést alapjáraton, de ez sem vészes. Az autó egész jól húz, már amikor van turbónyomás, alacsony fordulaton nagyon nincs ereje a motornak: 1500-as fordulat alatt padlógázra szinte semmi nem történik, 1500-tól kezd éledni, és 2000 körül hirtelen jön meg a nyomaték és megindul. Ezt a karakterisztikát meg lehet szokni, de városban nagyon nem kellemes. Ha nagyon le kell lassítani és leesik a fordulat (kerékpárost kell előzni, vagy szűk utcába befordulni), 2-3 másodperc is kell, hogy érdemben meginduljon. Országúton viszont elemében van az autó 90-100 km/h körül 5.ben van tartalék is előzéshez, vagy 6-osban lehet spórolósan utazni. A 6-ik sebesség igazából autópályára való, 130-nál 2600 körül forog a motor, nem hangos, és még itt is van tartalék 150-160ig simán lehet gyorsítani.

Minden, amit a Grande Punto dísztárcsákról tudni kell

Benzines Alternatívák

A Punto hegyes orrában a lehető legjobb motorváltozatot találjuk, a gyártás 2005-ös kezdésétől a 2018-as befejezéséig elérhető volt a 77 lóerős, négyhengeres, nyolcszelepes, 1368 köbcentis benzines. Ez nem véletlen, hiszen egyszerű, mint a faék, mellette éppen elég erős az alig egytonnás karosszéria mozgatásához. Ezt persze főként városban kell érteni, a százas sprintje állórajzból ugyanis 13,2 másodperc az ötsebességes kézi váltóval. Ennek a kapcsolási érzete rendben volt, a kuplung is kényelmesen használható, finoman fog össze. Ajánlható még az 1,4 literesek mellett az 1,9 literes dízel, amely még a nyolcszelepes Multijet, így egy kiforrott és megbízható motornak számít. A Grande Punto vásárlásakor motorikusan nem lehet nagyot hibázni - de azért a 65 lovas 1,2 literes belépő motort csak türelmes autósok vegyék. A legerősebb motorok az 1,9 literes turbódízel és az 1,4 literes turbós benzines; ezek is jó konstrukciók, de erejük túlzott a Grande Punto békés alaptermészetéhez.

A Fiat Grande Punto Mint Használt Autó

Ez itt most egy használtautó-vásárlási tanácsadó cikk, de a 2005-ben bemutatott FIAT Grande Punto az autóipar még jelenleg is gyártott modelljeinek egyike. Igaz, immár Punto Evo néven készül, kicsit átfazonírozott pofával. A Grande név viszont teljesen jogos volt 2005-ben: méretében is, szolgáltatásaiban is kilóg kicsit kategóriájából, az úgynevezett B szegmensből - magyarul a kisautók mezőnyéből. Ezzel a Puntóval és néhány kortársával kezdődött a trend, mellyel a B szegmens kettészakadt. Voltak autók, amelyek megmaradtak kisautónak (Nissan Micra, a mi Suzuki Swiftünk), és lettek olyanok, akik a Golf-osztály felé mozdultak méretben (Punto Grande, Renault Clio). Ez a Punto négy méter és három centi hosszú, egy vadiúj 208-as Peugeot 3,96 méter, egy mai Yaris 3,9, egy új Corsa sincs négyméteres. Ötcsillagos töréstesztje megnyugtathatja az aggodalmaskodásra hajlamosakat, nagy tempónál a csendes utastérnek örülhetünk. Használtként tehát városi kisautónak és passzentos családi autónak egyaránt szóba jöhet egy Grande Punto. A Punto ugyanis valójában csak az elődökhöz képest lett Grande: bár csak 24 centivel hosszabb a kerekded első és 20 centivel a szögletesebb második generációnál, beülve tényleg egy hatalmas autóban érezzük magunkat azok után. Csakhogy a korabeli kompakt mezőny lényegesen nagyobb és „prémiumabb” volt nála: egy korabeli Golf 25 centivel volt hosszabb, míg a Focus 34 centit vert rá. Hatalmas lépés volt az elődökhöz képest technika terén is, elhagyta például a ’90-es évek óta fejlesztgetett korábbi padlólemezt, helyette a General Motors közreműködésével fejlesztett új platform első hírnöke volt. Így nemcsak Fiat modellekkel, hanem a D és E generációs Opel Corsával is osztozik az alapjain, amelyet az olaszok még a mai napig használnak.

Vezetési Élmény és Belső Tér

Vezetni ma sem jó, csak annyira, mint újkorában volt: a Grande Punto egy kenődős, nyúlós, formájához méltatlanul izgalommentes valami, ha sportosan próbál vele közlekedni az ember. De mindennapi, nyugis autózáshoz nem rossz, puhasága ilyenkor pihentető. Vezetve egy könnyű, mozgékony, összességében kellemes autó a Grande Punto. Futóműve inkább feszes, minthogy puha lenne, de ellentétben mondjuk az új Fiat Tipóval, egyáltalán nem olcsó hatású. A rugózás mellett a kormánymű is meglepően jó, mondjuk inkább a városi manőverezésre, mint a kanyarvadászatra. Az állítható erősségű szervója ugyanis a keményebb, normál állásában is kevés visszajelzéssel szolgál, de legalább kicsi a fordulókör, és könnyű tekerni a kormányt. A futómű nekem kicsit pattogós, főleg rossz úton, viszont kanyarban elég stabil.

Légzsák szalag javítás útmutató

Az autó beltere nagy csalódás az előző Punto-khoz képest is (vezettem pár évig Punto 1-est is, utána a fentebb említett Punto 2-t). Belterében kényelmes, mai szemmel is modern és rendhagyó szövetmintával tervezett üléseket láthatunk, ezeket ebben a konkrét autóban méretpontos üléshuzat rejti el. Az utastér méretei viszont még akár egy kisebb családnak is elegendőek, a megfelelő hátsó fejtér és lábtér következtében gond nélkül fér be 4 felnőtt. Ráadásul igazából a kényelemre sem lehet panasz, hiszen az ülések hátul is korrektek, a kezelőszerveket pedig csak a sofőrnek kell fogdosni. A csomagtartó papíron kisautós értékkel, alapesetben 275 literrel szolgál, ám lényegesen nagyobbnak tűnt, mint amekkorának ezek alapján gondoltam. A kalaptartóig is kényelmesen belefér három-négy bőrönd, vagy négy-öt azonos térfogatú sporttáska.

Karbanntartási Költségek és Gyakori Hibák

Viszont, mint alább hamarosan kiderül, kell ahhoz óvó gondoskodás, hogy 180 ezerrel műszakilag csak egy érezhetően végét járó, kopott kuplung és a határozottan viseltes lengéscsillapítók jelezzék menet közben: nem új autó! A Grande Puntóval várható masszívabb karbantartási költségek felmérésében is segít a tulajdonos tapasztalata a vásárlást fontolgatóknak.

Példák Rendszeres és Váratlan Kiadásokra

Eszerint egy vezérműszíj-csere vízpumpával, feszítőgörgővel, munkadíjjal (160 ezer kilométernél) 86 ezer forintba került, a 174 ezerre eléggé megviseltté vált fékrendszer és futómű rendezése tárcsa- és betétcserékkel, a törött első rugókkal(!) és egy trapézgömbfejjel meg egy olajcserével, szűrők (olaj, levegő, pollen) cseréjével megfejelve 113 ezer forintot vitt el a családi kasszából. 19 hónap alatt 12 kis bosszantó hülyeség, plusz a nem-is-olyan-kis kormányjeladó 65-ért egy tíz év és 200 ezer km alatti autónál; J-s alvázszámú japánautósok ezt bizonyára el sem tudják képzelni. Viszont összességében és összegszerűségében - láttunk már rosszabbat is. És nem csak olaszban meg franciában.

Gyakori Kisebb Hibák Listája:

• A sofőr oldali ablakemelő (típushiba eltört egy vezeték az ajtózsanérnál)
• Manuális klíma egyik tekerőgombja akadozott
• Csomagtér ajtó egyik gázrugója tönkrement
• Hátsó ajtók télen nehezen nyílnak kívülről - ez is típushiba fórumokon találni rá végleges megoldást, de WD-40 is valamennyit segít rajta

A fentebb említett hibákat otthon is javítani lehet. Mivel a jelenlegi tulajdonos azon tiszteletreméltóan pedáns önsorsrontó autótulajdonosok közé tartozik, akik tételesen dokumentálják, pontosan mennyibe is fáj nekik, hogy nem tömegközlekedéssel járnak. Riszpekt a részletes excel-tábláért, melyet végigtekintve három fő témakörbe csoportosíthatjuk a Puntóval eddig járt anyagi terheket. Íme egy részletes táblázat a javításokról:

Helyenként rémisztően olcsó megoldások a motortérben: doblemez gyakorlatilag nincs, a helyén egy puha műanyag. Az utastér és a kasztni is tartja magát, de ennyi idősen, ekkora futással ez a most még - gázosan - 1,2-1,3 millió körül eladható kocsi nagyon közel áll a lecsúszás kezdetéhez. A motorháztető élén kiütött a rozsda, a festést már alaposan megcsíkozta az élet és a sok mosás, a beltérben is nagyon a határon van az amortizáció ahhoz, hogy Kiválóból Korának megfelelővé váljon az autó egy apróhirdetésben. Úgy érzem, a Puntóban, mint újszerű, még egész menőnek ható autóban ennyi van - 8 év és inkább 200 ezer kilométer kell ahhoz, hogy átbillenjen “kívánatos”-ból a “célnak megfelel” kategóriába.

LPG Átalakítás és Fogyasztás

Ritka madár a gázos Punto Grande, még ritkább, hogy gondosan vezetett fogyasztási jegyzőkönyv is legyen egy ilyen autóhoz. Eszerint vegyes üzemben 6,1 litert eszik benzinből, 8,42 litert LPG-ből a motor. Az utólag, két éve 210 ezer forintért beszerelt gázszettel hibátlanul, mindenféle rángatástól, indítási nehézségtől mentesen közlekedik a kocsi. A 180 ezerből 60 ezret tett meg gázzal a Punto, a folyamatosan vezetett tankolási tábla szerint 1560 forintból jött ki átlagban száz kilométer, jórészt még az olcsóbb gázzal. Eddig úgy néz ki, megérte az átalakítás, de most gázosítani egy hatliteres fogyasztású benzines autót - nem éri meg. Más kérdés, hogy a 38 százalékos többletfogyasztás gázból elég furcsa. Reálisabb maximum 20 százalékkal kalkulálni, így összesen 59,5 ezer kilométer alatt visszajön a beszerelés költsége, még az adóemeléssel megdrágított autógázból is. Nagyobb fogyasztású autóval értelemszerűen hamarabb.

A Grande Punto a Használt Piacon

Ez a kék egy amolyan példabeszédbeli, ideális használt autó az 1-1,3 milliós kategóriában. 2006-os gyártás, most második tulajával; 2011 júliusában vette jelenlegi tulajdonosa egy papbácsitól, aki első gazdája volt a Puntónak. Akkor 112 292-n állt a kilométeróra. Azóta belement még 68 ezer, meg egy gázszett. 180 ezer kilométer a piacon leggyakoribb átlagmotorban még egyáltalán nem ölte meg a kocsit. A Használtautó.hu kínálatát böngészve kiderül, hogy ezzel a motorral jelenleg egymillió forint környékén kezdődnek a magyar-rendszámos, érvényes műszakis Grande Puntók. Az 50 találat bő kétharmada 1,3 millió forint környékén mozog, míg a legdrágábbak egészen kétmillióig elérnek. Ezeket az árakat látva már nem is olyan rossz üzlet szerintem ez a konkrét Punto, amelyet 1,1 millióról 950 ezer forintra alkudott le az ismerősöm, aki megvette. Amikor a nemrég bemutatott, szintén használt H Astrát találtuk, akkor pont néztünk is egy ilyen Fiatot 1,2 millióért, ami kívülről korrektnek tűnt, mégis szét volt hullva a belseje, a kesztyűtartó például már attól kinyílt, hogy beindítod a motort. Ezen felül azon példány alá feküdni is meglepő volt, a típusra ugyanis egyáltalán nem jellemző az akkor látott intenzív rozsdásodás. Éppen ezért nem lepett meg, hogy a mai tesztalanyunknak is rozsdamentes mindene. Nem csak a tesóihoz képest kellemes az ár-érték arány: 1,4 literes motorral szerelt Volkswagen Polo fronton például ugyan katasztrofális állapotú példányokat már kapni bőven egymillió alatt is, de a kínálat teteje a hárommilliót súrolja.

Adott tehát egy átlagos erejű, de megbízható motorral szerelt, átlagos méretű ötajtós, amely már újkorában is olcsónak számított. Ezt az olcsóságot nem csak az árán, hanem egyes műszaki megoldásokon és az általános anyag- és összeszerelési minőségen is megfigyelhetjük. Hogy ez miért egy igazán jó vétel mégis? Az állapota és a jelenlegi ára miatt. Az előbbi esetében nagyon fontos felhívni a figyelmet: ez nem megszokott a típusnál. Halmozottan hátrányos helyzetű ugyanis a Punto az állagmegőrzés terén, hiszen nem elég, hogy szinte minden beltéreleme törékeny műanyagokból áll össze, jutányos ára miatt sokan vették a lehető legszigorúbb értelemben használati tárgynak, akik mindenféle törődés vagy odafigyelés nélkül lakták le őket. A kormány még ebben az autóban is porlad, ahogy a bal első ülés oldaltámasza is szakadt a huzat alatt: sajnos ettől még nyugodtan nevezhető valósnak a futott kilométer, ezek a belterek nem szokták ennél jobban bírni.

Ez az autó viszont tud olyat is adni, amiről újkorában nem is álmodhatott volna. A tudomásom szerint autóelektronikával foglalkozó előző tulaj ugyanis úgy döntött, hogy utólagos extrák egész sorával látja el a korosodó Fiatot. Ebbe a körbe tartozik a kék Punto jelenlegi tulajdonosa is, aki örömmel használja főként városi rohangálásra a kis Fiatot, amit Francesca néven szólít. Persze azért néha benéz pár 200 kilométer feletti túra is, de az 1,4 literes motorral már ez sem akadály. Ő már így vette, ahogy van, minden utólagos extrával együtt, ezen felül lényegében hibátlan állapotban, relatíve kevés kilométerrel. Aligha lehet rossz boltnak nevezni ezt a vásárlást, bár ez igazából minden megbízhatóan üzemelő, olcsó használt autóról elmondható, amit bármilyen okból szeret a tulajdonosa.

Összefoglaló Vélemény és Vásárlási Tanácsok

Hogy kinek ajánljuk autós újságírói tudáskincsünk birtokában ezt a kisautót, teljesen mellékes. Úgyse az fogja megvenni, aki racionálisan választ, hanem akinek bejön a latin dizájn. Pedig az is megvehetné, aki megfontolja az észérveket. Kényelmes kisautó, tartós műszaki alapokon, na jó, erős hajlammal idegesítő kis hibákra, de cserébe olyan extrákkal, nagy helykínálattal, amit nem sok hasonló korú modell kínál. Ne vegye, aki sportolni akar hétköznapokon is: a Grande Puntót nem túl jó vezetni, de nem rossz benne lakni.

Mindig elmondom, hogy nem éri meg előítéletesnek lenni egy használt autó vásárlásakor: bizonyos vételár alatt az állapot fontosabb, mint az, hogy az adott típust ki és mikor gyártotta. Ennél a Fiat Puntónál aligha találni jobb példát, hiszen amennyi szörnyű állapotút én ebből már láttam, sose gondoltam volna, hogy egyszer egyenesen meg is fogok kívánni egyet. Pedig most itt van, és minden baljós részlet ellenére tud kimondottan jó autó lenni. A formát már akkor is imádtam, amikor a Need For Speed: Most Wanted egyik kezdőautójaként versenyeztem vele a képernyőn másfél évtizeddel ezelőtt, ám élőben minden téren csalódás volt, még fiatal suhanc fejjel is. Ennek fényében még inkább meglepő, hogy 2005-től egészen 2018-ig gyártották gyakorlatilag csak a kötelező extrák hozzácsapásával és a dizájn költséghatékony módosítgatásával a 4 méter hosszú, 2,5 méteres tengelytávval rendelkező „majdnem kompaktot” az olaszok. Egyetlen tartósabbnak vélt márka mérnökeinek precizitása sem küszöbölheti ugyanis ki azt, ha egy igénytelen tulaj évekig nem törődik az autóval. Ezért is imádom a használtteszteket, és úgy összességében a használt autókat: ahány tulaj, annyiféle hozzáállás, na meg persze annyi sztori és állapot.

tags: #grande #punto #fogyasztas

• Vizhűtő hibák a 3.0 CRD Cherokee-ben
• Hogyan csökkenthető a mezőgazdasági gépek üzemanyag-felhasználása?
• Részletes bemutató a Hyundai Trajet-ről
• olajleeresztő kulcs VW és VAG rendszerekhez
• tudnivalók és típushibák a VW Touran modelleknél