A Toyota Yaris: Generációkon átívelő megbízhatóság és a 1000 köbcentis motor megítélése

A Toyota Yaris, a japán autógyártó népszerű kisautója, számos tulajdonos szívét elnyerte már megbízhatóságával és praktikumával. Az alábbiakban különböző Yaris tulajdonosok tapasztalatait gyűjtöttük össze, hogy átfogó képet kapjunk a modellről, különös tekintettel a 1000 köbcentis motorok szerepére és megítélésére a különböző generációkban.

Első Generációs Yaris (1999-2005)

Az első generációs Yaris, amelyet 1999-ben mutattak be, rövid idő alatt sokak kedvencévé vált. Egy évvel később az Év Autója díjat is elnyerte.

Egy tulajdonos így emlékszik vissza:

„Újonnan vásároltuk a Yaris első gyártási évében, így még Japánban készült. Mint általában a Toyoták, ez is egyszerű, megbízható, praktikus.”

Előnyök és Hátrányok

• Előnyök:
  • Megbízhatóság
  • Egyszerűség
  • Praktikusság
  • Magas üléspozíció
  • Korrózióállóság
• Hátrányok:
  • Kicsi csomagtartó
  • Ajtózárak kopása
  • Billegős futómű
  • Hangos motor

A csomagtartója nagyon kicsi és rossz alakú, magas, de nincs mélysége, nem lehet rendesen nagyobb méretű tárgyakat belepakolni. Típushibája az ajtózárak, így a csomagtartózár kopása is. A legnagyobb problémája a billegős futómű. Elég magasan ül a vezető és elég merev pózban, vagyis nem egy befekvős autó. A karosszérián sehol nincs rozsda, az autó alja is tiszta és ép, a futómű néhány elemén van kevés felületi rozsda. A motorja elég hangos, jól hallható az utastérben. A fordulatszámmérőre nem kell pillantgatni, amúgy se lehet jól látni, mert abban a béna dobozban van, és ha az ember felkapcsolja a fényszórókat, a kijelző elhalványul, egyszerűen lecsökken a rajta eső feszültség, és szinte nem is lehet látni napos időben.

Bandit alapjárat beállítás

Szervíztapasztalatok és Fogyasztás

Olajcsere mindig időben, szintetikus olajjal történt. Egy tulajdonos példája szerint 164 000 km van benne, újonnan került hozzájuk az autó. Típushibaként felmerült a gyári visszahívás, garanciálisan hátsó lengéscsillapítók cseréje. Előfordult, hogy a Check Engine lámpa folyamatosan világított, de a márkaszervizben sem tudták eltüntetni, bár semmi baja nem volt az autónak. Az ajtózárak elkoptak.

A legjobb fogyasztást országúton, nyáron produkálja 4,2 l/100 km körül 90-nél. A várost is szereti, de autópályán nagyon megnő a fogyasztás, 6 literre, ha óra szerint 130-cal megyünk, pedig egy tizest még csal is, valójában csak 120. Egyszer hosszabb távon 145-tel (valójában 135) nyomták neki, ekkor 7,5 l/100km-t mutatott a "fedélzeti computer". Utólagos tapasztalatok szerint az 1,3-as sem fogyaszt többet, érdemes lett volna azt venni.

Második Generációs Yaris (2005-2011)

Komoly sikerre építhetett a Toyota a Yaris 2005-ben bevezetett második generációjával. Az első Toyota Yaris-nemzedék nemcsak az európai Év Autója címet szerezte meg a 2000-es évre, de dizájnban, használhatóságban és a rengeteg új vevő révén piaci részesedésben is ugrás volt a karaktermentes Starlet után. A nevet talán a kháriszok, a báj és a kellem görög istennői ihlették.

Alapjaiban újat nem hozott a 2011-ig gyártott második generáció, gyári kódnevén az XP9. Helyesebben a legtöbb használt Toyota Yaris esetében XP9F, mert az Európának szánt autók a franciaországi Valenciennes-ben készültek. A Yaris XP9F nagyobb méretben, tágasabb belső térrel, még több rakodóhellyel erősített rá az előd értékeire. Megmaradt a 15 centis hosszban tologatható hátsó üléspad és a változó szelepvezérléses motorokból álló benzines kínálat.

2008-ban az Autó Magazin és testvérlapjai mérvadó kategóriatesztjében a Toyota Yaris XP9 utolsó lett 11 autó közül az 1,33 literes négyhengeressel. Használtan a megbízhatósági faktor és a kiszámítható szervizköltségek miatt a tömeggyártású Toyoták felértékelődnek, de ez a Toyota Yaris azért is jobb értékeléssel zárta volna a tesztet, mert nem a digitális egérmozi van benne, hanem egy rendes, analóg sebességmérővel és fordulatszámmérővel ellátott műszeregység.

Gyakori CBF1000 problémák

Tulajdonosi tapasztalatok és az 1.0 literes motor megítélése

Egy tulajdonos megbízható autót keresett, így esett a választás a Toyotára. Kettőjüknek nem kellett nagy autó, így jött a Yaris a képbe. Könnyű vezethetőség, pontos váltó. Méretéhez képest remekül pakolható.

Előnyök és Hátrányok

• Előnyök:
  • Könnyű vezethetőség
  • Tágas belső tér
  • Jól pakolható
  • Tolható hátsó üléssor
  • Rengeteg tárolórekesz
• Hátrányok:
  • Erőtlen motor (1.0L)
  • Magas üléspozíció
  • Magas fogyasztás autópályán
  • Olajfogyasztás

A hátsó üléssor nem csak dönthető, hanem csúsztatható is előre, ezzel is növelve a csomagteret. Ilyenkor a hátsó ülés a csekély lábtér miatt persze használhatatlanná vált, de azért jó feature. Egy alkalommal négyen utaztak egy triatlon versenyre mennyezetig pakolt csomagokkal, plusz szállítottak három bringát a hátsó ajtóra szerelhető csomagtartóval és elférték. A rengeteg tárolórekesz is dicséretre méltó.

A három henger miatt Wartburgszerű fazék hangja van. Erőtlen. Magas az üléspozíció, ami nem állítható. Autópályán viszonylag magas fogyasztás (6.5-7l). A fogyasztásmérő egyébként csal, van, hogy fél literrel kevesebbet mutat átlagban. A kilométeróra is csal kicsit, mindig többet mutat a valós sebességnél. Egy példány erősen ette az olajat (kb. 1000km-en 1l). Összesen 3l megy bele, nem győztek utána tölteni. A csomagtérajtó hidraulikája nem emelte fel teljesen az ajtót, kézzel rá kellett segíteni. A csomagtartóban van egy vízszintes elválasztó, ami valószínűleg arra hivatott, hogy szintbe hozza a rakodó felületet a hátsó küszöbbel. Ha alá akartak pakolni, folyton fel kellett emelni, ennek szükségességét nem értették.

Valójában mindig tette a dolgát, megbízhatóan, unalmasan, érzéketlenül. Mindig elvitt A-ból B-be, nem volt semmi rizikó, nem pislogott a hibajelző lámpa, de mégsem szerettek benne utazni. Hiányzott belőle a tűz, a szív. Ha erősebb lett volna, és nem zabálta volna az olajat, talán maradt volna még a családban egy darabig.

Gyakori hibák

• Klíma problémák (tömítés csere megoldotta)
• Kuplung kinyomó csapágy hiba (nyikorgott, csere szükséges)

Harmadik Generációs Yaris (2011-2020)

A harmadik generációs Yaris választásánál is a megbízhatóság, az alacsony fogyasztás és a megfelelő méret volt a szempont. Egy tulajdonos 2,5 milliós kerettel keresett autót, és sok tízéves példányt talált. Az első megnézett autó egy ráncfelvarrás előtti hármas Yaris volt, ami külsőleg nem mindenki tetszését nyerte el: „az egyes is inkább aranyos, mint szép, a kettes elmegy, a hármas meg bálnára emlékeztet. Furcsák a formák - különösen elöl -, valahogy nem stimmel, ahogy a motorház íve az A oszlopba olvad, és az a megfolyó hűtőmaszk is...”

ETV 1000 gyújtókábel alkatrészválasztás

Azonban a belső makulátlan volt, a külső sértetlen, rozsda sehol, és a motor is szépen járt, valós 130 ezer kilométerrel. Az autót nagyon gyorsan meg lehetett szokni, a kuplung fogáspontja, a váltó útja, a fék harapása azonnal ismerős volt. A japánok tudnak valamit.

A 1000 köbcentis motor tapasztalatai és a vezetési élmény

• Előnyök:
  • Könnyű megszokni
  • Direkt kormányáttétel (városban jó)
  • Kényelmes ülések
  • Jópofa belső tér
  • Sok tárolórekesz
  • Analóg sebességmérő
  • Kulturált motor (1.0L)
• Hátrányok:
  • Merev felfüggesztés
  • Gyenge motor (emelkedőkön gyengélkedik)
  • Olajfogyasztás (az 1KR-FE motorral)

A direkt kormányáttétel városban nagyon jó, a kemény ülésekben pedig lassabban zsibbad el a hátsórész. A felfüggesztés indokolatlanul merev, amitől jól fekszi a kanyart, de hamar megjegyezték a környék összes kátyúját. Az egész autó tele van olyan megoldásokkal, melyek egyszerűbbé, könnyebbé teszik a vezetést. A minimalizmusa miatt sokan vádolják a hármas Yarisokat azzal, hogy unalmas, puritán a belső, de ez nem jelentett gondot. Az első ajtók hatalmas zsebeibe rengeteg blokkot, használt zsepit és csokipapírt lehet tömködni, de még egy nagyobb üdítőnek is van hely. A középkonzol is hemzseg a tárolóktól, így könnyen hozzáférhető a kézkrém, ajakír, töltőkábel, szemüvegtörlő, tiszta zsepi, aprópénz és a cuki békás toll is. A ma divatos kijelzőtengerhez képest egyenesen felüdülés az analóg sebességmérőt nézni, semmi sem villog vagy fénylik a kormány mögött.

Az ezres háromhengeres szívó benzines teljesen kulturált, de a hangját szokni kell: alapjáraton egy traktor, alacsony fordulaton dízel, ha odalépnek neki, akkor megvadult dízel traktor, de ezt is lehet szeretni. Nyilván a 69 lóerő nem sok, de városba elég, sőt. Alacsony fokozatban minimális gázadás mellett is úgy ugrik, mintha farba rúgták volna. Igaz, az emelkedők nyögvenyelősek: egy négyfős nyaralásra menet jól megpakolva nagyon szenvedősen ment fel a Mecsekre.

A hármas Yaris teljesen korrekt, jól használható, praktikus, de lelkesedni nehéz érte. Alacsony fogyasztás és korrekt kényelem mellett megbízhatóan elvisz A-ból B-be, de ennyit tud. A híres Toyota megbízhatóság sem működik mindig tökéletesen. Egy év alatt nem romlott el benne semmi, de akadnak aggodalomra okot adó jelek. Bemelegedés után megszólal a nyelestengely csapágy, melyet cserélni jó nagy szívás. Még aggasztóbb, hogy az olaj is fogyogat. Bár az 1KR-FE motor állítólag nem hajlamos erre, könnyű sorstársakat találni a neten. Ebben a motorban szerencsétlenül lassú a motorolaj tisztulási hőfokának elérése, ami egy városi autónál súlyos gond. Ehhez képest bagatell a vezérműlánc fedelénél szivárgó motorolaj vagy az egyenetlen alapjárat.

Egy másik tulajdonos egy 2009-es, Terra felszereltségű Yarisról számol be, ami az 1000 köbcentis motorral van szerelve. Az autó tágas belső térrel rendelkezik, a 180 centis vezető mögött is el lehet férni a tologatható hátsó üléssornak köszönhetően. A beltér kidolgozása jó, az ajtón lévő kipárnázott szövet rész kellemes tapintású. A hátsó ülések külön dönthetők, ami megkönnyíti a pakolást, akár bicikli szállítását is. A fékek nagyon jók, az ABS becsületesem teszi a dolgát. Összességében egy elég jó autó, méretéhez képest rengeteg benne a hely és alig kér benzint, egy „kurvajó autó”. Vezetési élmény azonban az elektromos gázpedál és az ezres motor miatt nincs, de nem is arra készült, ez nem hiba.

Fogyasztás az 1.0 literes motorral

Az erőforrás egy 1000-es DOHC aggregát, ami keveset fogyaszt. Országúton 5 liter alatt, városban is eljárkál 6 felé, de ez nagyban függ a vezetési stílustól. Autópályán 110-nél 6 liter, 130-nál már 7 felett. Országúton 90-nél fogyaszt a legjobban, egyszer lement 4,7 alá. Előzni csak nagyon hosszú egyenesben lehet, 3-asig visszakapcsolva minimum. Az elektromos gázpedál nem teszi lehetővé a gázfröccsel visszaváltást. A váltó egész jó, kivéve, hogy beindítás után 10-ből 11-szer nem veszi be egyből a hátramenet. A fékek nagyon jók, az ABS becsületesen teszi a dolgát.

A 1.0 benzines motorral kapcsolatban gyakran felmerül a kérdés, hogy autópályán, 135-tel, légkondival, 5. fokozatban milyen az erőlködés, a motorzaj és a fogyasztás. Egy tulajdonos szerint a váltó rövid, emiatt sokat pörög, 130-nál már 4000 fölött. Ezzel együtt ennél a tempónál még egyáltalán nem zavaró a motorzaj, a fogyasztás pedig valahol 6.3-6.5 liter környékén alakul. Rövid utakon (4-5km, jelentős emelkedőkkel) nyáron 5.8-6.0 liter az átlag, télen pedig akár 7.5 liter is lehet.

Az 1,0 literes benzinmotor létjogosultsága vitathatatlan a palettán. A gyári adatok tartása a benzines motorral kihívást jelenthet, ha valós vezetési körülmények között, lendületesen használják. Ahhoz, hogy spóroljunk, a benzinest is fel kell szépen váltogatni 2000-nél, és tudomásul venni, hogy ekkor kissé vérszegény lesz. Cserébe nem fogyaszt.

Fejlesztések a modellfrissítés során

A 2011-ben bemutatott harmadik generációs Toyota Yaris a modellciklus nagyjából felénél esedékes megszokott ráncfelvarrásnál jóval határozottabb frissítésen esett át. A 90 millió eurós - 28 milliárd (!) forintos - műtét során 900 új alkatrészt kapott az új Yaris. A komoly ráfordítást jó eséllyel be is hozza a modell, hiszen 2011-es bemutatása óta ha szerény mértékben is, de évről évre javítani tudott a piaci részesedésén. A kategóriáját - kisautó - bemutató kördiagramból jelenleg 6,5 százalékot hasít ki magának a Yaris.

A Genfi Autószalonon új 1,5 literes motorral és új felszereltségi szintekkel mutatkozott be a harmadik generációs, új Toyota Yaris. A formai változások még dinamikusabbá tették a karosszéria megjelenését, míg a belső tér a módosítások nyomán modernebbnek hat. A mérnökök csökkentették a motorzajt, biztonságosabbá, egyben pontosabbá és élvezetesebbé tették az autó vezethetőségét. A Toyota Safety Sense biztonsági csomag pedig minden kivitelen az alapfelszereltség részét képezte.

Az új, másfél literes VVT-iE benzinmotor teljesítménye és forgatónyomatéka megnőtt, ugyanakkor üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása csökkent (az 1,33 literes elődmotorhoz képest). Az 1,33 literes benzinmotort egy új fejlesztésű, 1,5 literes motor váltotta, amely teljesíti az igen szigorú Euro 6c normát, míg üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása az új, valós közlekedési körülményeket szimuláló norma szerint is kedvezőbb. Elődjéhez képest a motor mintegy 10 százalékkal erősebb és nyomatékosabb, miközben 12 százalékkal takarékosabb, CO2-kibocsátása (akár 75 g/km) pedig a legkedvezőbb a szegmensben. A motor hatásfoka bámulatos 38,5%, ami az autóipar egyik legkiválóbb értéke.

A Toyota Safety Sense aktív biztonsági csomagja a Yaris minden kivitelénél elérhető volt. Az autó eleje és hátulja erősebben tagolt, a tervezők különös hangsúlyt fektettek a vízszintes vonalakra. A belső térben új színárnyalatokkal és módosított részletekkel, friss kárpitmintázatokkal, valamint ergonomikusabb műszerfal kialakítással találkozunk. Utóbbi része a módosult műszeregység, amely mostantól két analóg műszer mellett egy színes, multifunkciós 4,2 colos kijelzőt is tartalmaz. A Selection és Dynamic felszereltségi szintek új lehetőségeket kínáltak.

Negyedik Generációs Yaris (2020-)

A jelenlegi tesztalanyunk, az elsőtől az utolsó csavarig új Toyota Yaris se nem zöld rendszámos hibrid, se nem szabadidő-autó, sokak meglepetésére, illetve megelégedésére mégis megnyerte az Év Autója 2021 díjat. A típus nemcsak a nemzetközi zsűri magyar tagjainak tetszését nyerte el, hanem rögtönzött - nem reprezentatív - online felmérésünk alapján az olvasóinkét is.

A Yarisokat és úgy általában a Toyotákat nem elsősorban a szemrevaló formatervük miatt szoktuk szeretni. A japán gyártó újabb modelljei viszont már nem feltétlenül csak az eszünket, hanem a szívünket is képesek meghódítani, és nincs ez másképp jelen esetben sem.

Design és Belső tér

A karakteres frontrészt a morcosra rajzolt fényszórók és az egyedi lökhárító határozza meg, és szemből nézve látszódnak legjobban a már-már sportautósan szélesre vett kerékjárati ívek. Pedig ez még nem a teljesen őrült 261 lóerős GR Yaris, hanem csak az úgymond polgári 5-ajtós hibrid változat. A fényszórók és a hátsó lámpák olyannyira nyújtottak, hogy az oldalnézetre is rányomják a bélyegüket, csakúgy mint a B-oszloptól hátrafelé meredeken emelkedő övvonal, illetve a szélekre kitolt kerekek.

A hátsó lámpákat összekötő műanyag elem egyfajta mini spoilerként funkcionál, ezenkívül a hátsó lökhárító diffúzorra emlékeztető fekete betétjéről, illetve a kamu kipufogóvégződés örvendetes elhagyásáról is említést kell tennünk. A korallpiros fényezés remekül áll a Yarisnak és jól harmonizál vele a fekete tető.

A hosszúság 0,5 centiméterrel csökkent az elődhöz képest, viszont a tengelytávolság 5 centiméterrel gyarapodott, és ez jó hatást gyakorol az utastérre. Elöl egyáltalán nem lehet panasz a helykínálatra, és hátul is korrektül el lehet férni, már amennyiben kisautós mércével mérünk. A Yaris ötszemélyes, és bár a friss kiadása 5 centiméterrel szélesebb lett, hátul továbbra is leginkább csak négyen férnek el kényelmesen. A csomagtartó minimálisan nőtt, a 286 literes mini puttony 6 literes növekményt jelent az elődhöz képest.

Az utastér formaterve jól sikerült, ám az anyagválasztásra jobban is odafigyelhettek volna a fejlesztők. Szinte mindenhol kopogósan kemény műanyagokat találunk, legalább a gyakran érintett felületek kaphattak volna puhább bevonatot. A multifunkciós kormány mögött három digitális műszeregység található, melyek közül a szélsők sportosan "csőbe lettek húzva". Hasznos extra a szélvédőre vetítő HUD, a középső érintőkijelző felhasználói felülete viszont meglehetősen ódivatú.

Motorválaszték és a GR Yaris

A Toyota továbbra is folytatja azt a gyakorlatot, hogy viszonylag kevés motort kínál, ellentétben például a német gyártókkal. A 1.0 literes benzines motorról szóló vélemények alapján az autópályás használat (135 km/h, légkondi) esetén az erőlködés, motorzaj és meglepően nagy fogyasztás aggodalomra adhat okot. Habár az 1.0 literes alapmotor tökéletes a városba, autópályán 130 km/h-nál már 4000 fölött pörög, és a fogyasztás 6.3-6.5 liter körül alakulhat.

Sokan úgy vélik, hogy az alapmotor tökéletes, és a dízel is rendben van. De ezek mellé kellene egy belépő dízel 70 LE körül, az 1.33-as helyére egy kis turbós benzines 100 LE körül, továbbá egy erősebb turbós benzines, 130-140 LE körül, sportos csúcsmodellnek. A Toyota a hibrid felé próbálja terelni az embereket, de Európában, ami a Yaris egyik fő piaca, a dízelre továbbra is lenne kereslet.

A GR Yaris egy különleges fejezet a Yaris történetében. Szíve a vadonatúj, 1,6 literes, turbós háromhengeres benzines 261 lóerős (192 kW) erőforrás, forgatónyomatéki csúcsa 360 Nm, ezzel a GR Yaris motorja a világ legerősebb háromhengerese, és a legkönnyebb, legkisebb 1.6-os turbós erőforrás is egyben. Hála a szuperhatékony erőforrásnak a GR Yaris 5,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, 230 km/órás végsebességét pedig elektronika korlátozza. A GR Yaris alapvető fontosságú eleme a motor, hiszen jelentős részben ennek révén érdemli ki a GR típusjelölést. A fejlesztőgárda a TOYOTA GAZOO Racing munkatársainak szaktudásával is felvértezve több, közvetlenül a motorsportból származó műszaki megoldást is alkalmazott az erőforrás képességeinek maximalizálására.

A Toyota Yaris motorok összehasonlítása tulajdonosi vélemények alapján

Az alábbi táblázat összefoglalja a Yaris különböző motorvariációiról szóló főbb észrevételeket a fogyasztás és a vezetési élmény szempontjából, különös tekintettel az 1.0 literes benzines motorra.

tags: #1000 #motor #toyota #yaris #mire #eleg

• Üléshuzat teszt: Fiat Doblo Cargo
• Használt Golf II eladó
• Átfogó Suzuki Baleno cikk
• Biztonsági öv hang némítása Alfa Romeo 159-ben
• Érdekességek a veterán kályhás potkocsiról